俗世界の車窓から

「ドラえもん」に登場するのび太は、絵が下手という事になっている。本当にそうだろうか？

　例えば、ドラえもんがつづきスプレーという道具を出した回（単行本５巻）では、模型の戦艦大和をスケッチしていてもうまく行かなかったのだが、ドラえもんから、船の舳先だけを丁寧に描いてみてと言われ、見事に船首の部分を上手く描いてみせている。
　これ船首だけじゃなくて、模型になっていない波の表現も丁寧である。

　その後、いつもの道具を使った話になってしまうのだけど、道具なしでもドラえもん、結構やるじゃん。

　また、ロボットのジオラマを作る回（単行本３２巻・超リアル・ジオラマ作戦）では、背景こそドラえもんのミニチュア製造カメラを使ったが、注目すべきはその前に置くロボット、これは自分で作っている。
　このロボットについての説明は、「わからないけど汚してみよう」だけである。だがその質感はプラモデルの知識のあるスネ夫を驚かせるものだった。
　ウェザリングというのはセンスの必要な作業であるが、のび太はそこをいとも簡単に飛び越えてみせている。

　また、マンガを描くエピソードもあるが「週刊のび太」を描いた時よりも「のび太くん」を描いた時の方が着実に進歩している。
　ドラえもんの道具を借りた「宇宙のおつかい」や「宇宙ちりがみ交換」は本人は不満なようだが、私は読んでみたいと思うタイトルだ。

　おそらく、何かのセンスはあるという事を、藤子Ｆ先生は暗示させているのではないかと思うのだが。

　熊本、三角港。ここは焼酎「二階堂」のCMで使われた渡船（実際には離島航路）がある場所なんですが、１月１日、２日はお休みということで（橋があるのでそんなに問題はない）、まあ他に何かあるかと思ったらうまい具合に豪華客船の「ふじ丸」が入港していました。



　でかい！




　この連絡艇みたいなのは何？






　出港にはタグボートとバウ・スラスター（船首のスクリュー）を使います。










　生活航路の方が好きだし、撮りやすいんですが、見物している人にも一大イベントになる大型客船っていいもんですね。

　正月は熊本・鹿児島に行ってきました。

　まずは熊本の水俣。JR水俣駅から旧山野線の廃線跡をたどっていった所に、妙な「機関車」が放置されているとのこと。メーカーは「ちよだ製作所」。以前山野線跡のループ線で、きのこの栽培用の軌道で使われていたバッテリーロコのようで、「リアルしいたけ軌道」と呼べそうです。





　軌間は国鉄と同じく１０６７ミリ。ナローファンとしてはちょっと残念ですが、こんなのもいるんだなという事で。世の中カトーやサカイの味のある機関車ばかりじゃありません。


　さて、バッテリーロコというと、こっちも忘れてはなりません。鹿児島は串木野金山の跡、「金山蔵」で使用されている機関車。観光用とはいえ、そんなに悪い感じではありません。





　ここにはよくわからない「貨車」もいました。機関車とは配線が結ばれていますがハテサテ。もしかしたら、坑道に焼酎の樽を持ち込むのに使用されているのかもしれません。



　ここの「客車」は普通の人車タイプで、特別へんなのではありません。また制御車でもないので一番前に座れます。



　翌日は鹿児島市内で撮り鉄。普通の鉄道にも、やっぱりへんなのがいます。



　この３車体連接車、ご覧の通り、一番前と後ろ（A車とB車）は運転台だけのユニットとなっていて、乗客は乗れません。トラクター＋トレーラーというのか、薩摩のグースというのか。
　で、その運転台ユニットの真下に車輪があります。中間のC車は車輪のないただのボディだけです。
　これ、貨物電車として模型にしても面白そうです。



　応用編？　の５車体連接もいます。広島の大型車と比較するとやけに小さい５車体です。



　旧型車も活躍してますので。鹿児島の顔というとコレだったんですけどね。その昔はこのタイプの連接車もいたっちゅう話です。



　すぐ隣を指宿枕崎線が走っています。ちょっと妙なキハ４７。ベンチレーターがありません。雨漏り対策で撤去されちゃうんですかね。



　南鹿児島駅。何かの参考になるかな。この少しの間に立てられた住宅がいいです。職員住宅なのかな。両方の列車を入れるのはちょっと難しそうでした。

とりあえずれーるさいどすけっちという名前でいく予定。

表紙の案は、少年が貨車の数を数えている所

もとＴＢＳアナウンサーの吉村光夫さんがお亡くなりになったとの事。残念である。

吉村光夫さんと言えば、まんがはじめて物語であった。
私の人格形成についても大きな影響を与えていると思う。
あ、ケンちゃんシリーズで蒸気機関車の仕組みの解説をした事もあったっけ。

ただ、吉村光夫さんは私にとっては反面教師でもあるんだよな。
鉄道ファン誌で、確かファン誌の３０周年だったかで、色々な私鉄の３０年間の変化を書いた文章だったと思うのだが、伊豆急行のリゾート２１について、
「こんな電車で通勤通学できる人は幸せだ」
とのたまったのである。ふざけるなと思ったものだ。
当時はどんな田舎にも通学ラッシュはあった時代。吊革も握り棒も少ないリゾート２１が、そんな時間帯に充当されたらどんな事になるか、予想はつくだろう。実際乗ったし。姿勢崩しておばさんの上に倒れたし。

その後の伊豆急行は、クロスシート２扉の１００系から、３扉、さらに４扉と実用路線に変化している。
目先の、無理のある観光より地元の人の利便性とコストを重視した対応だろう。

通勤通学と観光の共用は無理とは思わない。しかし共用であるなら、片方だけから物事を見て車両を作ったり、文章を書いたりするのはどうかと思う。
自分の好きな見方を上位に持っていくなど、すべきではない。

悪い事だけではなんだから、いい方も。
吉村さんと言えば電車ファンだった。あの世代だと蒸気機関車の好きな人が圧倒的だが、電車だった。
サンフランシスコのバートとか、シカゴのＬとかイリノイ鉄道博物館のレポートは面白かった。
アメリカの鉄道というと、全然親しみがないが、実はつりかけもカルダンもアメリカの技術だとか、アメリカのメーカーの開発した機器や台車を日本でも使っているとか、デザインだってアメリカの影響を強く受けていると知ったのは吉村さんの記事からだった。
それも例え方が絶妙で、似ているとは言ってもパクリとは言わないスタンスも良かった。

いい面でも悪い面でも勉強になった。
本当にありがとうございました。