The Search for Extra Terrestrial Intelligence at UC Berkley
鉛蓄電池は生ものです。  

アテンザのバッテリーが突然に昇天しました。
型名はMPVと同型の90D26Lです。
なので、一旦MPVのバッテリーをアテンザに移植し、
昇天したバッテリーをMPVへ取り付けました。

とりあえずは充電出来るようなので、満充電まで自動で
やってみました。
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充電器は高性能なAC Delco AD-0002なので、バッテリーが完全にダメ
な場合にはErrorとなって充電自体が出来ません。
一応10Aで5時間の充電ができ、無事に満充電となりました。

ところが・・・

翌朝エンジンを掛けてみると、見事に掛かりません。
バッテリーはATLASBX(MF)90D26Lで、ちょうど4年使ったものです。
このバッテリーには比重チェック窓があり、緑であればOKです。
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OKですねえ(-。-)y-゜゜゜

さて、本当にOKなのでしょうか?
では、各セルの比重を計ってみましょう。
まずは比重チェック窓のあるセル。
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比重1.25で正常です。
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次にプラス電極のセル。1.16で不良ですね。
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次にマイナス電極のセル。1.00でほぼ水じゃん!
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6個のセルのうち2個がダメになっています。
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両電極のあるセルですね。まあ、道理ですね。
残りの4セルは正常でしたが、これではバッテリーとして不良です。
問題は比重チェック窓の位置。
ここはセルの劣化が少ない位置なので、これだけダメになった
バッテリーでも正常な緑色を示しています。

つまり、

全くお役に立たない訳ですね。
メーカとしてはこの位置にしたいのでしょう。
我が社のバッテリーは長寿命ですと言いたいのでしょうが、
本来であれば、最も劣化しやすいマイナス電極のセルに設けるべき
ですよね。

だから、

最近のバッテリーは突然にお亡くなりになる・・・
のような話が多くなるのでしょう。
昨日まで元気だったのに、今日突然みたいな。
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韓国産 ATLASBX(MF)90D26Lの保証寿命は2年または4万キロです。
国産大手バッテリーメーカでは、距離に関係なく3年が多いです。
鉛蓄電池は製造された直後から劣化が始まり、おおよそ3年で寿命と
考えて良いと思います。(普通に乗っていた場合)
昔ながらの比重チェックができるタイプでは、特に電極セルの比重を
気にすると良いですね。
完全密封のメンテナンスフリーバッテリーでも、3年で交換がベター
でしょう。もしくは予備バッテリーを車載するのも安心ですね。
鉛蓄電池は生ものですから消費期限があることを忘れてはイケマセン。

忘れた結果、

飯能の山中で身動きが取れなくなったアテンザを、休日中のMPVで
救済に行かなければならなかったと言うオチです。ハイ。
皆さんも気を付けましょう。

ちなみに、このATLASバッテリーは4台目ですが、
いつも3年半〜4年でキチンと寿命を迎えております。
価格も国産の半額以下ですから、ちゃんと使えば問題がない良品です。

しかしながら、

毎回ちゃんと使っていないから救済事案が発生する訳です。
あ〜、人災・・・
2



2019/8/21  19:30

投稿者:☆男(hoshiotoko)

demioさん

今晩は。
最近はノートPCが省電力化されて助かっています。
最近買ったLenovo C340(15inch)はカタログスペックで14時間も持ちます。
実際の撮影でも8時間くらい持ちますので、夏場であれば電源を繋げる必要が
ありません。ちょっと気になったのは、残量30%辺りから急に10%以下まで急降下
して休止モードに入り、自動撮影が失敗していたことがあったこと。
どうも30%以下になると、高負荷での残量測定信頼性が落ちるようです。
初めから満充電でACアダプター運用すれば安心です。消費電力も小さいですから。
一方、途中でバッテリーが切れた場合に充電が始まると5Aくらい流れます。
急速充電をやっているようです。
この時にシステムバッテリーが弱っていると、全体が不安定になるため、
やはり、初めから満充電でACアダプター運用が一番良いですね。

セルモータ起動用の車載バッテリーは、常時満充電運用が必須です。
ATLASBX(MF)90D26Lは正にコレであり、撮影用に使うと短寿命となります。
どう頑張っても2年は持たず容量が捕れなくなります。
さらに、いままで4台の同一バッテリーをアテンザとMPVで使いましたが、
丁度4年で寿命となっています。全部マイナス極セルの比重が1.00まで落ち、
いくら充電しても復活しなくなります。

ディープサイクルバッテリーは”サイクルユース”が目的のバッテリーですから、
同じ鉛バッテリーでもサルフェーションを起こしにくく、撮影用電源として適して
います。それでも、帰宅後は速攻で充電しています。
キャンピングカーで使っているようなサブバッテリーシステムを組めば一番ですね。
なにしろ、走っている間に充電が完了しますので。

最強はアウトランダーPHEVやプリウスPHVですね。
これらの車は駆動用バッテリーからDC-DCコンバータ経由で補器バッテリーを充電
していますが、1500Wも使えるインバータも標準搭載しています。
これの電源は駆動用の超大容量バッテリーですから、撮影機材をいくら使っても
全く問題ありません。車両価格は高価ですけど、例えば8Km/Lしか走らない
MPVと比べれば、ランニングコストで完全に逆転されます。

PHEV車、いいなあ〜〜(^^♪

2019/8/20  17:44

投稿者:demio

こんにちは。
バッテリー上がりは参りますね。
私も遠征帰りに仮眠をしていた時にスモールライト点けっぱなしでバッテリーを上げてしまった事があります。
この時は撮影用のディプサイクルバッテリーを繋いで事なきを得ました。
☆男さんと同じメーカーのバッテリー(MF80D26L)をホームセンターで購入して撮影用として使っていましたが約1年で充電できなくなってしまいました。
車用バッテリーは過放電に弱いと聞いていたので使い方がまずかったか。
その後はDelcoのM31MFやM24MFを使っています。
最近は少しでも軽いM24MFを主に使用。
M31MFは2013年3月に購入したのですがまだまだ使えそうです。

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