俗世界の車窓から

鉄道模型趣味１９９０年９月号を入手しました。

他に何冊か買ったんですが、とりあえず。

この号では小林信夫氏が蒸気動車を作っておられます。小林信夫氏っていう事で「なんとなくできそう」な文章なんですね、これが。

作例が３つあるうち２つがシングルドライバー。水平ボイラーで機関車プラス客室という形態ですが参考になります。
まあＧＭの絶版動力とか、バリキットのキャブとボイラーとかが話に出てきますが、今はキャラメルＮや津川やなんだったら鉄コレ用ぶったぎりがあるし、ボイラーはパイプでキャブはアルモデルでいいでしょう。

機関部側足まわりはダイキャストフレームぶったぎりで、２つの軸穴にそれぞれシリンダブロックと動輪入れて、後ろの台車に動力入れたダミーなんですが、動輪に付けたロッドはメインロッドがそのままシリンダに入っています。

これでいいのか。
昔のトリックスのＴ３がこんな構造だったなあ。

同号はミキストにも妙な蒸気動車がいくつも載っています。

謎ですなぁ。もっとも私には小さすぎて動力は入れられません。



ある時ってのは、あれか、そうでなければ次の週か、どっちかだろうなあ。


これより上京。ひまをみて３ミリパイプ、ガードレール、ＴＭＳの旧号を入手予定。

一応、形態の案はまとまる。縦釜、重油燃焼で主に入れ換え用。
キャブ→ボイラー→燃料タンクの順に配置。
ただ燃料タンクは独立させてテンダーになるかも。

ＢＶＲＲの「アステリスク」にちなんで「クロスハッチ」と仮称する。

問題は足まわり。
今回はごまかさずにロッドとシリンダを配置するが、こういう機構の経験はない。
ロッドはプラ材のアングル、ロッドピンはチビ客車のバッファー、シリンダは３ミリのプラパイプなど、ネットで仕入れた情報で検討。
乗工社ＰＵにしても、「クロスヘッドがスライドバーに沿って動く」を再現していたので、こういう仕組みも挑戦したいと思う。

ムリならトリックスＴ３みたいに、メインロッドをそのままシリンダにぶっこむけど。

ええと、ＪＡＭな訳です。

今回は大した買い物をしていませんのでリンク不要です。

銀座軽便さんでサドルタンク改造キット二つ。

キャラメルＮ動力一つ。

どこかで３０００円ぐらいになっていたチビロコのセット。

ポポのジャンクでロッドが一部ないカトーのＣ１１。

アルモデル貨車、英国キャブ、沼尻下回り、鉄コレ改造用台車枠、ボンネット。あとなんかおまけもらいました。

しいたけ軌道オーナーとも歓談。ガーラットは河合商会のＢ６を二組使ったんだって。

あと印象に残ったのがプロペラカーとジャイロモノレール。

去年、全くの偶然からシェイの競作となってしまい、「またやりたいね」などと言う話題に発展してしまった。
その時は某たむちん氏から「ＪＡＭで次の課題を発表」という事になっていた。

そのＪＡＭの会期中、ツイッター上に「シングルベール、シングルベール」なる謎の文章がアップされた。
これはどうやら課題を示す暗号のようだ。

まさか「シングルアームパンタを使う事」などと言う甘い課題なワケがない。
そこで思いついた単語が「シングルドライバー」である。

蒸気機関車や蒸気動車などで、一軸のみ駆動する方式である。
作られた当時は技術面からのやむを得ない選択という意味もあったようだが、そのユーモラスな味わいは独特のものがある。

さて、ＪＡＭ３日目に会場にて、その予感は当たる事となった。
締め切りは軽便鉄道模型祭。実質１ヶ月程度である。

前回の箱シェイはボディ制作に集中すれば良かったが、今回はそうは行かない。
ロッドやシリンダはごまかせても「駆動する一軸の動輪」があることは見せなければならない。そんな市販品はない。

まあ動輪はダミーで、他の軸を駆動する方向だが、１Ａ、Ａ１、１Ａ１、２Ａ、２Ａ１、２Ａ２など、どの辺に落ち着くかは未定である。