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ゴールデンウィーク中とはいえ、札幌は急激なコロナ感染者の拡大で外出は自粛せざるを得ない
車を何か弄りたくても雨と寒さで作業も面倒
車内にいて思いついたのがスマホのホルダーをつけて長距離運転したことがない事
何処にも降りずにかなりの距離を走ってどうなるか見てみた。
結果は極めて良好！
荒れた路面で振動しても全くグラつくことがなく、安定している。
X-GRIPの他に位置に合わせて写真のようなボールジョイント部や取り付け固定パーツ等も必要でそれなりの価格になったがこれは良い。自分はiPod tuchに使用しているが脱着もワンタッチで簡単。色々な製品を調べたがコレが一番良い感じだな

ミスに気がつきさらにミスを誘発
ウインドシールド付近を改造したので内側のメーターパネルのパーツ部が少し下がった状態で付くのだがそのままボディを被せてしまったのが失敗
ドライバーを載せてステアリングを付けようとすると、どうしても腕の位置を下げざるを得ない。無理して位置決めを修正しようとして苦労して複製したステアリングを破損！
仕方がないのでまたMP/7からコンバートしたが、自分的にはこの腕の位置では違和感バリバリでMP4/6に見えない
まさに画竜点睛を欠くだなぁ　残すはミラーだけなのだが、MP4/7の修復も残っている。何だか凹むヤル気だだ下がりだ

デジャブ感イッパイの工程を繰り返している
とりあえずやっとデカールを再印刷し、ステアリングも塗装してドライバー完成
今回は気休めに保護のフラットクリアを吹いた
せっかくデカールを作ったので、以前作ったMP4/7のメットがあまりにチープなので、少しだけオリジナルに手を入れて改修中

やはり何度型を作り直してトライしても両面取では成形出来ない
そもそも原型が小さすぎて型を合わせる時に余分なパテの逃げ道が無くて上手くいくはずが無いよなぁ。
やっぱメットのようにゲートを作って流し込むしかないが、小さすぎてパテでは無理のような気がする。
しょうがないので、オリジナルの塗装を剥がし再度MP/6に使い、型面取りを643に転用することにするが、それでも整形は難しく指がつりそうｗ
プライマーを塗った塗料剥がしも面倒だな

実車も少しずつ弄っているが、今回はアイドリングストップをキャンセルするコネクターを接続
今の日本のAT車はエコをうたってアイドリングストップする仕様の車が多いが、欧米ではほとんど採用されていないそうだ。
燃費が上がってエコとかいってるけど、実際はストップして再始動するのにバッテリーに負荷が掛かるため、ハイパワーの高価なものが必要になる。
結局、バッテリー交換に掛かる金のほうが燃費で節約した金額をはるかに上回るらしい。加えて発進にモタツキが出るので右折待ちなどで不安がある。


キャンセラーを付けなくても写真のボタンを押せばOFFに出来るのだが、エンジンを始動するたびに押すのはウザイし忘れることも有る。
このボタンとカプラーの間にキャンセルできるパーツを入れるだけでエンジン始動時にOFFボタンが押された状態になる。


カプラータイプなので取り付けは簡単だが、スイッチボタンを引き出すのに狭い運転席の下側にもぐって裏からコードごとボタンを押し出さなければならない。
これが結構、ツライ体勢でヘッドランプを点けて何とか押し出したｗ

後は簡単でエンジン始動ボタンを押すとメーターパネルにOFFランプが点灯した