俗世界の車窓から

　フリッカーにこんな写真があった。モノクロだが前後の高雄駅から考えて最近のものだろう。

http://www.flickr.com/photos/qoobaby/4230696998/

　潮州というのは台湾南部、屏東のさらに南、今回行こうと思ったけど水害の被害を考えて行かなかったあたりである。ええい、次は行くからな。

　気を取り直して台湾の小ネタを。





　台湾でも地域によっては日本時代の木造建築が残っている。そして雑居ビルのデザインはそうは違わない。だからトミーテックの製品で十分再現できるだろう。但しクルマは右側通行。ちなみに手前のスクーターは違法でもなんでもない。普通に家族みんなで一台に乗っている。そしてその数はめちゃくちゃ多い。



　この世の終わりは近い　キリスト



　これは間違えでアップしたけどついでに。鐡牛車は町工場で作られるので色々なのがいる。







　これが有名な（？）台湾の鳩小屋。違法なのか合法なのか良く判らないが、こういう建築がよく見られる。



　こういう街路樹があると一気に南国気分が盛り上がる。さすがにここまでのものはあまりない。





　日本では「南無阿弥陀仏」と書いてあると、一昔前の暴走族だが、ここでは一路平安の意味だろう。凄い所になると電柱の一本一本に貼ってあったり、ビルの壁面にあったりする。



　もっと地方の町を回りたいもんだなあ。

　阿里山森林鉄道の北門車庫が公開されるとなると、やっぱり大方のお目当てはこちらの老火車となるわけで。こちらは２５号。







　やっぱり右側面後方からがこの機関車は映えますね。秋頃は構内を走行していたらしいんですが…路線も台風による被害で運休中、いつ見られることでしょうね。



　反対側はぐっと印象が異なります。「中華ソバ屋を思わせるキャブ」は途中で改造されたようです。



　ボイラーが片方にオフセットされているのが良く判ります。ヘンな機関車だこと。



　こちらは２６号。この２輌が動態保存のようです。重連とかないのかな？





　カトーさん。７ｔです。東部には５ｔ機もいたみたいですけどね。エアタンクを撤去して末期は入換用だったようです。こっちも動態にしてほしかったり…





　渋い木造客車の姿も。暑い台湾でモケット付きの座席は珍しい。そしてナローにしてエアブレーキ装備なのはその路線ゆえの事。





　２シリンダ機だった１５号。火災に遭いましたが復旧されず解体もされずにいます。





　ナローにしては大きい貨車。１０ｍぐらいあるかな。フラットカーに載っているのは水のタンクで、台湾の建物ではよく見られます。

　台湾に３回ほど行ってきた訳だけど、向こうの書店でも買い物ができるスキルが身に付いた（笑）。ただ品物探して差し出せばなんとかなるんだけどさ。

　雑誌についてだけど、自動車、バイク、ミリタリー（あるんですよ、平和な時代はいいなあ）、フィギュア（これもある！）等については普通に書店に置いてあるんだけど、鉄道雑誌というのはなかなか見つからない。実は「鉄道情報」という我が国の「鉄道ジャーナル」と「鉄道ダイヤ情報」を足して２で割ったような雑誌があるんだけど、これが置いてあるのは大きい駅にある、台湾の国鉄でやっていると思しき鉄道グッズの売店。なんか初期の「鉄道ダイヤ情報」がキオスクで売っていたのに似ているな。でも実は向こうの交通大学による同人誌のような性格のもののようだ。機会があれば、バックナンバーも置いてあったりするから読んでみるといいと思う。

　大きい書店に行くと実は日本の雑誌も売っている。鉄道の書籍についても日本のものがあったりする。面白い事に子供向けの本も。なんかおかしい。台湾の鉄道を紹介した子供向けの本も出すべきだと思うがどうなのか。
　もちろん大人向けの台湾の鉄道書籍はある。向こうの物価を考えると結構高い。で、参考資料を見ると日本の本の名前が並んでいたりする。これは台湾ではおおっぴらに鉄道趣味のできない時代が長く続いたから仕方ない。

　その一方で勇気有るというかムチャというか、記録をしてくれた先人達には頭が下がる。その中には日本人はもちろん、台湾人もいる。代表的なのが日本での本にも度々登場する古仁榮氏である。スパイと呼ばれたり警告を受けたりもしたという。趣味を続けるとはどういう事なのかを考えさせられた。

　台湾でも（物価を考えると高いとはいえ）鉄道模型を楽しんでいる人はいる。ちゃんと台湾のお寺とか建物の上に有るハト小屋とか、あるいは鐡牛車を作ったりしているようだ。
　しかし鉄道模型雑誌というのは見掛けなかった。あと、自動車雑誌はあっても「ノスタルジックヒーロー」や「オールドタイマー」のような性格の雑誌は無かった。「カーマガジン」とか「カーグラフィック」的なのも見掛けなかったのだが。
　この辺、かの国では、クルマやバイクは「生活の中の日用必需品」として見られているような気がする。鐡牛車について書かれた本はいつ出ることだろうか。

　また、私のもう一つの趣味である、近代オカルト関係の雑誌というのも無かった。書籍について言えば「世界の文明の発祥は台湾」という、日本でいえば「うちの田舎は邪馬台国」的な（日本では）掃いて捨てるほどある種類の本を買って来たし、ＵＦＯ本も一冊買って来たのだが、台湾独自の視点という所には到っていないようだった。
　民俗学的な視点からの本も探してみたが無い様だった。無いのか、台湾妖怪本とか。一方、水木しげる氏とか多田克巳氏の本の翻訳は結構あったのだが。

　久しぶりに唐沢俊一氏の日記を見てくる。非常に良い事が書いてあると思う。

http://www.tobunken.com/diary/diary20100112101530.html

　唐沢氏というと、一昔前の怪しげな雰囲気も含めた「文化人」的容貌と発言を兼ね備えた稀有の人物であると思う。もちろん過去にあさっての方向を向いた鉄ちゃん批判をした事もあり、決して好きな人物ではないが。
　またＵＦＯに関する著書「新・ＵＦＯ入門」も、ネット上でのいちゃもん以外に数々の問題を抱えた本（例えばホルテンＨｏ２２９がアメリカに押収された記録が無いとか…じゃスミソニアン博物館にあるアレは何なんだ？）である。

　であるのだが、本来文化人ってえのはそんなもんなのだというのをみんな知らなすぎる。若いのか青いのかよくわからんが、こういう人物を「批判」するなら洒落になっていたり、ギャグになっていたりしなければダメである。オトナゲ無い。文化人は決して「権威」ではない。
　権威というのはオザワとかハトヤマとかああいうのを言うのである。そういうのを批判するのと同じ方法論でカラサワを批判してもおもしろくならない。

　ここで思うのは、実は「カラサワ批判」側の人物達というのは、「ＵＦＯ＝地球外生命体起源仮説」の肯定派、しかもいわゆる「科学派」ではなくて、韮澤さんのような（韮澤さん以外にこの派閥を代表する人がいなくなっちまったな）いささか宗教よりの人々なのではな
いかという事である。
　つまりＵＦＯ本において、ＣＢＡ事件をいまさら蒸し返す唯一の人物であるカラサワを放ってはおけないのだ。宗教とＵＦＯの関わりの裏側を一般人に広められては都合が悪いのである。
　唐沢俊一を批判して楽しい。というのは私にはそれ以外思い当たらないので多分そうだろう。

　ＵＦＯ本で、唐沢俊一以外にＣＢＡ事件について触れる人がいないのは確かである。並木伸一郎さんは、ＣＢＡについては「宇宙考古学」のような事には触れるが「都合の悪い事は知らん振り」だし、元ＣＢＡの天宮さんなどは言わずもがなでマイナスイメージには触れない。韮澤さんもＵＦＯと宗教の関わりの汚点であるこの一件には触れないだろう。語ったら凄い事だが。これは秋山眞人氏もそうかな。あの人も派閥としては宗教寄りだし。
　矢追さんはＵＦＯについて自分の意見は今更言わないだろう。また志水さんはとうとう向こうの世界に旅立たれてしまったし、皆神龍太郎氏は日本の過去のＵＦＯ界の話には触れるのを嫌がっているような節があって、アメリカでの地球外生命体起源説支持派批判に徹底しているような感じである。
　山本弘氏あたりがＵＦＯ本を書けば面白いかもしれないが、この人は作家として売れっ子で多忙である。もっともその作品の中に垣間見られるＵＦＯについての考えは、非常に興味深いのだが。

　そういう訳で、他人の事を（面白くない口調で）とやかく言っている連中はどんなに増えても面白くないのであって、そんな文章は全く私などは期待していない。期待しているのは擬似科学本でも「肯定」、「否定」、「肯定派批判」、「否定派批判」、あるいは「布教」、「社会的正義」、「迷信撲滅」、「非科学退治」、「偽善」、「偽悪」などというジャンルに拘らず、「面白い事」が書ける才能を持った人物である。クリスタルベルの人などは私とは立場が全く違うが、私にとって面白い文章だから全然ＯＫなのである。一方カラサワ批判で面白い文章に遭った事は無い。

　自分の場合、唐沢氏は嫌いだが、それを承知の上で、しかも「懐疑派」などでは決して無いと認めた上で、また「と学会」に入るつもりなどはさらさらないという従来からの考えを継続した上で、立ち位置は唐沢氏に非常に近いのかもしれない。

　最初の台湾行きから気になっていた台湾のトラック、鐡牛車。今回もまた記録は微々たるもん。ううむ、「入れ食い」っていう事にはならないかなあ。


　このクラスは今でも結構見掛ける。南部はもちろん、台北市街でも夜市のあたりに結構いたりするから注意が必要だ（笑）。バーハンドルで足下のステップが強化されているのが一般的か。写真は斗六にて。良く見るとエンジンがすごくアヤシイ。


　腰下に「顔」のあるタイプ。こっちの方が個人的に好きかな。この辺の差異は改造した工場のオヤジさんのセンスの範囲内だろう。さらに前面の風防がガラスになるとぐっと我が国のミゼットに近づく。そういう個体も移動中に畑で見かけた。
　ちなみにこれらの用途は資源回収などに多い。ある意味エコカー。

　もう少し大きいクラスを期待したのだが、今はキャンタークラスの普通のトラックや、台湾製でも４輪駆動の農機メーカー製トラックが幅を利かせていて、昔の（面白かった頃の）レイルマガジンに出ていたびっくりどっきりメカには遭遇しなかった。台湾東部とか、中南部の海岸沿いとか、あるいは農作物の収穫季に行かないとダメかなあ。もう少し検討して出直そう。


　このクラス、ウニモグもどきの４輪駆動は地方に行けば結構いる。都市部でも工事現場から土を運んでいたりする。普通のダンプと混ざって使われているので、いざこれだけをおっかけようと思うと難しいか。サトウキビのナローなきあとの輸送手段はもっぱらこいつらである。
　良く見ると三菱のマーク。多分エンジンが三菱だからなんだろうが、実際に三菱もウニモグのような車輛を道路整備用に作っているから、輸出品であることも考えられなくは無い。
　これは旗山にて。旗山には昔ナローが走っていて、今も廃線跡と復元された駅舎が残っている。なかなか高原風で面白い駅舎だが、逆光でいい写真が撮れなかった。