鉛蓄電池は生ものです。
アテンザのバッテリーが突然に昇天しました。
型名はＭＰＶと同型の９０Ｄ２６Ｌです。
なので、一旦ＭＰＶのバッテリーをアテンザに移植し、
昇天したバッテリーをＭＰＶへ取り付けました。
とりあえずは充電出来るようなので、満充電まで自動で
やってみました。
充電器は高性能なAC Delco AD-0002なので、バッテリーが完全にダメ
な場合にはErrorとなって充電自体が出来ません。
一応10Aで5時間の充電ができ、無事に満充電となりました。
ところが・・・
翌朝エンジンを掛けてみると、見事に掛かりません。
バッテリーはATLASBX(MF)90D26Lで、ちょうど４年使ったものです。
このバッテリーには比重チェック窓があり、緑であればOKです。
ＯＫですねえ(-。-)y-゜゜゜
さて、本当にＯＫなのでしょうか？
では、各セルの比重を計ってみましょう。
まずは比重チェック窓のあるセル。
比重1.25で正常です。
次にプラス電極のセル。1.16で不良ですね。
次にマイナス電極のセル。1.00でほぼ水じゃん！
６個のセルのうち２個がダメになっています。
両電極のあるセルですね。まあ、道理ですね。
残りの４セルは正常でしたが、これではバッテリーとして不良です。
問題は比重チェック窓の位置。
ここはセルの劣化が少ない位置なので、これだけダメになった
バッテリーでも正常な緑色を示しています。
つまり、
全くお役に立たない訳ですね。
メーカとしてはこの位置にしたいのでしょう。
我が社のバッテリーは長寿命ですと言いたいのでしょうが、
本来であれば、最も劣化しやすいマイナス電極のセルに設けるべき
ですよね。
だから、
最近のバッテリーは突然にお亡くなりになる・・・
のような話が多くなるのでしょう。
昨日まで元気だったのに、今日突然みたいな。
韓国産 ATLASBX(MF)90D26Lの保証寿命は２年または４万キロです。
国産大手バッテリーメーカでは、距離に関係なく３年が多いです。
鉛蓄電池は製造された直後から劣化が始まり、おおよそ３年で寿命と
考えて良いと思います。（普通に乗っていた場合）
昔ながらの比重チェックができるタイプでは、特に電極セルの比重を
気にすると良いですね。
完全密封のメンテナンスフリーバッテリーでも、３年で交換がベター
でしょう。もしくは予備バッテリーを車載するのも安心ですね。
鉛蓄電池は生ものですから消費期限があることを忘れてはイケマセン。
忘れた結果、
飯能の山中で身動きが取れなくなったアテンザを、休日中のＭＰＶで
救済に行かなければならなかったと言うオチです。ハイ。
皆さんも気を付けましょう。
ちなみに、このＡＴＬＡＳバッテリーは４台目ですが、
いつも３年半～４年でキチンと寿命を迎えております。
価格も国産の半額以下ですから、ちゃんと使えば問題がない良品です。
しかしながら、
毎回ちゃんと使っていないから救済事案が発生する訳です。
あ～、人災・・・
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型名はＭＰＶと同型の９０Ｄ２６Ｌです。
なので、一旦ＭＰＶのバッテリーをアテンザに移植し、
昇天したバッテリーをＭＰＶへ取り付けました。
とりあえずは充電出来るようなので、満充電まで自動で
やってみました。
充電器は高性能なAC Delco AD-0002なので、バッテリーが完全にダメ
な場合にはErrorとなって充電自体が出来ません。
一応10Aで5時間の充電ができ、無事に満充電となりました。
ところが・・・
翌朝エンジンを掛けてみると、見事に掛かりません。
バッテリーはATLASBX(MF)90D26Lで、ちょうど４年使ったものです。
このバッテリーには比重チェック窓があり、緑であればOKです。
ＯＫですねえ(-。-)y-゜゜゜
さて、本当にＯＫなのでしょうか？
では、各セルの比重を計ってみましょう。
まずは比重チェック窓のあるセル。
比重1.25で正常です。
次にプラス電極のセル。1.16で不良ですね。
次にマイナス電極のセル。1.00でほぼ水じゃん！
６個のセルのうち２個がダメになっています。
両電極のあるセルですね。まあ、道理ですね。
残りの４セルは正常でしたが、これではバッテリーとして不良です。
問題は比重チェック窓の位置。
ここはセルの劣化が少ない位置なので、これだけダメになった
バッテリーでも正常な緑色を示しています。
つまり、
全くお役に立たない訳ですね。
メーカとしてはこの位置にしたいのでしょう。
我が社のバッテリーは長寿命ですと言いたいのでしょうが、
本来であれば、最も劣化しやすいマイナス電極のセルに設けるべき
ですよね。
だから、
最近のバッテリーは突然にお亡くなりになる・・・
のような話が多くなるのでしょう。
昨日まで元気だったのに、今日突然みたいな。
韓国産 ATLASBX(MF)90D26Lの保証寿命は２年または４万キロです。
国産大手バッテリーメーカでは、距離に関係なく３年が多いです。
鉛蓄電池は製造された直後から劣化が始まり、おおよそ３年で寿命と
考えて良いと思います。（普通に乗っていた場合）
昔ながらの比重チェックができるタイプでは、特に電極セルの比重を
気にすると良いですね。
完全密封のメンテナンスフリーバッテリーでも、３年で交換がベター
でしょう。もしくは予備バッテリーを車載するのも安心ですね。
鉛蓄電池は生ものですから消費期限があることを忘れてはイケマセン。
忘れた結果、
飯能の山中で身動きが取れなくなったアテンザを、休日中のＭＰＶで
救済に行かなければならなかったと言うオチです。ハイ。
皆さんも気を付けましょう。
ちなみに、このＡＴＬＡＳバッテリーは４台目ですが、
いつも３年半～４年でキチンと寿命を迎えております。
価格も国産の半額以下ですから、ちゃんと使えば問題がない良品です。
しかしながら、
毎回ちゃんと使っていないから救済事案が発生する訳です。
あ～、人災・・・
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斬鉄剣登場！ SkyMax改イギリス式
SkyMaxエルボ改造機が出来てしまった現在、
いくら安定度が最高だからと言ってイギリス式で遠征をする
モチベーションが湧きません。
何故か？
一番の原因は、６２Ｋｇもあるノースピラーであることは間違い
ありません。これを毎回車に載せるのが大変だし、明け方の撤収時
は危険を伴っていました。
そこで・・・
斬鉄剣登場！！
うちの斬鉄剣はコレざんす。 ボッシュのハンドジグソー（爆）
６ｍｍ厚の軟鉄板まで対応の超硬ブレードで切ったわけですけど、
まあ、細け～こたあ～言わんでおこう。
ただ、普通はやらんと思われ・・・
でも本当の理由はコレ。
30.5cmF4ニュートン反射鏡筒のお尻が少しヒットしちゃうのです。
しかし、もう安心！！
こんなにスカスカになりました。
で、
何キロ減った？？
６２Ｋｇ－＞４０Ｋｇで－２２Ｋｇ減りました。
こんなにスカスカなのに、まだ４０Ｋｇもあるんですよ。
流石は鉄です。Ｆｅです。比重７．８５です。
アルミ２．７とは違うのだよ、重さが。
副次的効果で、運搬時にピラー内部に赤緯軸がピッタリ入ることが判明。
ウレタン緩衝材を入れて丁度良い感じです。
40Kgと言うのは現実的な重量です。
掴みやすくなったこともあり、62Kgの寸胴ピラーと比べてとてつもなく
軽く感じます。北ピラ－があまりにも軽いのは良くありません。
さて、
既に30.5cmF4ニュートンとC-14ではエルボー運用で問題がありません。
ただ実際に組んでみると、やはりイギリス式は抜群の安定感があります。
冬季に２晩程度居座るならば、イギリス式が良いでしょうが、
突然の雷雨もある夏季は取り回しが楽なエルボー型の方が安全です。
と言うことで明日からお盆だ。
この部屋をどげんかせんとイカン！
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いくら安定度が最高だからと言ってイギリス式で遠征をする
モチベーションが湧きません。
何故か？
一番の原因は、６２Ｋｇもあるノースピラーであることは間違い
ありません。これを毎回車に載せるのが大変だし、明け方の撤収時
は危険を伴っていました。
そこで・・・
斬鉄剣登場！！
うちの斬鉄剣はコレざんす。 ボッシュのハンドジグソー（爆）
６ｍｍ厚の軟鉄板まで対応の超硬ブレードで切ったわけですけど、
まあ、細け～こたあ～言わんでおこう。
ただ、普通はやらんと思われ・・・
でも本当の理由はコレ。
30.5cmF4ニュートン反射鏡筒のお尻が少しヒットしちゃうのです。
しかし、もう安心！！
こんなにスカスカになりました。
で、
何キロ減った？？
６２Ｋｇ－＞４０Ｋｇで－２２Ｋｇ減りました。
こんなにスカスカなのに、まだ４０Ｋｇもあるんですよ。
流石は鉄です。Ｆｅです。比重７．８５です。
アルミ２．７とは違うのだよ、重さが。
副次的効果で、運搬時にピラー内部に赤緯軸がピッタリ入ることが判明。
ウレタン緩衝材を入れて丁度良い感じです。
40Kgと言うのは現実的な重量です。
掴みやすくなったこともあり、62Kgの寸胴ピラーと比べてとてつもなく
軽く感じます。北ピラ－があまりにも軽いのは良くありません。
さて、
既に30.5cmF4ニュートンとC-14ではエルボー運用で問題がありません。
ただ実際に組んでみると、やはりイギリス式は抜群の安定感があります。
冬季に２晩程度居座るならば、イギリス式が良いでしょうが、
突然の雷雨もある夏季は取り回しが楽なエルボー型の方が安全です。
と言うことで明日からお盆だ。
この部屋をどげんかせんとイカン！
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これぞ究極の移動式赤道儀 SkyMax改イギリス式
Ｃ－１１が下方通過していますが何か？
イヤ、地味に進化しているのですよ。
イギリス式に使っていたφ100mmのアルミパイプを切断し、
エルボ改造機の先っちょに付け、再びイギリス式として組んでみました。
C-11に60mmF4ガイドスコープを付け、この状態で15Kgです。
バランスウェイトは1個一番上、鏡筒側がやや軽いですが、カメラを
付けると丁度良いでしょう。
北側に支柱が入ると、とにかく丈夫になります。
この構造であれば40cm_RC（約45kg）が載りそうですが、現状の
赤緯軸では35cm_RC(約30Kg）までだと思っています。
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イヤ、地味に進化しているのですよ。
イギリス式に使っていたφ100mmのアルミパイプを切断し、
エルボ改造機の先っちょに付け、再びイギリス式として組んでみました。
C-11に60mmF4ガイドスコープを付け、この状態で15Kgです。
バランスウェイトは1個一番上、鏡筒側がやや軽いですが、カメラを
付けると丁度良いでしょう。
北側に支柱が入ると、とにかく丈夫になります。
この構造であれば40cm_RC（約45kg）が載りそうですが、現状の
赤緯軸では35cm_RC(約30Kg）までだと思っています。
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高いお山でC-14の下方通過 SkyMax改イギリス式
入笠山天体観測所の標高は1810mです。
天気が良いと写真の抜けや発色がキレイです。
イギリス式じゃないのにC-14の下方通過
南天の低空でNarrowBand長時間はこんな感じでスタートか？
TelescopeEast
TelescopeWest
バラシ図
本システムの総重量は１４７Kgです。
イギリス式で組むと２２５Kgになります。
今回使ってみて、エルボ改造機で十分に安定運用できることが
分かりました。
ただ、夏の入笠山って、昼間晴れても夜は曇りが多いのです。
今回も、撮れたのはコレだけ・・・トホホ
M27 , 11X180sec , 33min Total , ASI183MM_Pro(0℃) ,
C-14+ﾚﾃﾞｭｰｻ_F7 , fl=2489mm
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天気が良いと写真の抜けや発色がキレイです。
イギリス式じゃないのにC-14の下方通過
南天の低空でNarrowBand長時間はこんな感じでスタートか？
TelescopeEast
TelescopeWest
バラシ図
本システムの総重量は１４７Kgです。
イギリス式で組むと２２５Kgになります。
今回使ってみて、エルボ改造機で十分に安定運用できることが
分かりました。
ただ、夏の入笠山って、昼間晴れても夜は曇りが多いのです。
今回も、撮れたのはコレだけ・・・トホホ
M27 , 11X180sec , 33min Total , ASI183MM_Pro(0℃) ,
C-14+ﾚﾃﾞｭｰｻ_F7 , fl=2489mm
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M31_vs_NGC7331 天体写真（冷却CMOS）
M31とNGC7331はよく似ていますが、視直径長手方向で約18倍も
M31の方が大きいです。距離は15.75倍、NGC7331の方が遠いです。
M31
視直径：190'×60'
距離 ：254万光年
撮影データ：ZWO-CN15F4(15cmF4) , SONY ICX413AQ , 180min
NGC7331
視直径：10.5'×3.7'
距離 ：4000万光年
撮影データ：300FN(30.5cmF4) , SONY IMX183CLK-J , 54min
宇宙の、底知れぬ広さ、摩訶不思議なり。
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M31の方が大きいです。距離は15.75倍、NGC7331の方が遠いです。
M31
視直径：190'×60'
距離 ：254万光年
撮影データ：ZWO-CN15F4(15cmF4) , SONY ICX413AQ , 180min
NGC7331
視直径：10.5'×3.7'
距離 ：4000万光年
撮影データ：300FN(30.5cmF4) , SONY IMX183CLK-J , 54min
宇宙の、底知れぬ広さ、摩訶不思議なり。
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