ZL2PGJはニュージーランドに住んでい「た」日本人のハムです。 

ニュージーランドと日本でのハムライフ、食生活、ガーデニングから、仕事の愚痴まで色々。 殆ど意味の無い事をズラズラと書いてあります。 
意味のあることはホームページを見てください。hi 
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TT Roadsterで検索した結果、20件見つかりました。

2019/3/16

意外と捩れた  クルマ/バイク/乗り物

オープンカーというものは屋根がないので捩れます。

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ロールスロイスシルバーゴースト時代はそもそも梯子フレームの上に車体が乗っていたので屋根の有無は剛性に関係ありませんでしたが、いまはモノコックが前提で作っておりますので、どうしてもオープンは弱いもんです。 この点、マツダのロドスタは前提が屋根なしですから、他社に追随できないオープンスポーツな設計です。 (あれで販売方法がオプション組み合わせの押し売りでなく、営業品質が良ければとっくにマツダユーザーになっておったわい hi)

8S TTも丈夫な様で捩れてきまして車体が捩れてブーツフード内部で当たるようになって異音が出始めてまして。 ディーラーのエンジニアさんが発生源を特定してカバーを付けてくれました。
けっこう大変なんですよね異音発生源探し。 さすが正規ディーラーです。
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もっとも200kmのドライブに行ったら一撃で剥がれてしまいまして、シリコンバンパーに付け替えました。 これで安泰。

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一方、既報のTTロドスタ懸案のマトリクスヘッドライトの動作不良ですが、フロントグラスの曇りが気になるので掃除してもらいました。 

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どんな症状かと言うとこんな症状
実はこれ、「フロントグラスを外して掃除した上に、車線監視カメラの交換」の大層な修理になりまして。 18年秋よりTT以外の殆どの車種でフロントのカメラ交換を伴うリコール修理が発生していたため、カメラ在庫は日本になし。 1ヶ月待ちの修理でした。

なんでも「都会では出ない苦情」だそうです。 マトリクスヘッドライトをオートで使っているユーザーは「首都圏にはほぼいません」そうです。  この手の苦情は「あなたと上信越で数件」 どうも田舎もん苦情らしいhi 
都会では周りが明るいのでマトリクスヘッドライトをオートにしても、ほぼロービーム状態だそうで。 で、ユーザーが使わなくなるので苦情にならないのだそうです。

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ついでに、漏水によるナンバー灯の不良。 (オープンはこの手の故障は多い) 

以上 保証修理でした。

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Audi TTアウディ ロードスター Roadster quattro

プリンターの印字位置調整くらいすれば? とも思った hi
ブランドビジネスって、こんなつまらないところをきちんとできるかどうかなのよね。 笑


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2019/3/2


記憶にある限り、JAにいてスノータイヤを外した最も早い記録です。
本日、TTのタイヤを夏タイヤに変えました。
去年は4月にタイヤ交換翌週に山中湖で雪に降られて往生した記憶があるくらいで、南関東は4月までは油断できないのですが、箱根が夕方に氷点下にならないのですから、平年より温かいのは確かです。

というわけで、修理の上がったTTをとりにディーラーへ行き、帰宅後タイヤ交換して、こまごまクルマをいじりました。

Audi TT Roadsterアウディ私のTTは、よく見るとドアランプは付いていない、ドア開警告灯はなく小さい反射板がついているだけ。 と意外なところでチープなことが判明。 という訳でドアとブーツハッチの裏側に回帰反射テープを貼りました。

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意外と目立つでしょ。

 これです。

そのあとで中川温泉に浸かって土曜日が終わりました。

丹沢にも春が来て、ミツマタが咲き始めています。

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2018/11/26

三連休最終日の午後  観光物見遊山

本日、午前中はアホのような宿題仕事をして、午後はXYLが七賢に行きたいと云うので出かけてきました。

東名御殿場ICをおりて箱根裏街道を北上、富士吉田ICでおりて、以下のような山村の道を行きます。


さらにここを抜けたら


という訳で七賢。 七賢のお酒は重い「いわゆるサケ」なのでPGJの好みには合わないですが普段日本酒を飲まない層に売り込みが成功して繁盛しています。 
「まったく、どこの教室の出身だ?」とは醸造学科OGのXYLの品揃えに不満な一言ですが、資本主義社会では売れれば正義。 とはいえ、今回は酒は買わずXYLにが気に入ったクラフトの革鞄だけを買ってきました。 

何しに行ったの? PGJの主たる目的は2つ。
XYLに山梨県道36号線の紅葉を見せたかった。 と
TTの防風板の試験です。

まずは36号線の紅葉。

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TTで来るなよ と云う道ね。
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もう少し早く来れば、全山黄色の写真が取れたのですが 残念。

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七賢着

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きれいになったねぇ。

今の若旦那が小学生の頃は、古いだけの旧道の酒屋さんだったんですから。
生き残る術を会得した企業というものは立派なもんです。
良い車乗ってんなぁ若旦那 でもありました。hi



さて、2つ目の目的 TTの防風板
TTロードスター(Audi TT Roadster)のアフターマーケットパーツで防風板はありません。(日本では)。 BMWやメルセデス、マツダでは多くの製品が見られますが、そもそもTTロドスタが「オープンカーに乗りたい」という人が選ぶクルマに入ることはまずないので、販売台数が少ない。 つまりパーツ屋に見向きもされない。

という訳で、自作しかないわけですが、どの程度のものを作ればいいかわからんので、まずは試作。




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メッシュのネットを張ってみました。 これ寒冷紗です。
寒冷紗 農家でもないと知らんでしょうね。 ホームセンターで1.5x1.0mで350円。 農協でバルクで買ったらメーター50円でしょうね。

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これを電線コードカバー(配線モールカバー)に挟みこむ要領で取り付けました。

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オープンで70-100Km/hで走っても風の巻き込みでXYLの髪が乱れることも寒い風が後ろから巻き込むこともなくなりました。 このネットがあると窓を開けていても巻き込みがなくなるというのは意外でした。

実験成功。 今度は木製の枠に希土類磁石を埋めて脱着可能な仕組みを作って取り付けようと思います。 これも正月休みのできたらいいな。 です。

2018/11/24

丹沢湖の楓  観光物見遊山

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ただ今、山北町(JCG 11002)丹沢湖畔の楓紅葉が盛りです。
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丹沢湖に行く前に、わうさま王様の所望で富士山を背景にわうさまの勇姿を撮ってきました。 名所2カ所を1日で回れる。 田舎住まいの特権ですね。

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わうさま ドヤ顏ですよ。 audi アウディ TT Roadster


2018/11/18

冬仕舞いですな  クルマ/バイク/乗り物

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この週末は丹沢で温泉
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わうさま御料車のステッカーを貼られてしまいましたー。

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箱根外輪山モーターウェイの路面温度も10℃を切りグリップしません。 スタッドレスへの交換を予約して来ました。

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Audi アウディ TT Roadster


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2018/11/17

マグロついでに  クルマ/バイク/乗り物

先週末は、TTRoadster Audiのドライブレコーダーの配線のやり直し。
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上のようにエラーメッセージが出たので、ディーラーで見てもらったところ「ドライブレコーダーの駐車監視機能がバッテリーを弱らせているんではないかなぁ」とのご託宣。 「毎週箱根で回しているけど?」と尋ねると、高回転が続いて、クルマのコンピュータが「パワーが必要だな。」と判断するとオルタネータの発電負荷を下げるのでバッテリーに充電されないのだそうで。
へー! ミニカやフロンテに乗っていた頃、アクセルベタ踏みするとエアコンが切れて、窓がいきなり曇ったりしたものですが、普通車でも、そんな細かい制御なんですねぇ。
ついでに、「ぶん回すときはエアコン切ってくださいね、コンプレッサーが吹き飛びますから。」だそうです。

と言うわけで、これを追加しました。
セルスター ソーラーバッテリー充電器 SB-700 DC12V専用
AC/DCのバッテリー充電器は持っていますが、微電流で繋ぎっぱなしで済むならそれは楽。
昨今は、もっと大きい発電量の製品も出回っておりますが、なまじ発電量が大きすぎると、こんどは電気火災のリスクがありましてですね。 日本のクルマ部品メーカーがこの手の大電力製品を出していないのにはそれなりの理由があるのです。

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そんな作業が終わったら、大観山へぶらっと出かけました。 物凄い人出(クルマ出)で、早々に逃げ出し、焼津の魚屋へ。

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さて、この日の主たる目的はイマイチ感度が悪いマトリクスヘッドライトの動作確認です。マトリクスヘッドライトとは以下の動画を見てください


なにしろ、この機能は暗夜で60km/hでないと動作しないので、嫌でも田舎の道でないと。と言うわけで富士川沿いを北上し、北富士、東富士を回って帰ってきました。結果は「ウーム」どんくさいが98%は動作する。 これを誤差と認めるかどうか? ですね。
センサー前面のガラスが曇っている影響が出ているのかねぇ?
という訳でディーラーの答え待ちです。

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2018/11/12

ステッカーチューン  クルマ/バイク/乗り物

どうも、横から見ると出汁巻卵なTT Roadster。
ステッカーチューンをしてみました。
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Quattro ステッカーは縦横この2倍は欲しかったのですが、純正では無いとかで、諦めました。
Rescueステッカーは SW20の頃からスポーツには貼って来たものです。 最近通販でも見なくて、これは5年前に前の型のTTを買ったときに購入しておいた在庫です。

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やはり、もう一声ですねぇ。
Audi アウディ


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2018/11/5

パッド 2ヶ月でパァ  クルマ/バイク/乗り物

箱根外輪山からの帰り、TT Roadsterのブレーキがギーギー言い出したので覗くとパッドがあと2mmほど。 S1にはついて居なかったブレーキパッド摩耗センサーがあるとは言え、点灯する前にディーラーに出そう。 日曜日は箱根にも出かけず、丹沢の温泉に浸かったあとディーラーへ。

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「ダメですよ無理しちゃ。 純正ブレーキなんですから。パッドが炭化してますよ。 」 とはエンジニア氏。

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あらー。 下りコーナー手前でブレーキをガン踏みする運転を楽しみにしていたらブレーキキャリパーのピストンまでオシャカらしい。 ブレーキパッドが2ヶ月で坊主。 あらあら。
前のTT 8Jクーペは、こんなことはなかったのですが。。。
確かに、8Jで箱根に走りに来たのは3年で10回未満。 8Jのタイヤはツアータイヤでした。 まさに高速ツアラーとして使用していましたので、こんなことになるわけがないですねぇ。 今の8SロードスターのタイヤはブリジストンポテンザS007。 いわゆるハイグリップタイヤ。 グリップするので、つい減速がキツくなりがちで。 しかも納車以来、箱根外輪山モーターウェイ通い10日以上。 何しろ、すぐそこ。 前のTTの頃は高速使って1時間半。
自明の理でしたね。
ツアータイヤに変えて嫌でものんびり走るクルマに仕様変更しないとダメかな? 。
ともあれ 入院!

代車はRS3です。 いい音しますねぇ。 いいブレーキが付いています。

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以前ディーラーのセールス氏がTTRSは日本では楽しくないです。エンジンの割にブレーキが弱すぎ。と言っていましたが、普通のTTクアトロでもブレーキの容量が足りないとは思いもよりませんでした。 hi
どうしたもんかねぇ。

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2018/11/4

わうさまの1日  庭の生き物たち

わうさまが曰く「おい下男、紅葉狩りに行くぞ」と仰せなので芦ノ湖スカイラインへ。
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どうやら新しいバケットシートを試してみたかったらしい。

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わうさま。 速そうですね。

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紅葉が美しいところもありました。
わう様のA1クアトロはパワーが無いので、こちらまではTTがキャリアカーです。 TT Roadster

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どう見ても、それ、チャイルドシートですよ わうさま。

さて箱根から降りてきたわうさま。 自然番組などをご鑑賞されました。
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「醜い生き物じゃのう。わしとは大違いじゃ。」
(王様 ゲロリン大王)
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「鷺は天敵じゃ!」

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「典侍に護衛をさせて玉座の間に避難せねば。 恐ろしいのお。」

「怖いから寝る」

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わうさま。 新しいバケットシートって、使い古した玉座兼ベッドじゃないですか。 ソファベッドとはよく聞きますが、玉座寝台とは初めて承りました。

2018/10/28

またまた タイヤの空気圧  クルマ/バイク/乗り物

「クルマのタイヤに窒素ガスを入れましょう」というオカルトについて、何度か書きましたが、その続編。
ミストトラップの着いたコンプレッサを使って通常圧搾空気を充填したタイヤが、どのような変化をするか?
と云う訳で今朝6時半の我が家での測定がこちら。
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冷間温度と言って、タイヤの空気圧は運転前の冷えた状態で測るのがお約束。 温度が上がればタイヤ内の気体が膨張して気圧が上がる。 お馴染みボイル・シャルルの法則。 でタイヤの冷間温度は11.9℃。
TT RoadsterロードスターAudiのフロント規定圧力は2.4kgf(ほぼ240キロパスカル)。  このメーターでは230kpa。 やや不足気味。
で、このまま出発し箱根新道を登り、だらーーーっと箱根スカイラインまで30分ちょと運転した結果がこちら。

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タイヤ表面温度25℃、空気圧260kpa。

さらに、箱根外輪山モーターウェイでタイヤを暖めると。
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タイヤ表面温度33℃、空気圧280kpa。

別の圧力計で見ると
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5kpaくらいの差異ですね。 

つまり、冷えているタイヤは圧力が低い。
高速走行をするとタイヤの温度は上がるので内部気圧も上がります。
まぁ あたりまえ。

ということは
1. タイヤの圧力は冷間で測らないと、全く信頼性がない。 高速道路のSAで「規定が2.5Kgfだから2.5に合わせよう」としたら、実は規定の2割減くらいの圧しか入っていないのかも。
2. タイヤの空気圧は高速走行などの高負荷走行の場合圧力を1割以上上げるよう指示されているケースが多いです。 つまり、この圧力の上がり方は期待されている圧力上昇と考えても良い。

という訳で「窒素ガスを入れると良い」理由には、今回も全くたどり着きませんでした。

ともあれ、箱根も寒くなりました。朝の路面温度6℃。 タイヤがグリップしません。 S007は温度依存が高いのでしょう。 

風景はこんな感じでした。

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2018/10/14

ファストエイドキット  大道具小道具Gadjgets

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このような道を走っていると、目のまえで転倒!とかは珍しことではありません。

でも、意外なほど二輪でも四輪でもファストエイドキットを車載している人は少ないですね。

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こちらはPGJのファストエイドキットです。 黒い方はTTの標準装備品。 赤い方は従来からのPGJの自前キット。  
では中身の比較

TT Roadster車載の純正キット Audi アウディ
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こちらがPGJが従来から使っているもの
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どちらの中身も包帯、ガーゼ、救急絆創膏、紙テープ、安全ピン、ハサミ、ピンセット、アルミブランケットは共通です。 違うのはPGJの自前用意品には消毒液とコンタクトレンズが入れてあること。
ところで何故日本のファストエイドキットには消毒薬は愚か一切の薬が入っていないのか?
なんとならば「医薬品の販売には免許なり資格なりが必要だから」。 お気軽に雑貨屋やアウトドアショップでは売れないし普通の通販でも売れん。
という訳で自分で足すしか無いのです。 ちなみに家庭用の持ち出し救急鞄に医薬品を入れるとこうなります。
https://sky.ap.teacup.com/zl2pgj/3833.html

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2シーターのクルマの定番で運転席と助手席の間の後方には小物入れがあります。 上段にはTT純正のファストエイドキットが入っています。 今回小物入れの蓋の裏側に 救急ハサミの頑丈版を取り付けました。 

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シートベルトカッターと閉じ込められた際のガラス破砕器も付いています。 さて、従来からのファストエイドキットは室内の小物入れに入り切らないのでブーツの中の「お助けキット鞄」の中へ移動です。

こちらお助けキット
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中身は
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こちらにもアルミブランケット。 さらに、折りたたみスコップ、牽引ロープ、ペーパーウェス、簡易トイレが入っております。 流石に脱出板は積んでおりません hi

最後はトーチ。(10月27日追記)
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先代TTでもS1でもシートバックポケットの中でガタガタ音がしていたのですが、TT Roadsterのあまりの収納のなさにこちらへネジ止め。 なかなかスマートになりました。
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2018/10/9

箱根ぶらぶらブーン  観光物見遊山

この三連休。 認知症老人の介護と庭仕事の隙間に箱根外輪山へ行ってきました。 まぁ、自宅から見えてるし。 hi
日曜日はジムニーで、月曜日はTTでAudi TT Roadster アウディ

景色はなかなかでした。

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愛鷹山に沈む夕日 右は富士山

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箱根スカイラインから富士山をのぞむ

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その12時間後、同じ場所

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早朝の芦ノ湖

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芦ノ湖スカイライン。 
ぶっ飛んでいく白いロドスタはヤノさんか?

さすが3連休 山羊は大混雑
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あの見晴らし台に生まれて初めて登りました。

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景色はこんな感じ
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外輪山を降りたら、御殿場の岸別邸へ。
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やらとが増築して、せっかくの風情が。。。。  
ちなみに虎屋が欧州で売っている製品は欧州製。 EUの食品衛生基準はやかましいからね。

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抹茶羊羹 おいしゅうございました。

2018/10/6


最近続くクルマネタですが、飽きもせず。
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S1は3ペダルマニュアルトランスミッション(MT)であるもあって、右足左足が忙しく動くせいもあり、運転中の姿勢が固まらず、長距離運転でも疲れが少なかったのですが、前のTT(8J)同様、今回のTT(8S)Audi TT Roadsterは2ペダルMTなので足の動きが著しく減って、疲れを感じやすくなりました。 シートの調整幅はS1よりTTの方が多いのですから、やはり2ペダル、3ペダルの違いが大きいと思います。
さて、以前レカロのシート調整方法を参考にしていたので、原点に戻って当該参考ページを探そうとしたら。
無い。
困った。
と言うわけで見つけたのがマツダ様
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_27777.html

レカロのオリジナルのサイトは消えてしまいましたが、それを記録していた方のweblogがこちら。
http://scheelmann.blog.fc2.com/blog-entry-65.html

さて、このようにシート位置を設定すると、乗り降りが大変不便になります。 何故って?PGJが短足デブだから。 シートのサイドサポートとステアリングホイールの隙間から体が出ない。腰に携帯電話ホルダーを下げているから余計に引っかかる。 という訳でBeatに乗っていた頃から以降スポーツ系のクルマの乗り降りは「シートを一番後ろに下げてから」にしています。 MR2もコペンも前のTTもそれは同じ。

でTTは8Jも8Sも電動シート。 これにポジションメモリーが付いていたら便利だったんだけどねぇ。 

ともあれ、皆様、どの車にお乗りだろうとも、一度シート位置を設定し直してみたらいかがでしょう。 意外と快適になるかもしれませんよ。 以下はTTのシート調整スイッチ群です。 この他に手動で座面の延長(前にせり出る)が付いておりますが短足親父には無用の長物。。。hi

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2018/10/3

TTの電源取り  クルマ/バイク/乗り物

ドライブレコーダーは必須デバイスです。 
ディーラーでハンドオーバーした際に、ハンドオーバー車庫で作業させてもらいました。 明るくて良いです。 TT 8S TT Roadsterの電源取りはS1よりだいぶ楽でした。
まず、ヒューズボックスがグローブボックス内にあります。

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車検証などを出すと、奥にこのような穴が見えます。 指を入れて手前に引っ張れば。
この通り
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このヒューズを抜いて入れ替えるわけですが、青い線が出ているのがアクセサリー電源です。
始動と同時に録画をしたい人は、この配線でOK。本来は20Aヒューズですが有り物の15Aで代用。
赤い線が常時ONの電源。


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助手席側のカバーをマイナスドライバーを差し込んで外してガラス管ヒューズを周辺にタイラップで縛り付けます。 そうしないと振動でビニル皮膜が破れて出火しますよ。
ヒューズケースの右に見えている6角ボルトはボディアース用ボルトです。 ここからエンジン停止後の継続録画用のアースを取ります。
バッテリーあがり防止キットはこちら。>>

サイドパネルの上の角を3mm落としてこのように電源コードが出るようにします。
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あとはフロントガラスと室内側モールの隙間に電源コードを挟んでいきます。 こぼれ出し防止に黒い両面テープを丸めて押し込んでいきます。

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ドライブレコーダーはルームミラーの裏側にでもどうぞ。

必要な最低限の工具はこれだけで済みます。


あとはナイフとハサミとくらいかな。 PGJは脱脂剤は自家製アセトン/エタノール混合液を使っていますが、有機溶媒の安全な取扱を知らない素人さんにはオススメしません。 出来合いを購入されるのが良いでしょう。

後方監視ドライブレコーダーは単純にシガーライターにDC/DCコンバーターUSBソケットを差し込んでそこから取りました。

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2018/10/2

自動車メーカーには無理  クルマ/バイク/乗り物

カーナビゲーションシステム(以下カーナビ)はガラパゴス日本の電機メーカー各社はもとより、各世界的IT企業が膨大なリソースを投入して便利で安価な製品を投入しています。
そこへトチ狂ったか自動車メーカーが自社開発カーナビを純正採用しております。
大馬鹿で大笑いが我がホルヒAudi様。
現行TTのナビはスポードメーターとタコメーターの間に表示されるのです。(メーターもLCD)
これが使えない。 シフトレバー手前のタッチパネルで手書き入力できるのですが、本邦は右ハンドル。つまり左手で書くわけ。。。。 馬鹿かと。
無論音声入力もできますがリンゴのシリさんより馬鹿で使い物になりません。 (日本語の音声認識は米語に比べて格段に難しいのは業界では公知の事実)
という訳で、PGJはスマートフォンやタブレットをカーナビにしております。 これなら行先別に車を変えてもカーナビは使い回せます。

で、TT Roadsterですが。 当然。
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こうなります。 ちなみにPGJがタブレットを縦位置で使うのは偏光サングラス(遠近度付き乱視付きレイバン)を使っているせいで横にするとLCDの偏光面とサングラスの偏光面が直交して画面が真っ暗になってしまうから なんですねぇ。 偏光サングラスでない色付きだけのサングラスを使用するかたは横でも縦でもお好きなように設置できます。

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タブレットを外すとこうなります。 TT-8Sですとエアコンの温度表示や外気循環表示が隠れてしまう事になります。

ブラケットはこんな感じで付いています。
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電源はどうするかと云うと、直下にUSBソケットが2つありますので、そこから「電源供給専用のダイソーのケーブル」でつなぎます。 通常の情報電源兼用ケーブルでつなぐとappによっては音量調整が車体側でできなくなります。 そのため電源専用ケーブルで繋ぎ情報はBluetoothを使用するのが吉です。 iPadmini4に限った症状かもしれませんけど。

さて、冒頭の写真を見ていただくとパドルに余計なものが付いているのが見えると思います。
つけて見ましたカーボンパドル
Pros 気持ちを加速する。 10時10分に握ったときもパドルを操作できる。
Cons 車庫入れ時のリアカメラの視界を妨げる。 特に自動車庫入れモードの時は邪魔。 さらに

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クルーズコントロールが付いていると、コントロールレバーと延長パドルの隙間がこのように狭くなります。 (左クルーズコントロールOFF、右ON)
邪魔かもね。

ドライブレコーダーへの配線は次回!


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