ZL2PGJはニュージーランドに住んでい「た」日本人のハムです。 

ニュージーランドと日本でのハムライフ、食生活、ガーデニングから、仕事の愚痴まで色々。 殆ど意味の無い事をズラズラと書いてあります。 
意味のあることはホームページを見てください。hi 
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2021/5/5

ジュウターイ  クルマ/バイク/乗り物

その昔、成田エクスプレスが開業した際にJRが流したTV広告で外国人ビジネスパーソン達がNRT(成田空港)のアクセスの悪さに罵詈雑言するシリーズがありました。

これはそのひとつ

https://www.youtube.com/watch?v=IR0W9xT4sw8

「ジュウターイ カイギニオクレター サイテー」というを探してみたんですが見つかりませんでした。

NEXが開通する前からNRTを使っていたPGJもPGKも、あのCMは妙に印象に残っていて未だに渋滞を見かけると「ジューターイ カイギニオクレター」と掛け合い漫才の様にやっているわけです。

で、例年通り5月4日はGW帰り渋滞のピークで箱根もえらいことになっておりました。

で、「地元民の暇つぶし」で渋滞見物。 XYLは幼少のみぎり親に連れられて中井の山から東名高速の渋滞見物をしていたというから筋金入り hi

今世紀に入るとGoogle Mapさんが見どころを教えてくれるので昨日は箱根新道へ出かけました。 箱根新道は2010年に無料化されるまでは箱根口料金所が上り方向の渋滞の原因だったのですが、料金所が無くなって更地になっても、箱根新道の帰り渋滞は無くなりません。

というわけで、事故も無いのに13Km続く渋滞の全容をご覧ください。(約5分)


https://www.youtube.com/watch?v=dzQGgSj3Tm8

渋滞の原因はこれなんでしょうけどね
https://www.driveplaza.com/safetydrive/mamechishiki/003.html

箱根新道の場合は山道というだけで怖い平地ドライバーがカーブや橋でブレーキを踏んだり、勾配が変化するところで減速して気づかない とかなんでしょうけどねぇ。

昔から言われることですが「スピードメーター見ろ!」です。
国産車の安いクルーズコントロールは速度維持できないのも分かってね。

ところで、この大渋滞を最後まで見てPGJ達はどうやって帰ってきたか?
ふふふ 地元民にはいくらでも抜け道があるのです。


2021/4/25


先日、肩こりパンパンでどうにもならんので「午後は温泉でリモート勤務!」で中川温泉へ行きました。
前職では温泉にこもって週末は書き仕事が多かったもんですが、現職は土日が休めるので助かります。

で、出てきますと。
目に鮮やかなオートバイが停まっているではありませんか。
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オレンジタンクと黒のサイドカバーってとこがPGJが昔乗っていたXL125K2にそっくりで「おぉ!いいなぁ」と見入ってしましました。

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XL125K2 1985頃

「どれどれ」と川崎重工のwebを見に行くと、とっくに廃盤。
残念でしたー! https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/54_2/

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PGJもXYLとオートバイ2台であちこちでかけたなぁ。
二人とも膝の靱帯を伸ばしているので異口同音に「この歳ではもう乗れん!」ですし、オープンに乗り出してからオートバイに乗る機会が激減したのは確かですしねぇ。

とはいえ、ハンターカブは人気が落ち着いたら近所用に考えてもいいかなぁ。
タンデムできるし。(XYLは後ろですぐに寝るので結構怖い)

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丹沢 新緑です。

尚、中川流域にもキャンプ場がありますが、神奈川県西部のあちこちのキャンプ場は大変な三密です。 お諦めください。 BBQなどはお庭でどうぞ。 


2021/4/20

タイヤ空気圧センサー  クルマ/バイク/乗り物

始業点検してれば大抵の故障は見つかるもんです。 
馬鹿にオイルを食う歴代のアウディに乗っているとエンジンオイルの量はしょっちゅう見ますし、下手をすると1日で3mm削れるブレーキパッドのS1やTTは出先でも覗き込んでいました。 もちろんタイヤの空気圧は1か月に一度は図っておりました。 スポーツ車の挙動はタイヤの空気圧に敏感なもんで。 そもそもタイヤのトレッド残がドンドンなくなっていくのでねぇTT(8S)もS1(8X)も。

去年だったか一昨年だったか、Audi乗りのグループで「タイヤの空気圧センサーが無いモデル(TTとか)はタイヤの空気圧どうしているか?」という話題があって、「そんなもんタイヤゲージで測れよ」という意見と「持ってないから燃料スタンドで」という現実と、「後付けタイヤ圧力モニターがあるよ」という情報に接しました。

そもそも、スタンドで温まったタイヤに規定値で空気圧調整すると圧不足になるんですけどねぇ。

PGJはオートバイ乗りだった前世紀から圧力計で冷間時のタイヤ空気圧を見ているので、いわゆるスポーツ系に乗っている人の中に圧力計すら持って居ない人が居られる方に驚きました。 1,000万とかするクルマなんだから道具くらいケチるなとは思いますが、見栄とはったりなアルベル乗りのアジアンタイヤと同じ感覚なんだろうなぁ。
タイヤ圧力計なんて 今じゃ安くなって1万円(下左)でおつりが来ますよ。

     

計測機器なので車に積みっぱなしにしていると誤差が出るのでNDには安いの(上中、上右)を積んであります。 ここまで安いと校正に出すより定期的に買い換えた方が安いですし。

タイヤって意外と個体差があって冷間時に4本同じ圧に合わせても、タラーッと高速道路を走っただけでも4本が同じ圧で高くなっていることはありません。 ワインディングで前だけに負荷とか右だけに負荷が高い、とかいうのならまだしも、ほぼまっすぐに走っても差が出ます。 標準180kPaだとしたら200-210kPaで多くて2-3%バラつくような。
というわけで、PGJは平均的にタイヤが温まったら、温まったところで空気圧を均等にします。 だからゲージを積んでいるわけです。 (こうすると冷間時の圧がばらつきますけど、実用上問題ないので無視)
順番としては 冷間時に指定圧力で調整、一定走行後温まったところで再測定、温まった際のタイヤ空気圧の中から一つを選び、ほかの3つをその圧に調整。 というところですね。

さて、無線式の「後付けタイヤ圧力モニターがあるよ」は教えてもらったので、XYLのジムニーにもPGJのTTロドスタにもつけました。 便利といえば便利。 AWDだとエア抜けがわかりにくいので導入した次第。

もっとも後輪駆動の車はスローパンクで左右の空気圧のバランスが狂うと低い方のタイヤの転がり抵抗が増えるのでアクセルオフ時に低い側へ車がブレますから、トラックタイヤでもなければエアが抜け出してくるのはわかります。 ましてフロントはスローパンクでさえ抜け始めた方へハンドルを持っていかれますから容易にわかります。 

今はFRのNDロドスタにクルマを変えてしまったのでタイヤ圧モニタは無くてもいいのですが、「まぁせっかくあるから。」と思って付けています。 ちなみに英国仕様のNDロドスタには標準でパンクセンサが付いているそうです(差動検知式だと思う)。 もっとも「誤作動がひどいんで日本仕様にはついてません」と神奈川県内の松田正規ディーラーが言ってましたが、本当かねぇ? 

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通販で手に入る無線式タイヤ圧モニターは殆どが電波法違反の無届無線機器なので選ぶのが大変。
一応PGJのは総務省への届け出は出ているものです。

タイヤ空気圧モニタや自動車のリモコンキーって315MHz帯なんですねぇ。

さて、その精度ですが、きちんとしたメーターで測った値と比べると差が出ますが、タイヤの温度(温度計もついていて、TTの時は600℃に焼けたロータの余熱でオーバーヒート警報が鳴ってうるさかった)と「出先での駐車中の大幅なエア漏れが分かればそれで良い」くらいのつもりで付けているので、10%くらいの誤差は無視しています。

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昔はパンク予防剤というものを使っていました。 始業点検しない人やタイヤの空気圧の変化に鈍感な人は、それも手ですね。 あれ、効きは良いですから。 ただ、タイヤ交換の際にデロデロになるのでタイヤ屋さんは嫌がるのよね。
 
タイヤの空気圧と言えば未だに窒素を入れる人がいますね。 気持ちを加速するんでしょうけどねぇ。 まぁ気のもんです。 私は乾燥空気で十分です。 

で、このTPMS 未開封新品技適OKが1式余ってます。
ほしい人に差し上げます。

4月22日 10:00追記
行先決まりました。



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2021/4/5

フロントインジケータLED化  クルマ/バイク/乗り物

NDロドスタのインジケータ(方向指示器)は白熱電球ですというのは既報の通りです。
先日スタッドレスから夏タイヤに変える際に前の電球をLED灯に入れ替えました。

後ろもクソ面倒でしたが、前は前でタイヤを外したほうが作業がしやすいのでタイヤ交換まで放置していました。

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ここまでカバーをはがすのは配線作業を楽にするため。 

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LED電球用の抵抗を金属ボディに接着しないといかんのでこうなります。

道具や部品は前回同様です。



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2021/4/2


NDロドスタのオイル交換をしました。

初回5000Km点検から、また5000km走ってオイル交換表示が出たのでジムニーにも使っているMobile1-SP級に入れ替えました。 

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ジムニーは下から簡単に抜けますが、NDロドスタはアンダーカバーを外してからドレンボルトなのでかないませんので上から抜きます。 楽ちんですなぁ。

4.5Lも抜けました。 さて、「既定のオイル量は何リッターかなー?」と取説を見ると4.1L(15,000km毎)。 はぁ? 何のことはないディーラーが初回オイル交換したときに警告距離のセットし直しを忘れていたという。 アウディの時もそうだったが日本のFCディーラーって今一つ抜けてる。
まぁ、PGJのNDはシビアコンディション使用と思われるので7,500kmで警告するようにセットしました。

道具とオイルはこちら




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2021/2/20

ハイビーム灯追加  クルマ/バイク/乗り物

XYLのジムニーJB23W。 ヘッドライトランプは120Wハロゲン+強化配線時代から、配光と明るさには文句はなかったのですし、それは高出力ハロゲン電球が生産中止になってIPFのH4用LEDに替えてからも、文句なしです。

とはいえ見通しの悪い林道を昼間走っているときにコーナーの向こうの対向車に気づかせるほど明るくはないわけで。 グリルを切ってIPFの小さいやつを入れてみようか?とか色々考えていたのですが、どうもハイビーム前照灯を付ける位置に保安基準で縛りが無いというのがわかって、こんな位置につけました。

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保安基準はこちら https://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_198_00.pdf
日本語が苦手な方はこちら
https://www.ipf.co.jp/products/syaken.pdf

ドアミラーの前についているように見えるのが追加ハイビーム。
LED技術様様で左右で20W喰いません。
どうやってついているかというと、無線のトランク用アンテナ基台をボンネットにかましてあります。 左右にはみ出して見えますが、はみ出してはいません。

IPFの入れ知恵で「ハイビーム」と書いておくと改造車輛検問でも文句言われんそうなのでテプラでペタ。
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右側ヘッドライトの裏側はヘッドライト用強化配線、車幅灯方向指示灯兼用LED制御配線、ホーンリレー、DRL配線などなどで一杯
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なので
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左ヘッドライト裏からハイロー切り替えをピックアップし追加ハイビーム用リレー配線を追加しました。 まぁ左右で20W未満なので追加リレーは不要といえば不要なのですが、灯火にリレーというのは爺には刷り込まれた作業でありまして。 

当然、主のヘッドライトがハイになった時だけ、この追加ハイビームは点灯します。
手元に補助スイッチを入れてハイローに関係なく付けられないこともないですが、今は付けていません。 警告のために点滅させる機能の付与は保安基準では認めています。

どれくらい明るくなったかというと、AE86で600W点けて走っていた80年代を思い出しますがLEDの白色光なので意外ですが300,000cdは超えていないでしょう。 

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欲を言えば左右に照射角を振って左右各30°を昼のように明るくしたいもんです。
我慢我慢 hi

使用した部品は以下の通り

     

あとは端子、インシュロックなどなど。

ディーラーが車検で嫌がっても簡単に外せるように組みました。
.
XYLのジムニー JB23W

2021/1/30

カーラジオ不要  クルマ/バイク/乗り物

ラジコ使ってます?

我が家ではアンドロイドスマホにもAppleのiPhone、iPadにもインストールしてあります。
1時間未満で静岡県や山梨県に行けてしまう場所に住んでいるので有料プログラムでどこへ行ってもニッポン放送が聴ける状態にしてあります。

で、皆様。 カーオーディオについているFM/AMラジオって使ってます?
XYLのジムニーは15年前のカーステなのでUSBソケットもBluetoothもついていないのでスマホの音声をbluetooth-FMトランスミッタ経由でFMラジオに飛ばしていますが、最近のAudiも今のNDロドスタもUSBかbluetooth接続でラジコを鳴らしているのでFM/AMラジオはほぼ使いません。

ではありますが、NDロドスタにはホイップアンテナが付いておりましてですね。

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これ不要でしょう。

というわけで、
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社外品に付け替えました。 NDロドスタ用なので段差もなくぴったりつきました。

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とりあえず強い局(JOAKやJOLF)は関東を出ても聞こえています。



2021/1/15

はしるもんだ。  クルマ/バイク/乗り物

パートタイム四輪駆動のジムニーでも、よほどのドカ雪や圧雪急坂でもない限り雪の日でもFR二輪駆動で走れてしまいます。
バランスがいいクルマはそんなもんです。

で、NDロドスタですが、FR二輪駆動ですがLSDがついているし電子姿勢制御なので、これまた安定して雪道を走れてしまいます。 車高が低いので轍が深くなると駄目ですが。

今週は富士箱根にも少し降りました。

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  このボディ色 意外と解氷剤染みが目立つのですよ。
  洗車 めんどくさ

この降雪の朝、大観山から乙女峠までの間ですれ違ったクルマ3台。
路上に乗り捨てられたクルマ2台。

意外と少なかったですね。
この風景見ながら米国と台湾と電話会議だったのは この私hi


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2020/12/29

ジムニー方向指示灯LED化  クルマ/バイク/乗り物

XYLのジムニー。 もうすぐ買い替えだし、と思っていたのが、「機関本体共傷んでいないしまだまだ走る」(ディーラー談)ことがわかって手を入れだしておりますが、本日は前の方向指示灯をLED化して、さらに車幅灯化しました。



すでにヘッドライト用の強化配線、ホーンリレー、DRL配線等などで蜘蛛の巣状態のエンジンルームにさらに電線が増えます。 hi

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コルゲートチューブで配線を保護してファスナーで固定します。 

バッテリの手前画面右端に見えているのが
方向指示灯車幅灯兼用制御コントローラ。
写真左端に見えている金色の部品はハイフラ防止用の抵抗器。
ちょうどここは平面になっているので、ここに耐震動性能に優れた接着剤で固定しました。

車体左側のポジションランプはエアフィルター前段のダクトを外さないと手が入りませんが、ダクト自体は簡単に外れます。

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ダクトを外したところ。

なかなか良い感じにできました。 
最近だいぶIPF孝行しているなぁ。

  

2020/12/27

後方方向指示灯LED化  クルマ/バイク/乗り物

驚いたことに、現行マツダロドスタの方向指示灯は白熱電球です。
500万とかするクルマの装備とはとても思えんところです。 さすがに後方の行灯並みの方向指示器ではかなわんので付け替えました。

が、

電球を変えるだけなのに内装をバリバリ剥がさなくてはいけないという設計です。このクルマ。 これをしなくていいように全LED化しとけばいいのに、東洋自動車のセンスがわからん。

電子取説にある通りにテールライトアッセンブリーを外します。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/roadster/nd/ernu/contents/05030102.html
が、その前に養生テープを周りに張りまくるのは誠に重要です。
これくらいな感じ


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      はずれたところ
このようにデローンとぶら下がりますので養生は広めにします。

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銀色タングステン電球をLED電球に差し替えて。。

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ハイフラッシャー防止用の抵抗器は柔軟性のある強力接着剤でボディ側の金属部に接着しました。 この抵抗器は「電線に共締めしてはいけない」そうですので、そうなると金属ボディへの接着しか手が無い。

使ったLED電球と抵抗器、接着剤は以下の通り。

  

NDロドスタをいじる場合、クリッププライヤーはあると便利ですよ。

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2020/12/20


昨日は箱根は雪、麓は雨でした。 そして夜になると晴れ。
放射冷却で今朝はカチンコチン。

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仙石原では雪が残っていました。

2020/12/5


自動車に限らず、安全ベストや、作業ジャケットなどには反射材が使われます。
色はオレンジか赤、白が多いですね。 その他の色もありますが大抵は明るい色です。

実は黒いのもあるんです。 黒で光を反射するのか?
するんですよ。

NDロドスタの輸出仕様は前後のバンパーにサイドリフレクタが装備されています。 国内仕様にもオプションで有ります。 が、ダークブルーメタリックのボディに白い反射材というのが気に入らんのでメクラブタのままにしてあります。

ただ、鼻先が長いロドスタの用心のためには反射材があった方が良かろうと在庫の黒い反射材を出してきて貼り付けました。 光を当てるとこのように反射します。

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昼間見ると真っ黒でしょ。

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光を当てないと、このようにボディ色に溶け込んで目立ちません。

黒を貼る前に青を買って貼ってみたのですが、明るい色過ぎて浮いていたので黒に貼り換えた次第。



在庫のこれは幅が狭いので2列にして貼りました。 

3Mのサイトに行くと各種あるようですが、ひし形網目パターンのシリーズはクルマにはおすすめしません。厚みがあって、そこに汚れが滲み込むので汚らしくなります。

 
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2020/11/23


NDロードスターを買った訳ですが。
なにぶん、TTと同じ利便性までに上げるには、色々やらんといかん訳で。。。
まず、様々な配線の都合でどうしても、室内から、エンジンルームへ電線を通さないといかんのです。歴代のAudiもジムニーも楽々でしたが、マツダのNDロドスタは狭すぎて配線を通す場所が無い。。。。

色々さがして、ありましたよ。

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エンジンルーム助手席側のABSユニット? の下あたりのエンジンルームと室内を仕切る構造鉄板に布で蓋をした穴があります。 ここに尖らせた割り箸を差し込むと、断熱材を貫通して、助手席の室内ファンの前側裏に出ます。

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だいたいここいら辺りに割り箸が出てきます。 割り箸に針金をつけて、引き込み、更にその針金に電線を引っ掛けて引き込みます。 ヘッドライトと老眼鏡が無いとおじさん世代には無理よ。

貫通させた配線は、DRL制御用に使います。

NDロードスター NDロドスタ
マツダ ロードスター NDRF-RS

2020/11/15

またまたオープン  クルマ/バイク/乗り物

一昨年の9月に「これが最後のオープン」とか書いておきながら。

TT(8S)ロードスターは最後のオープンにはなりませんでした。 来年維持費で150万円/年掛かると思うと、さすがに放出しました。 PGJはアラカン。いつ首になるかわからんのに、そんな無駄遣いはできませんです。

で、TTロードスターからマツダロードスターへ乗り換えです。 国産車を買うのはSW20以来だから20年以上ぶりですよ。 ZZW30とXYLのスポーツカローラ? あれは日本製の輸入車。 当時はZL住まいでしたのでhi

さて、買ったら最後、下取り価格がつかなくて抜け出せなくなるというのはアウディ沼もマツダ沼も同様ですが。 さーて、何が起きるかな?
なにしろSW20以降、初期不良の出なかったクルマなんてないです。 代車のMazda3でも見せてくれた広島品質。 うはははは。 何が起きるかなぁ? 工具を一式更新して準備万端です。

まぁホンダビートの例を待つまでもなく、少額故障で壊れまくる分には、まぁかわいいもんです。 ただビートもエンジン粉砕という凄いオプションがついていたしなぁ。

XYLは「松田? 大丈夫?」 うーむ。 たぶんVWアウディグループ製よりはマシかと。
ディーラーの営業担当の品質が溜息モノなのはJAのフランチャイジーの残念な共通項。 
まぁ 相模川以西でも、概ねどこのエンジニアも良いのは技術に嘘は付けない工業立国日本の残渣かな? それに期待して。 

ともあれ、先週から愛車が中国(山陽道広島県)製になりました。


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とりあえず 電子戦状態ですな hiNDロードスター NDロドスタ
マツダ ロードスター NDRF-RS

2020/11/14


今日はクルマのホーンを純正からミツバのホーンに変えました。
今時のクルマの手の入らないこと。。。

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右が純正。 寂しい音でやんす。

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グロメット外しはKTCから専用工具が出ています。 速攻で外せます。 
で、タイヤハウスの内張を外してダブルホーンの1個目を交換します。

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さらにこの隙間から手を入れて。。。。 

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結論、ロードスターNDのホーン交換は素直にジャッキアップしてバンパーを「全外し」した方が早いです。  
ガレージジャッキもあるのに手を抜こうとして却って手間がかかったのでした。

あー、ちかれたびー。

ディーラー曰くNDのアクティブボンネットはバンパー周りをいじっている時に暴発する事があるそうですので、作業の前にバッテリー端子を外しておきましょう。NDロードスター NDロドスタ
マツダ ロードスター NDRF-RS



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