2019/6/9
中道往還 クルマ／バイク／乗り物
PGJが知っている「往還」と名の付く道路は矢倉沢往還、韮山往還だけでしたが、今日は中道往還という道を知りました。
矢倉沢往還は今で言うR246で、箱根山地を越えるルートが246とは異なり足柄峠を越えます。 246は酒匂川の谷底ルートで静岡県に入ります。
韮山往還は三島市山中の人に尋ねてもわからないくらいの廃道ですが、好きこそものの上手なれ。詳しく調べた人が居ます。ここ。
で、中道往還です。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E9%81%93%E5%BE%80%E9%82%84
現在は山梨県の県道113号線です。
遥か下に国道が見えます。
まさに深山幽谷
精進湖側から入った まだ荒れていない区間で撮った写真です。
このあとは雨が降ったせいでジムニーで跨げないほどの大きさの落石が多く、ジムニーでも通り抜けはギリギリでした。 2WDのロードタイヤのクルマでは登れない部分がかなりあります。
４WDであっても、普通車で行く場合は落石を排除するバールなどを持って行く必要があります。 最低地上高の低い車で行くのはおすすめしません。
Goole Street View号が通れたのは、ただの幸運です。
江戸中期までは駿河と甲州を結ぶ重要な街道だったそうです。 へえ！です。
矢倉沢往還は今で言うR246で、箱根山地を越えるルートが246とは異なり足柄峠を越えます。 246は酒匂川の谷底ルートで静岡県に入ります。
韮山往還は三島市山中の人に尋ねてもわからないくらいの廃道ですが、好きこそものの上手なれ。詳しく調べた人が居ます。ここ。
で、中道往還です。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E9%81%93%E5%BE%80%E9%82%84
現在は山梨県の県道113号線です。
遥か下に国道が見えます。
まさに深山幽谷
精進湖側から入った まだ荒れていない区間で撮った写真です。
このあとは雨が降ったせいでジムニーで跨げないほどの大きさの落石が多く、ジムニーでも通り抜けはギリギリでした。 2WDのロードタイヤのクルマでは登れない部分がかなりあります。
４WDであっても、普通車で行く場合は落石を排除するバールなどを持って行く必要があります。 最低地上高の低い車で行くのはおすすめしません。
Goole Street View号が通れたのは、ただの幸運です。
江戸中期までは駿河と甲州を結ぶ重要な街道だったそうです。 へえ！です。
2019/5/25
うーむ純正 クルマ／バイク／乗り物
TTSでもTTRSでもない普通のTTロードスターのブレーキは意外と小径です。
19インチホイールと比べると隙間がたっぷりあるのがわかります。
ブレーキは、てこの要領で回転を止めますから、同じブレーキパッドの圧着力で比較した場合ブレーキローターの径が大きいほど制動力が上がります。 逆に言えば、同じ制動力を期待した場合、パッドに掛かる負荷はローターが大きいほど減ります。 むろん、ややこしい動摩擦係数の変化など複合要素がありますので簡単ではありませんが、概ねローターが大きいほどキャリパーやパッドに掛かる負荷は減ります。
で、何が言いたいかと申しますと。 純正小径ローターとキャリパーではパッドに負荷がかかって4,500Kmで坊主になってしまったということでありまして。
特に終わりの方は走行25Kmでパッドが1mm摩耗した計算です。 油断していたのは外側のパッドが1mm残った状態でディーラーに入庫すれば大丈夫だろうと思っていたら、内側のパッドが坊主になっていた、ということでして。
「あれ？ TTはブレーキウェアアラートついていなかったっけ？」と思う方もおられるでしょう。 付いていますが、断線式センサーなので熱でセンサーが溶着してしまうと働きません。
S1ほどではないですが、ローターも歪みが出まして4枚交換。
両面合わせて5mm減るまで使えるようにインジケーターが刻まれています（上写真左端のくぼみ）。 が偏摩耗したら交換。 アウディジャパンのお達しでは表裏で1mm摩耗したら交換だそうです。 （異音苦情が来るから早めに換えちまえ。という予防交換と思われます）
まぁ こんなに焼いたらねぇ
で、修理工賃が20万円也。
ブレーキの維持費が44円/Kmというところです。 週末300Km走ると約13,000円です。 いやはやスポーツカーとはお金のかかること。 フェラーリとかポルシェとか、あれはよっぽどお金持ちの乗り物なんでしょうなぁ。
ともあれ、この小径ローターで4,500Km毎にパッドの交換9,000Kmでローター交換ではかなわないのでブレーキを交換したいところですが、ディーラー曰く「TTRSのブレーキに入れ替えるくらいなら大丈夫かなぁ 明言はできません」だそうです。 ディーラー氏曰く「この際TTRSに乗り換えたらどうです？」
とんでもございません。 以前世話になっていたアウディ直営店で教わりました「TTRSはサーキットに持ち込まないと堪能できないのでつまらない、サーキットに持ち込むとあちこち直さないと物足りない。 素でいきなり走れるポルシェとは違います。というわけで、よほど好きない人でないとお買い上げになりません。」
PGJも代車でRS３を借りたことがありましたが、確かにパワーあり過ぎ。 その割に、そのパワーに純正ブレーキが怖いくらいついていっていない。 PGJの使用目的では180kWを超えない程度の重量1.5ton超えない程度の軽い、低重心なクルマが快適です。
というわけで、ブレーキだけ強化したい！ です。
ちなみに、前回修理したナンバー灯周辺が、今度はハッチ開扉スイッチ故障とナンバー灯への漏水でまた交換。 幌屋根からの漏水はないのに意外なところが漏水でびっくりです。
ディーラーのエンジニア氏が、これまた苦労の末に漏水元を見つけて修理してくれました。
意外や意外。 スポイラーの下の樹脂部品の一部が変形していたそうです。
「随分前から変形していたと思われる」と言うことでしたので、ハンガリー工場での組み立て不良ですかね？
参考までに下が前回の修理内容。
Audi TT Roadster アウディTT
Facebook group Audi light weight sport S1, TT, S3, etc
19インチホイールと比べると隙間がたっぷりあるのがわかります。
ブレーキは、てこの要領で回転を止めますから、同じブレーキパッドの圧着力で比較した場合ブレーキローターの径が大きいほど制動力が上がります。 逆に言えば、同じ制動力を期待した場合、パッドに掛かる負荷はローターが大きいほど減ります。 むろん、ややこしい動摩擦係数の変化など複合要素がありますので簡単ではありませんが、概ねローターが大きいほどキャリパーやパッドに掛かる負荷は減ります。
で、何が言いたいかと申しますと。 純正小径ローターとキャリパーではパッドに負荷がかかって4,500Kmで坊主になってしまったということでありまして。
特に終わりの方は走行25Kmでパッドが1mm摩耗した計算です。 油断していたのは外側のパッドが1mm残った状態でディーラーに入庫すれば大丈夫だろうと思っていたら、内側のパッドが坊主になっていた、ということでして。
「あれ？ TTはブレーキウェアアラートついていなかったっけ？」と思う方もおられるでしょう。 付いていますが、断線式センサーなので熱でセンサーが溶着してしまうと働きません。
S1ほどではないですが、ローターも歪みが出まして4枚交換。
両面合わせて5mm減るまで使えるようにインジケーターが刻まれています（上写真左端のくぼみ）。 が偏摩耗したら交換。 アウディジャパンのお達しでは表裏で1mm摩耗したら交換だそうです。 （異音苦情が来るから早めに換えちまえ。という予防交換と思われます）
まぁ こんなに焼いたらねぇ
で、修理工賃が20万円也。
ブレーキの維持費が44円/Kmというところです。 週末300Km走ると約13,000円です。 いやはやスポーツカーとはお金のかかること。 フェラーリとかポルシェとか、あれはよっぽどお金持ちの乗り物なんでしょうなぁ。
ともあれ、この小径ローターで4,500Km毎にパッドの交換9,000Kmでローター交換ではかなわないのでブレーキを交換したいところですが、ディーラー曰く「TTRSのブレーキに入れ替えるくらいなら大丈夫かなぁ 明言はできません」だそうです。 ディーラー氏曰く「この際TTRSに乗り換えたらどうです？」
とんでもございません。 以前世話になっていたアウディ直営店で教わりました「TTRSはサーキットに持ち込まないと堪能できないのでつまらない、サーキットに持ち込むとあちこち直さないと物足りない。 素でいきなり走れるポルシェとは違います。というわけで、よほど好きない人でないとお買い上げになりません。」
PGJも代車でRS３を借りたことがありましたが、確かにパワーあり過ぎ。 その割に、そのパワーに純正ブレーキが怖いくらいついていっていない。 PGJの使用目的では180kWを超えない程度の重量1.5ton超えない程度の軽い、低重心なクルマが快適です。
というわけで、ブレーキだけ強化したい！ です。
ちなみに、前回修理したナンバー灯周辺が、今度はハッチ開扉スイッチ故障とナンバー灯への漏水でまた交換。 幌屋根からの漏水はないのに意外なところが漏水でびっくりです。
ディーラーのエンジニア氏が、これまた苦労の末に漏水元を見つけて修理してくれました。
意外や意外。 スポイラーの下の樹脂部品の一部が変形していたそうです。
「随分前から変形していたと思われる」と言うことでしたので、ハンガリー工場での組み立て不良ですかね？
参考までに下が前回の修理内容。
Audi TT Roadster アウディTT
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2019/3/16
意外と捩れた クルマ／バイク／乗り物
オープンカーというものは屋根がないので捩れます。
ロールスロイスシルバーゴースト時代はそもそも梯子フレームの上に車体が乗っていたので屋根の有無は剛性に関係ありませんでしたが、いまはモノコックが前提で作っておりますので、どうしてもオープンは弱いもんです。 この点、マツダのロドスタは前提が屋根なしですから、他社に追随できないオープンスポーツな設計です。 （あれで販売方法がオプション組み合わせの押し売りでなく、営業品質が良ければとっくにマツダユーザーになっておったわい hi）
8S TTも丈夫な様で捩れてきまして車体が捩れてブーツフード内部で当たるようになって異音が出始めてまして。 ディーラーのエンジニアさんが発生源を特定してカバーを付けてくれました。
けっこう大変なんですよね異音発生源探し。 さすが正規ディーラーです。
もっとも200kmのドライブに行ったら一撃で剥がれてしまいまして、シリコンバンパーに付け替えました。 これで安泰。
一方、既報のTTロドスタ懸案のマトリクスヘッドライトの動作不良ですが、フロントグラスの曇りが気になるので掃除してもらいました。
どんな症状かと言うとこんな症状。
実はこれ、「フロントグラスを外して掃除した上に、車線監視カメラの交換」の大層な修理になりまして。 18年秋よりTT以外の殆どの車種でフロントのカメラ交換を伴うリコール修理が発生していたため、カメラ在庫は日本になし。 1ヶ月待ちの修理でした。
なんでも「都会では出ない苦情」だそうです。 マトリクスヘッドライトをオートで使っているユーザーは「首都圏にはほぼいません」そうです。 この手の苦情は「あなたと上信越で数件」 どうも田舎もん苦情らしいhi
都会では周りが明るいのでマトリクスヘッドライトをオートにしても、ほぼロービーム状態だそうで。 で、ユーザーが使わなくなるので苦情にならないのだそうです。
ついでに、漏水によるナンバー灯の不良。 （オープンはこの手の故障は多い）
以上 保証修理でした。
Audi TTアウディ ロードスター Roadster quattro
プリンターの印字位置調整くらいすれば？ とも思った hi
ブランドビジネスって、こんなつまらないところをきちんとできるかどうかなのよね。 笑
Facebook group Audi light weight sport S1, TT, S3, etc
ロールスロイスシルバーゴースト時代はそもそも梯子フレームの上に車体が乗っていたので屋根の有無は剛性に関係ありませんでしたが、いまはモノコックが前提で作っておりますので、どうしてもオープンは弱いもんです。 この点、マツダのロドスタは前提が屋根なしですから、他社に追随できないオープンスポーツな設計です。 （あれで販売方法がオプション組み合わせの押し売りでなく、営業品質が良ければとっくにマツダユーザーになっておったわい hi）
8S TTも丈夫な様で捩れてきまして車体が捩れてブーツフード内部で当たるようになって異音が出始めてまして。 ディーラーのエンジニアさんが発生源を特定してカバーを付けてくれました。
けっこう大変なんですよね異音発生源探し。 さすが正規ディーラーです。
もっとも200kmのドライブに行ったら一撃で剥がれてしまいまして、シリコンバンパーに付け替えました。 これで安泰。
一方、既報のTTロドスタ懸案のマトリクスヘッドライトの動作不良ですが、フロントグラスの曇りが気になるので掃除してもらいました。
どんな症状かと言うとこんな症状。
実はこれ、「フロントグラスを外して掃除した上に、車線監視カメラの交換」の大層な修理になりまして。 18年秋よりTT以外の殆どの車種でフロントのカメラ交換を伴うリコール修理が発生していたため、カメラ在庫は日本になし。 1ヶ月待ちの修理でした。
なんでも「都会では出ない苦情」だそうです。 マトリクスヘッドライトをオートで使っているユーザーは「首都圏にはほぼいません」そうです。 この手の苦情は「あなたと上信越で数件」 どうも田舎もん苦情らしいhi
都会では周りが明るいのでマトリクスヘッドライトをオートにしても、ほぼロービーム状態だそうで。 で、ユーザーが使わなくなるので苦情にならないのだそうです。
ついでに、漏水によるナンバー灯の不良。 （オープンはこの手の故障は多い）
以上 保証修理でした。
Audi TTアウディ ロードスター Roadster quattro
プリンターの印字位置調整くらいすれば？ とも思った hi
ブランドビジネスって、こんなつまらないところをきちんとできるかどうかなのよね。 笑
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2019/3/2
タイヤ交換 クルマ／バイク／乗り物
記憶にある限り、JAにいてスノータイヤを外した最も早い記録です。
本日、TTのタイヤを夏タイヤに変えました。
去年は4月にタイヤ交換翌週に山中湖で雪に降られて往生した記憶があるくらいで、南関東は4月までは油断できないのですが、箱根が夕方に氷点下にならないのですから、平年より温かいのは確かです。
というわけで、修理の上がったTTをとりにディーラーへ行き、帰宅後タイヤ交換して、こまごまクルマをいじりました。
Audi TT Roadsterアウディ私のTTは、よく見るとドアランプは付いていない、ドア開警告灯はなく小さい反射板がついているだけ。 と意外なところでチープなことが判明。 という訳でドアとブーツハッチの裏側に回帰反射テープを貼りました。
意外と目立つでしょ。
これです。
そのあとで中川温泉に浸かって土曜日が終わりました。
丹沢にも春が来て、ミツマタが咲き始めています。
Facebook group Audi light weight sport S1, TT, S3, etc
本日、TTのタイヤを夏タイヤに変えました。
去年は4月にタイヤ交換翌週に山中湖で雪に降られて往生した記憶があるくらいで、南関東は4月までは油断できないのですが、箱根が夕方に氷点下にならないのですから、平年より温かいのは確かです。
というわけで、修理の上がったTTをとりにディーラーへ行き、帰宅後タイヤ交換して、こまごまクルマをいじりました。
Audi TT Roadsterアウディ私のTTは、よく見るとドアランプは付いていない、ドア開警告灯はなく小さい反射板がついているだけ。 と意外なところでチープなことが判明。 という訳でドアとブーツハッチの裏側に回帰反射テープを貼りました。
意外と目立つでしょ。
これです。そのあとで中川温泉に浸かって土曜日が終わりました。
丹沢にも春が来て、ミツマタが咲き始めています。
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2019/2/17
ジムニー車検 クルマ／バイク／乗り物
XYLのジムニーの13年めの車検。 その帰りにジムニー歴史館に寄ってきました。
https://sites.google.com/view/jimny/
我が家でも13年12万キロなんてジムニー以外では乗ったことがありません。
なかなか興味深かったですが、展示自体はまだ未完成です。 日本の中小企業の「あるある」で詰めが甘いまま「これで完了」なのかもしれませんし、アピオが運営に関与していなくて館長の小遣いでやっているのだとしたら氏の性格なのでしょうが、博物館学的にみると。
- 説明板が未完成で車の陰に投げやってあるのはNG
- 博物館製疲労回復のための喫茶コーナーが無いのもNG 自販機で良いのだ。
- 売店のお土産が少ない 本しか無い。
この他にも
- 手書きのポストイット説明の多用は建物の雰囲気と合わない
- 料金の明朗性がない 入り口に素直に「大人1000円、3人以上は一人800円」としておいたほうが良い。 「1000円以上のお志」は明瞭明確が好きな今の時代の顧客には不満が出るものです。
ちなみに博物館学という知識分野は、学芸員以外には馴染みがないようでwikiもこの有様。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%9A%E7%89%A9%E9%A4%A8%E5%AD%A6
博物館資料館の企画設計をする広告代理店は数々あれど博物館学を収めた人材が枯渇しているので、日本の資料館はどこもかしこも。。。
現状では一度行けば十分な施設です。 リピーターを望むならマニアでなくても覗きに来る構成サービスが必要ですね。
で、車検ですが。
12万キロは流石にガタピシで、エンジンヘッドバーカバーやドライブシャフトからオイルは滲むし、2年前にやったキングピンオーバーホールも、元の木阿弥でシミーが出始めるし。（6万かけて1年半しか持たなかった）
ヘッドライトは高温のハロゲンに負けて曇ってきたのでASSYで交換、デフオイル、ミッションオイル、エンジンオイルも交換、スポーツブレーキパッドも交換。 シミーの出る足回りはまたぞろラテラルロッド交換。 塗装がくたびれてきたので3年ボディーコートも実施。
ピカピカ
〆て 23万5千円也。 結構しましたがジムニー専門業者の安心感です。
大変静かで乗りやすい車になりました。 次の車検の頃に新車に入れ替えかな？ その頃にはアピオも新型のコンプリートカーの出荷を始め出しているでしょう。
https://sites.google.com/view/jimny/
入口に入るとLJ20が飾られています。
これがあの有名なホープ自動車の軽四輪駆動車。
これを若かりし頃の鈴木のじいちゃんが製造販売権を買い取って
どうにかしたというのがジムニーの始まり。
エンジンは三菱ミニカの強制空冷エンジン
こちら室内側。
助手席の後ろはガソリン式暖房装置！
歴代ジムニーが並んでおります。
「ここいらからは見覚えがある。」
「室内にあるとジムニーもジープ並みに大きいわねぇ。」とはXYL
昔はチョークレバーを引っ張ってエンジン始動したもんよねぇ。
PGJがChokeが窒息と知ったのは実は今世紀に入ってから。
英語が苦手な外資系社員。。。hi
LJ20のシャーシー
JB23のシャーシー
片側にしか手摺りのない階段を登って2階へ
我が家でも13年12万キロなんてジムニー以外では乗ったことがありません。
お嬢様ラリーカー
わうさま号
1階の片隅に三菱のパジェロミニがあります。
館長の云いたいことは
なかなか興味深かったですが、展示自体はまだ未完成です。 日本の中小企業の「あるある」で詰めが甘いまま「これで完了」なのかもしれませんし、アピオが運営に関与していなくて館長の小遣いでやっているのだとしたら氏の性格なのでしょうが、博物館学的にみると。
- 説明板が未完成で車の陰に投げやってあるのはNG
- 博物館製疲労回復のための喫茶コーナーが無いのもNG 自販機で良いのだ。
- 売店のお土産が少ない 本しか無い。
この他にも
- 手書きのポストイット説明の多用は建物の雰囲気と合わない
- 料金の明朗性がない 入り口に素直に「大人1000円、3人以上は一人800円」としておいたほうが良い。 「1000円以上のお志」は明瞭明確が好きな今の時代の顧客には不満が出るものです。
ちなみに博物館学という知識分野は、学芸員以外には馴染みがないようでwikiもこの有様。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%9A%E7%89%A9%E9%A4%A8%E5%AD%A6
博物館資料館の企画設計をする広告代理店は数々あれど博物館学を収めた人材が枯渇しているので、日本の資料館はどこもかしこも。。。
現状では一度行けば十分な施設です。 リピーターを望むならマニアでなくても覗きに来る構成サービスが必要ですね。
で、車検ですが。
12万キロは流石にガタピシで、エンジンヘッドバーカバーやドライブシャフトからオイルは滲むし、2年前にやったキングピンオーバーホールも、元の木阿弥でシミーが出始めるし。（6万かけて1年半しか持たなかった）
ヘッドライトは高温のハロゲンに負けて曇ってきたのでASSYで交換、デフオイル、ミッションオイル、エンジンオイルも交換、スポーツブレーキパッドも交換。 シミーの出る足回りはまたぞろラテラルロッド交換。 塗装がくたびれてきたので3年ボディーコートも実施。
ピカピカ
〆て 23万5千円也。 結構しましたがジムニー専門業者の安心感です。
大変静かで乗りやすい車になりました。 次の車検の頃に新車に入れ替えかな？ その頃にはアピオも新型のコンプリートカーの出荷を始め出しているでしょう。
2018/12/24
冬装備完了 クルマ／バイク／乗り物
シアトルから戻ってきたのも束の間、残念ながら上司がそのまま日本訪問で都合2週間上司と缶詰。
いやはや くたびれた。
クビは回らん 背中はパンパン。 筋肉弛緩剤が欲しい hi
で、やっと3週間ぶりの休日。
ジムニーとTTのタイヤをスタッドレスに換装しました。
ジムニーはスノーラインまで1mm近くなっていたので「寿命！」判断で新品に交換（4年使ったしね）。
はずした際に見た夏タイヤもスリップサインまで2mm。 来夏には交換かなぁ。
TTクアトロ、前に乗っていたクーペ8Jの際は17インチで座りが悪い、見た目も悪い、でありましたので、今回は18インチ。 座りが良くて結構です。 ところで外した夏タイヤが3ヶ月の使用で残り溝50％。 夏になってあと2ヶ月芦ノ湖スカイラインを走ったら要交換ですねぇ。 夏タイヤのS007aはグリップが良すぎてノーマルブレーキが負けてしまって往生したので、次はツアータイヤにしようかねぇ。
いやはや くたびれた。
クビは回らん 背中はパンパン。 筋肉弛緩剤が欲しい hi
で、やっと3週間ぶりの休日。
ジムニーとTTのタイヤをスタッドレスに換装しました。
ジムニーはスノーラインまで1mm近くなっていたので「寿命！」判断で新品に交換（4年使ったしね）。
はずした際に見た夏タイヤもスリップサインまで2mm。 来夏には交換かなぁ。
TTクアトロ、前に乗っていたクーペ8Jの際は17インチで座りが悪い、見た目も悪い、でありましたので、今回は18インチ。 座りが良くて結構です。 ところで外した夏タイヤが3ヶ月の使用で残り溝50％。 夏になってあと2ヶ月芦ノ湖スカイラインを走ったら要交換ですねぇ。 夏タイヤのS007aはグリップが良すぎてノーマルブレーキが負けてしまって往生したので、次はツアータイヤにしようかねぇ。
2018/11/18
冬仕舞いですな クルマ／バイク／乗り物
この週末は丹沢で温泉
わうさま御料車のステッカーを貼られてしまいましたー。
箱根外輪山モーターウェイの路面温度も10℃を切りグリップしません。 スタッドレスへの交換を予約して来ました。
Audi アウディ TT Roadster
Facebook group Audi light weight sport S1, TT, S3, etc
2018/11/17
マグロついでに クルマ／バイク／乗り物
先週末は、TTRoadster Audiのドライブレコーダーの配線のやり直し。
上のようにエラーメッセージが出たので、ディーラーで見てもらったところ「ドライブレコーダーの駐車監視機能がバッテリーを弱らせているんではないかなぁ」とのご託宣。 「毎週箱根で回しているけど？」と尋ねると、高回転が続いて、クルマのコンピュータが「パワーが必要だな。」と判断するとオルタネータの発電負荷を下げるのでバッテリーに充電されないのだそうで。
へー！ ミニカやフロンテに乗っていた頃、アクセルベタ踏みするとエアコンが切れて、窓がいきなり曇ったりしたものですが、普通車でも、そんな細かい制御なんですねぇ。
ついでに、「ぶん回すときはエアコン切ってくださいね、コンプレッサーが吹き飛びますから。」だそうです。
と言うわけで、これを追加しました。
セルスター ソーラーバッテリー充電器 SB-700 DC12V専用
AC/DCのバッテリー充電器は持っていますが、微電流で繋ぎっぱなしで済むならそれは楽。
昨今は、もっと大きい発電量の製品も出回っておりますが、なまじ発電量が大きすぎると、こんどは電気火災のリスクがありましてですね。 日本のクルマ部品メーカーがこの手の大電力製品を出していないのにはそれなりの理由があるのです。
そんな作業が終わったら、大観山へぶらっと出かけました。 物凄い人出(クルマ出)で、早々に逃げ出し、焼津の魚屋へ。
さて、この日の主たる目的はイマイチ感度が悪いマトリクスヘッドライトの動作確認です。マトリクスヘッドライトとは以下の動画を見てください
なにしろ、この機能は暗夜で60km/hでないと動作しないので、嫌でも田舎の道でないと。と言うわけで富士川沿いを北上し、北富士、東富士を回って帰ってきました。結果は「ウーム」どんくさいが98%は動作する。 これを誤差と認めるかどうか？ ですね。
センサー前面のガラスが曇っている影響が出ているのかねぇ？
という訳でディーラーの答え待ちです。
Facebook group Audi light weight sport S1, TT, S3, etc
上のようにエラーメッセージが出たので、ディーラーで見てもらったところ「ドライブレコーダーの駐車監視機能がバッテリーを弱らせているんではないかなぁ」とのご託宣。 「毎週箱根で回しているけど？」と尋ねると、高回転が続いて、クルマのコンピュータが「パワーが必要だな。」と判断するとオルタネータの発電負荷を下げるのでバッテリーに充電されないのだそうで。
へー！ ミニカやフロンテに乗っていた頃、アクセルベタ踏みするとエアコンが切れて、窓がいきなり曇ったりしたものですが、普通車でも、そんな細かい制御なんですねぇ。
ついでに、「ぶん回すときはエアコン切ってくださいね、コンプレッサーが吹き飛びますから。」だそうです。
と言うわけで、これを追加しました。
セルスター ソーラーバッテリー充電器 SB-700 DC12V専用
AC/DCのバッテリー充電器は持っていますが、微電流で繋ぎっぱなしで済むならそれは楽。
昨今は、もっと大きい発電量の製品も出回っておりますが、なまじ発電量が大きすぎると、こんどは電気火災のリスクがありましてですね。 日本のクルマ部品メーカーがこの手の大電力製品を出していないのにはそれなりの理由があるのです。
そんな作業が終わったら、大観山へぶらっと出かけました。 物凄い人出(クルマ出)で、早々に逃げ出し、焼津の魚屋へ。
さて、この日の主たる目的はイマイチ感度が悪いマトリクスヘッドライトの動作確認です。マトリクスヘッドライトとは以下の動画を見てください
なにしろ、この機能は暗夜で60km/hでないと動作しないので、嫌でも田舎の道でないと。と言うわけで富士川沿いを北上し、北富士、東富士を回って帰ってきました。結果は「ウーム」どんくさいが98%は動作する。 これを誤差と認めるかどうか？ ですね。
センサー前面のガラスが曇っている影響が出ているのかねぇ？
という訳でディーラーの答え待ちです。
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2018/11/12
ステッカーチューン クルマ／バイク／乗り物
どうも、横から見ると出汁巻卵なTT Roadster。
ステッカーチューンをしてみました。
Quattro ステッカーは縦横この2倍は欲しかったのですが、純正では無いとかで、諦めました。
Rescueステッカーは SW20の頃からスポーツには貼って来たものです。 最近通販でも見なくて、これは5年前に前の型のTTを買ったときに購入しておいた在庫です。
やはり、もう一声ですねぇ。
Audi アウディ
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ステッカーチューンをしてみました。
Quattro ステッカーは縦横この2倍は欲しかったのですが、純正では無いとかで、諦めました。
Rescueステッカーは SW20の頃からスポーツには貼って来たものです。 最近通販でも見なくて、これは5年前に前の型のTTを買ったときに購入しておいた在庫です。
やはり、もう一声ですねぇ。
Audi アウディ
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2018/11/5
パッド 2ヶ月でパァ クルマ／バイク／乗り物
箱根外輪山からの帰り、TT Roadsterのブレーキがギーギー言い出したので覗くとパッドがあと2mmほど。 S1にはついて居なかったブレーキパッド摩耗センサーがあるとは言え、点灯する前にディーラーに出そう。 日曜日は箱根にも出かけず、丹沢の温泉に浸かったあとディーラーへ。
「ダメですよ無理しちゃ。 純正ブレーキなんですから。パッドが炭化してますよ。 」 とはエンジニア氏。
あらー。 下りコーナー手前でブレーキをガン踏みする運転を楽しみにしていたらブレーキキャリパーのピストンまでオシャカらしい。 ブレーキパッドが2ヶ月で坊主。 あらあら。
前のTT 8Jクーペは、こんなことはなかったのですが。。。
確かに、8Jで箱根に走りに来たのは3年で10回未満。 8Jのタイヤはツアータイヤでした。 まさに高速ツアラーとして使用していましたので、こんなことになるわけがないですねぇ。 今の8SロードスターのタイヤはブリジストンポテンザS007。 いわゆるハイグリップタイヤ。 グリップするので、つい減速がキツくなりがちで。 しかも納車以来、箱根外輪山モーターウェイ通い10日以上。 何しろ、すぐそこ。 前のTTの頃は高速使って1時間半。
自明の理でしたね。
ツアータイヤに変えて嫌でものんびり走るクルマに仕様変更しないとダメかな？ 。
ともあれ 入院！
代車はRS3です。 いい音しますねぇ。 いいブレーキが付いています。
以前ディーラーのセールス氏がTTRSは日本では楽しくないです。エンジンの割にブレーキが弱すぎ。と言っていましたが、普通のTTクアトロでもブレーキの容量が足りないとは思いもよりませんでした。 hi
どうしたもんかねぇ。
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「ダメですよ無理しちゃ。 純正ブレーキなんですから。パッドが炭化してますよ。 」 とはエンジニア氏。
あらー。 下りコーナー手前でブレーキをガン踏みする運転を楽しみにしていたらブレーキキャリパーのピストンまでオシャカらしい。 ブレーキパッドが2ヶ月で坊主。 あらあら。
前のTT 8Jクーペは、こんなことはなかったのですが。。。
確かに、8Jで箱根に走りに来たのは3年で10回未満。 8Jのタイヤはツアータイヤでした。 まさに高速ツアラーとして使用していましたので、こんなことになるわけがないですねぇ。 今の8SロードスターのタイヤはブリジストンポテンザS007。 いわゆるハイグリップタイヤ。 グリップするので、つい減速がキツくなりがちで。 しかも納車以来、箱根外輪山モーターウェイ通い10日以上。 何しろ、すぐそこ。 前のTTの頃は高速使って1時間半。
自明の理でしたね。
ツアータイヤに変えて嫌でものんびり走るクルマに仕様変更しないとダメかな？ 。
ともあれ 入院！
代車はRS3です。 いい音しますねぇ。 いいブレーキが付いています。
以前ディーラーのセールス氏がTTRSは日本では楽しくないです。エンジンの割にブレーキが弱すぎ。と言っていましたが、普通のTTクアトロでもブレーキの容量が足りないとは思いもよりませんでした。 hi
どうしたもんかねぇ。
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2018/10/28
またまた タイヤの空気圧 クルマ／バイク／乗り物
「クルマのタイヤに窒素ガスを入れましょう」というオカルトについて、何度か書きましたが、その続編。
ミストトラップの着いたコンプレッサを使って通常圧搾空気を充填したタイヤが、どのような変化をするか？
と云う訳で今朝６時半の我が家での測定がこちら。
冷間温度と言って、タイヤの空気圧は運転前の冷えた状態で測るのがお約束。 温度が上がればタイヤ内の気体が膨張して気圧が上がる。 お馴染みボイル・シャルルの法則。 でタイヤの冷間温度は11.9℃。
TT RoadsterロードスターAudiのフロント規定圧力は2.4kgf（ほぼ240キロパスカル）。 このメーターでは230kpa。 やや不足気味。
で、このまま出発し箱根新道を登り、だらーーーっと箱根スカイラインまで30分ちょと運転した結果がこちら。
タイヤ表面温度25℃、空気圧260kpa。
さらに、箱根外輪山モーターウェイでタイヤを暖めると。
タイヤ表面温度33℃、空気圧280kpa。
別の圧力計で見ると
5kpaくらいの差異ですね。
つまり、冷えているタイヤは圧力が低い。
高速走行をするとタイヤの温度は上がるので内部気圧も上がります。
まぁ あたりまえ。
ということは
1. タイヤの圧力は冷間で測らないと、全く信頼性がない。 高速道路のSAで「規定が2.5Kgfだから2.5に合わせよう」としたら、実は規定の2割減くらいの圧しか入っていないのかも。
2. タイヤの空気圧は高速走行などの高負荷走行の場合圧力を1割以上上げるよう指示されているケースが多いです。 つまり、この圧力の上がり方は期待されている圧力上昇と考えても良い。
という訳で「窒素ガスを入れると良い」理由には、今回も全くたどり着きませんでした。
ともあれ、箱根も寒くなりました。朝の路面温度6℃。 タイヤがグリップしません。 S007は温度依存が高いのでしょう。
風景はこんな感じでした。
Facebook group Audi light weight sport S1, TT, S3, etc
ミストトラップの着いたコンプレッサを使って通常圧搾空気を充填したタイヤが、どのような変化をするか？
と云う訳で今朝６時半の我が家での測定がこちら。
冷間温度と言って、タイヤの空気圧は運転前の冷えた状態で測るのがお約束。 温度が上がればタイヤ内の気体が膨張して気圧が上がる。 お馴染みボイル・シャルルの法則。 でタイヤの冷間温度は11.9℃。
TT RoadsterロードスターAudiのフロント規定圧力は2.4kgf（ほぼ240キロパスカル）。 このメーターでは230kpa。 やや不足気味。
で、このまま出発し箱根新道を登り、だらーーーっと箱根スカイラインまで30分ちょと運転した結果がこちら。
タイヤ表面温度25℃、空気圧260kpa。
さらに、箱根外輪山モーターウェイでタイヤを暖めると。
タイヤ表面温度33℃、空気圧280kpa。
別の圧力計で見ると
5kpaくらいの差異ですね。
つまり、冷えているタイヤは圧力が低い。
高速走行をするとタイヤの温度は上がるので内部気圧も上がります。
まぁ あたりまえ。
ということは
1. タイヤの圧力は冷間で測らないと、全く信頼性がない。 高速道路のSAで「規定が2.5Kgfだから2.5に合わせよう」としたら、実は規定の2割減くらいの圧しか入っていないのかも。
2. タイヤの空気圧は高速走行などの高負荷走行の場合圧力を1割以上上げるよう指示されているケースが多いです。 つまり、この圧力の上がり方は期待されている圧力上昇と考えても良い。
という訳で「窒素ガスを入れると良い」理由には、今回も全くたどり着きませんでした。
ともあれ、箱根も寒くなりました。朝の路面温度6℃。 タイヤがグリップしません。 S007は温度依存が高いのでしょう。
風景はこんな感じでした。
Facebook group Audi light weight sport S1, TT, S3, etc
2018/10/23
箱根快晴 クルマ／バイク／乗り物
この日曜日は前日から快晴が予報されていたので6時に家を出て。
首都圏の皆様には申し訳ないですが7時前にはこちらで写真撮影。
MR2（SW20）に付けていたナンバープレートを出してきて付けました。
同じことを考える車好きは多く、PGJの後はこちらのスカイライン様が色々ポーズを撮っていました。
こんな写真を撮って来年お年賀メール用にしようと思っていたら、カエルの王様わう様が「ワシの勇姿も撮れ」と喧しいので。
別の場所でカットビ中のわうさま
e-tronだろうか 音がしない。 速い。
えばりながら記念撮影
こちら箱根スカイラインのパーキング
ここからは陸上自衛隊の演習が眺められます。 こんな近距離で減装薬発射しているんだなぁ。 というのもわかります。
下は発射地点。
路面温度は10度前後でしたが、タイヤはこの有様
BSのタイヤは柔らかさでグリップするというのは30年変わらないね。 ミシュランはパターンでグリップするのですがねぇ。
まぁ 良い週末でした。 老人の面倒も見たし。
首都圏の皆様には申し訳ないですが7時前にはこちらで写真撮影。
MR2（SW20）に付けていたナンバープレートを出してきて付けました。
同じことを考える車好きは多く、PGJの後はこちらのスカイライン様が色々ポーズを撮っていました。
こんな写真を撮って来年お年賀メール用にしようと思っていたら、カエルの王様わう様が「ワシの勇姿も撮れ」と喧しいので。
「良い後ろ姿だろ。な？な？」
国王の云うセリフか？
わう様わうさまが女中さん（7L2PGK)と記念撮影。
ちなみにPGJの立場はわうさまに対しては下男兼ショーファー。
わう様の指定席
別の場所でカットビ中のわうさま
e-tronだろうか 音がしない。 速い。
えばりながら記念撮影
こちら箱根スカイラインのパーキング
ここからは陸上自衛隊の演習が眺められます。 こんな近距離で減装薬発射しているんだなぁ。 というのもわかります。
下は発射地点。
路面温度は10度前後でしたが、タイヤはこの有様
BSのタイヤは柔らかさでグリップするというのは30年変わらないね。 ミシュランはパターンでグリップするのですがねぇ。
まぁ 良い週末でした。 老人の面倒も見たし。
2018/10/18
色が落ちるーーー クルマ／バイク／乗り物
つけ置き洗いしているのはアウディのアクセサリーのキャップ
2005年にA3-3.2クワトロAudi を買ったときに、ついでに買ったキャップです。 XYLに「やっと買えたアウディみたいで、いじましいから、使わないでね」と言われ十数年、数日しか使っていませんでした。が。それでもオヤジ脂で汚れたので洗いました。
いやはや 色が落ちる落ちる。 赤い水がどんどん出来ます。
一晩浸けて洗って、綺麗になりました。
一緒に撮ったのはアマゾンで買ったドライビンググローブ。
日本で買うと高いねぇ。 イタリアで買う値段の２倍ですよ。 需要がないのかねぇ。
2005年にA3-3.2クワトロAudi を買ったときに、ついでに買ったキャップです。 XYLに「やっと買えたアウディみたいで、いじましいから、使わないでね」と言われ十数年、数日しか使っていませんでした。が。それでもオヤジ脂で汚れたので洗いました。
いやはや 色が落ちる落ちる。 赤い水がどんどん出来ます。
一晩浸けて洗って、綺麗になりました。
一緒に撮ったのはアマゾンで買ったドライビンググローブ。
日本で買うと高いねぇ。 イタリアで買う値段の２倍ですよ。 需要がないのかねぇ。
2018/10/6
短足 クルマ／バイク／乗り物
最近続くクルマネタですが、飽きもせず。
S1は3ペダルマニュアルトランスミッション(MT)であるもあって、右足左足が忙しく動くせいもあり、運転中の姿勢が固まらず、長距離運転でも疲れが少なかったのですが、前のTT(8J)同様、今回のTT(8S)Audi TT Roadsterは2ペダルMTなので足の動きが著しく減って、疲れを感じやすくなりました。 シートの調整幅はS1よりTTの方が多いのですから、やはり2ペダル、3ペダルの違いが大きいと思います。
さて、以前レカロのシート調整方法を参考にしていたので、原点に戻って当該参考ページを探そうとしたら。
無い。
困った。
と言うわけで見つけたのがマツダ様
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_27777.html
レカロのオリジナルのサイトは消えてしまいましたが、それを記録していた方のweblogがこちら。
http://scheelmann.blog.fc2.com/blog-entry-65.html
さて、このようにシート位置を設定すると、乗り降りが大変不便になります。 何故って？PGJが短足デブだから。 シートのサイドサポートとステアリングホイールの隙間から体が出ない。腰に携帯電話ホルダーを下げているから余計に引っかかる。 という訳でBeatに乗っていた頃から以降スポーツ系のクルマの乗り降りは「シートを一番後ろに下げてから」にしています。 MR2もコペンも前のTTもそれは同じ。
でTTは8Jも8Sも電動シート。 これにポジションメモリーが付いていたら便利だったんだけどねぇ。
ともあれ、皆様、どの車にお乗りだろうとも、一度シート位置を設定し直してみたらいかがでしょう。 意外と快適になるかもしれませんよ。 以下はTTのシート調整スイッチ群です。 この他に手動で座面の延長（前にせり出る）が付いておりますが短足親父には無用の長物。。。hi
Facebook group Audi light weight sport S1, TT, S3, etc
S1は3ペダルマニュアルトランスミッション(MT)であるもあって、右足左足が忙しく動くせいもあり、運転中の姿勢が固まらず、長距離運転でも疲れが少なかったのですが、前のTT(8J)同様、今回のTT(8S)Audi TT Roadsterは2ペダルMTなので足の動きが著しく減って、疲れを感じやすくなりました。 シートの調整幅はS1よりTTの方が多いのですから、やはり2ペダル、3ペダルの違いが大きいと思います。
さて、以前レカロのシート調整方法を参考にしていたので、原点に戻って当該参考ページを探そうとしたら。
無い。
困った。
と言うわけで見つけたのがマツダ様
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_27777.html
レカロのオリジナルのサイトは消えてしまいましたが、それを記録していた方のweblogがこちら。
http://scheelmann.blog.fc2.com/blog-entry-65.html
さて、このようにシート位置を設定すると、乗り降りが大変不便になります。 何故って？PGJが短足デブだから。 シートのサイドサポートとステアリングホイールの隙間から体が出ない。腰に携帯電話ホルダーを下げているから余計に引っかかる。 という訳でBeatに乗っていた頃から以降スポーツ系のクルマの乗り降りは「シートを一番後ろに下げてから」にしています。 MR2もコペンも前のTTもそれは同じ。
でTTは8Jも8Sも電動シート。 これにポジションメモリーが付いていたら便利だったんだけどねぇ。
ともあれ、皆様、どの車にお乗りだろうとも、一度シート位置を設定し直してみたらいかがでしょう。 意外と快適になるかもしれませんよ。 以下はTTのシート調整スイッチ群です。 この他に手動で座面の延長（前にせり出る）が付いておりますが短足親父には無用の長物。。。hi
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2018/10/3
TTの電源取り クルマ／バイク／乗り物
ドライブレコーダーは必須デバイスです。
ディーラーでハンドオーバーした際に、ハンドオーバー車庫で作業させてもらいました。 明るくて良いです。 TT 8S TT Roadsterの電源取りはS1よりだいぶ楽でした。
まず、ヒューズボックスがグローブボックス内にあります。
車検証などを出すと、奥にこのような穴が見えます。 指を入れて手前に引っ張れば。
この通り
このヒューズを抜いて入れ替えるわけですが、青い線が出ているのがアクセサリー電源です。
始動と同時に録画をしたい人は、この配線でOK。本来は20Aヒューズですが有り物の15Aで代用。
赤い線が常時ONの電源。
助手席側のカバーをマイナスドライバーを差し込んで外してガラス管ヒューズを周辺にタイラップで縛り付けます。 そうしないと振動でビニル皮膜が破れて出火しますよ。
ヒューズケースの右に見えている6角ボルトはボディアース用ボルトです。 ここからエンジン停止後の継続録画用のアースを取ります。
バッテリーあがり防止キットはこちら。＞＞
サイドパネルの上の角を3mm落としてこのように電源コードが出るようにします。
あとはフロントガラスと室内側モールの隙間に電源コードを挟んでいきます。 こぼれ出し防止に黒い両面テープを丸めて押し込んでいきます。
ドライブレコーダーはルームミラーの裏側にでもどうぞ。
必要な最低限の工具はこれだけで済みます。
あとはナイフとハサミとくらいかな。 PGJは脱脂剤は自家製アセトン/エタノール混合液を使っていますが、有機溶媒の安全な取扱を知らない素人さんにはオススメしません。 出来合いを購入されるのが良いでしょう。
後方監視ドライブレコーダーは単純にシガーライターにDC/DCコンバーターUSBソケットを差し込んでそこから取りました。
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ディーラーでハンドオーバーした際に、ハンドオーバー車庫で作業させてもらいました。 明るくて良いです。 TT 8S TT Roadsterの電源取りはS1よりだいぶ楽でした。
まず、ヒューズボックスがグローブボックス内にあります。
車検証などを出すと、奥にこのような穴が見えます。 指を入れて手前に引っ張れば。
この通り
このヒューズを抜いて入れ替えるわけですが、青い線が出ているのがアクセサリー電源です。
始動と同時に録画をしたい人は、この配線でOK。本来は20Aヒューズですが有り物の15Aで代用。
赤い線が常時ONの電源。
助手席側のカバーをマイナスドライバーを差し込んで外してガラス管ヒューズを周辺にタイラップで縛り付けます。 そうしないと振動でビニル皮膜が破れて出火しますよ。
ヒューズケースの右に見えている6角ボルトはボディアース用ボルトです。 ここからエンジン停止後の継続録画用のアースを取ります。
バッテリーあがり防止キットはこちら。＞＞
サイドパネルの上の角を3mm落としてこのように電源コードが出るようにします。
あとはフロントガラスと室内側モールの隙間に電源コードを挟んでいきます。 こぼれ出し防止に黒い両面テープを丸めて押し込んでいきます。
ドライブレコーダーはルームミラーの裏側にでもどうぞ。
必要な最低限の工具はこれだけで済みます。
あとはナイフとハサミとくらいかな。 PGJは脱脂剤は自家製アセトン/エタノール混合液を使っていますが、有機溶媒の安全な取扱を知らない素人さんにはオススメしません。 出来合いを購入されるのが良いでしょう。
後方監視ドライブレコーダーは単純にシガーライターにDC/DCコンバーターUSBソケットを差し込んでそこから取りました。
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