俗世界の車窓から

　色々掘り出して見ただけです。







　大井川のスハフ４３。こうやってみると、台湾の車両とはかなり違いがあるのが判る。




　お座敷車両。結構前にすでに台車は代わっていたんだなあ。




　JR東海所有のトキ、これだってちゃんと記録しておかないと。




　判りやすい！　こういうのを見て入線する車両をチェックしたものである。




　走りゆく新国。でもこれワンカットだけだったんだけどね。




　煙吹く東レDL。これも今となっては貴重な姿だなあ。




　１１９単行。一応コレも撮影だけはしておいたのである。東海道線からの追撃。




　こういうのは偶然で出会っても、どうにもならないんだよなあ。














　この辺の写真になると、「後で貴重になるだろうなあ」とは思いながら撮っている。でもそんなに「競争相手」もいなかった頃なんだよなあ。
　静岡地区の３１３系長編成というのもあっという間に消えたなあ。

人家を掠めるように、また泥んこ道の端を遠慮がちに続く二条のレール。

時には草むし、また堀抜いただけのトンネルをくぐり抜け、踏み板もなく鉄橋を渡る。

鉄道のある風景の保存はとても難しい。
保存とは「保存する意味を伝える」事でもある。

電化路線より非電化の方が保存しやすい。
編成が短い方が保存しやすい。

より手間がかからないからだ。

また、ただ車両が置いてあるだけでは、忘れられて当たり前だ。
鉄道は動いていてこそ「鉄道」だと理解できる。
動いて、それを利用して、あるいは生活の中で良く見て、思い出の一部になって、初めて「それが残っている意味」を感じる。

何も知らない人に歴史だけ語っても無駄である。
しかし、思い出とともにある人が多くなり、それを感じさせればまた違ってくる。

日本では海外と違って、「過去のプライド」をあまり気にしない。いや、マイナスにすら感じる。過去の技術遺産を「自分の先祖のやったすごい事」と思う人は一握りである。ならば別の方法で保存を訴えるしかない。

鉄道風景そのものが保存されている所は、今ではいくつも挙げる事ができる。

しかし、今「現役」なものは残るだろうか。
新幹線のようなものほど、保存は難しいと思う。