俗世界の車窓から

　この間から都市部のローカル線を具現化しよう。15〜16ｍ級だけど「旧型」ではない車両(元地下鉄とか)が走る路線をやろうと思っているのだが、なかなか都合の良さそうなキットが再版された。



　グリーンマックス江ノ電1000型タイプである。単純に江ノ電1000が欲しいならばモデモが良いのだが、架空鉄道で使うとなると、こっちの方が良さそうなのである。




　800形がおまけで入っているのも昔の通り。800形は元東急玉川線80形で、そちらに残った方が長生きした。すぐＮナローにもなりそうな感じがする。




　実はちょっと長いのである。だから「タイプ」なんだけど、逆にその方が自由型にはいいかも知れない。




　各自工夫ってのは相変わらずである。




　昔は「これでぜひ小型レイアウトを」って書いてあった気がする。




　今となっては、わざわざ短縮するかという感じでもあるが。鉄コレ動力が使えるかな。




　台車はこれである。アオガエル用とかに取り替えても良いように思う。




　さて、このパーツはどう使うか？

　1970年代後半、いわゆる「大手私鉄沿線」はターミナル駅のデパートや関連会社の開発した住宅地のせいか独自の文化のような空気を持っていて、その一方、場合によりけりだが戦前の古い電車や小型の電車の活躍もまだ見られた。冷房の無い車両も結構あった。

　その頃には鉄道が好きな青少年にNゲージがある程度普及していたのだが、そんな中で鉄道模型メーカーのグリーンマックスが私鉄電車を意識していると思われる商品展開を行った。
　ツイッターで羽根先生に指摘され、はっとした訳だけれどグリーンマックスはこの時代に「私鉄の郊外の駅」を「地元」大山駅をモデルに「小型駅」として、どちらかというと私鉄沿線(あるいは隣接する国鉄駅に接続するターミナル)にある規模の「駅ビル」を「中型駅」、「車上駅」として商品化したのである。比較的郊外にあるような小さな住宅や同じ大きさの商店も商品化された。
　もちろんトミックスも私鉄にも合うような橋上駅舎を商品化しているのだが、グリーンマックスは私鉄沿線的な駅舎や周辺建物に関して言えば上手く住み分けを行う商品展開だった。

　では車両についてはどうか、グリーンマックス最初の私鉄電車は小田急1800であった。これは完成品で出て、その後キットも出た。小田急沿線に店舗があったのも大きいだろう。
　そして当時の「NEW電車シリーズキット」で営団6000、小田急9000という当時の「カッコいい電車」枠に入る通勤電車を発売する。この小田急9000は5200としても作る事ができた。2段窓の5000に改造した人もいたらしい。
　続いての通勤電車は近鉄4扉車、「ええっ？」と思う人もいるだろうが、当時エンドウからNゲージで近鉄の電車が発売されていたので、パーツの流用ができたのだろう。グリーンマックスのキットの動力がエンドウの物だったりもした。
　それから関東の郊外に向かう西武101が発売される。新旧101、701、801、411、401(2代目)が組める人には組めた。続いての西武5000レッドアローには当初からクハ1411の前面が付属した。クハ55に組み合わせて再現という訳だが、この時点では相棒の電動車はどうするつもりだったのか。クモハ73から初代401を作るのか、411の前面と一体ボディの103系ぶったぎりで「なんちゃってクモハ451」を作るのか、もう少し後には国鉄クモハ11が出るので、これにクモユニ81付属の前面を組み合わせてクモハ351が作れそうだが。

　西武が出ればという訳でグリーンマックスの地元のである東武8000が西武2000、京王6000、東武7800の前面付属で発売される。西武2000はこのキットの側面、京王6000は国鉄201の改造、東武7800は国鉄73系改造と、各自工夫の事精神が炸裂する。
　カスタムキットとして京急1000(初期の2枚窓(初代京急600)、京王2010(他)、京成3100、小田急2200の前面付属)、東急3000(3700がモデルのようだが、海坊主用のライトや京急420の前面も付属する、全長は京王1800に近い)、東急7000(東急7200、静鉄1000、営団3000の前面が付属)、国鉄3扉17m車(私鉄でも使用された)、名鉄5500(名鉄5000に始まる日車のロマンスカーであり、長野電鉄2000や富山地鉄も作れる人には作れる)、東急5000(各地に譲渡された「アオガエル」)といった通勤電車を展開させた。

　ここまでで1970年代後半から1980年代始めぐらいで、その後もエコノミーキットシリーズとなって展開していく。

　グリーンマックスの商品展開はおそらく架空鉄道界隈にも影響を与えているのだろう。(グリーンマックスと「須津谷急行」は切っても切れない)

　今では鉄コレが出て、この辺から自分で組んだ物と並べてしまうとちょっと悩む所もあったりする。
　鉄コレの元名古屋地下鉄あたりを使って、地方中私鉄をやってみたいとも思うのだが。やっぱりターミナルは中型駅を高架に繋いで。

　静岡における川勝知事の強みとは何であったか。それはおそらく「永田町や東京の経済界の意向を汲んだ政権」対「チーム静岡」、「オール静岡」の図式に持っていける人だったからであろう。多分有能なブレーンがいるんだろう。

　私からは自民党静岡県連はどうにも不甲斐なく見えている。盛岡や新潟に新幹線を引いて経済を活性化させるのが自民党であると私は考えているが、静岡に関してはこういう強引な忖度はやろうともしない。出来るのに。こう言われて悔しかったら真面目に具体的な経済対策をせい、リニアモーターカーの一本も誘致しろと言いたい。他に取り柄がないんだから。消費税はすぐに上げるくせに。ゴロツキと言われても仕方ないと思う。
　以前の石川県政時代に「(静岡県内を全駅通過する)のぞみから通行料を取る」という話があったが、いいアイディアだと思う。石川知事も色々やったが、何としても静岡に金を落とさせるというのは良い姿勢だ。もしかしたら、静岡の気質として、他の都市圏(首都圏、関西圏、中京圏)とは一線を引いた考えを持てる人を求めるというのがあるのかも知れない。

　まあ、それだから、川勝知事には、中央の意向しか汲まない自民党に対抗出来ている、寄り合い所帯の静岡県を一応1つにまとめられるというだけで存在価値があったのだ。最近までは。

　それが県内の地域間の対立を煽る発言をした。やらまいか衆を誉める為に県東部を貶したのだ。これはどんな理由があろうともいただけない。

　ここまで書いて、衆議院選でなぜ細野氏が勝ったのか分かる気がしてきた。彼は自民党静岡県連と戦ったのである。細野対自民党という事になる。中央に忖度ばかりの自民党県連を変えてくれると思う人が多かったのかも知れない。

　川勝知事の件だが、知事側にもまだ勝ち目はある。自民党は単独で県知事不信任案を出した。またも静岡県対自民党の図式である。どこか別の組織なりなんなりを引きずりこんで共闘した方がいいように思うのだが。


　

　古典客車を作っている人が、それらが私鉄に払い下げられた後に牽いていた機関車について話をしていた。似合うのはやはり古典機で8100、9200(ともにアメリカ製)、8850(ドイツ製)、8700(イギリス製)あたりじゃないか。Nゲージだとバックマンのコンソリやプレーリーを改造するとテンダーが大きいけど似合うんじゃないか。ドイツ機はミニトリックスあたりにありそうだとか考える。

　国鉄型の同型も私鉄に導入されていて、4110、8620、9600、C11、C12、C56、C58辺りが例があるようだ。ただ、「古典機を求めて来たら〜」という恨み節のストーリーにもなってきそうだ。
　9600にC56みたいなテンダーを付けたり、C58タイプなのに給水温め器が無かったりというのは聞く。
　私鉄の中にはD51もあったとか。さすがにD61は無いけど、そういうお話は作れなくはない。。

　ディーゼル化されるとDD11、DD13、DD16、DE11あたりになってくる。さすがにこの辺になると古典客車より更新タイプが似合う。

　運用を離脱した215系が湯河原に置いてあるというので行ってきたのは今年の4月でした。
　215系、山梨からの帰りにぐらいしか乗った事はありませんでした。























　もう解体されてしまったでしょうね。