俗世界の車窓から

　書店に行って、男性向け雑誌で広い面積を占めているというと、やっぱりクルマ、釣り、スポーツといった所なんだと思う。鉄道雑誌なんていうのは、その隅っこで片身狭そうにしているというのが「普通」で。

　ただ、どうも状況が変わってきたんじゃないか？　という感じもするのだ。クルマ雑誌が、あれほど出ていたのが売り場面積を縮小しているように見える。スポーツは面積そのままでジャンルが増えていて、釣りは登山系の本と並べて「アウトドア」という分類になっている。

　クルマ雑誌について思うのは、今売れている自動車がクルマ雑誌を必要としない車に移行しているんじゃないか？　という所だ。これはずっと前からだが。おしゃれ風味の軽とか、ファミリー向けワンボックスとかいうのは、スポーツカーや（漢の）４ＷＤほど「雑誌の情報」を必要としない。
　もっとはっきり言うと、専門のパーツショップを調べるより、オートバックスやイエローハットで全部満ち足りてしまう。

　若い層にとっては「クルマどころじゃない」というのが現状だろうし、その上の層は家族ができてクルマ趣味というのもやりづらい。
　結果として、やっぱり「濃い」マニア頼みになってくる。デコトラとか、最近だと「痛車」とか、「クルマをいじって性能を上げる」とは違う方向の趣味にいく。もっとも今のクルマって性能面でいじりようがないような気がするんだけど。

　まだ、８０年代ぐらいだと、考えてみればクルマの性能も「丁度良かった」気がする。「もっとパワーが上げられるかもしれない」ぐらいの時期だった。

　もしかしたらクルマ雑誌に、生き残る為の大胆な変化が出てくるかもしれない。そうなると面白いと思う。

　ので良かったなあ、トロッコモデルの客車。丁度判り難い場所だったし、人がいなかったし。しかし、「床」に気付かなかったのが自分としては痛い。すごく痛い。

http://sky.ap.teacup.com/syasou/296.html

　そういえばみくし某コミュに出ていたけど、南洋物産さんが台湾ナローに進出するらしい。

http://www.k4.dion.ne.jp/~toa-sato/keiben.htm

　まずは使い道の結構ありそうなサトウキビ輸送車。貨車は面白いですからね。機関車は塩業鉄道のショーマあたりは出て欲しいけれど、まずは糖業鉄道の日立牌あたりからですかね。汽油客車の写真が出ていますが、これもいずれラインナップに入るのかな？
　台湾を良く知る南洋物産さんだけに、あちらでも（台湾にも鉄ちゃん＝鉄路迷はいる！）ナローが受け入れられ、評価されるといいと思います。羅東森林鉄道とか台東線を題材にしたレイアウトが台湾人の手で作られ、軽便鉄道模型祭に参加などという日も夢ではない…というのを願っています。

　会社から帰る途中にある某店にワールドのＤＣ９２や頚城ニフや沼尻ワフなんかがあるのを発見。「ナローやる人は来ないからねえ」との事。このあたりにはいないよなあ。こりゃしばらく安心できる「お取り置き」と考えていいかな？

　後をプラ板で延長。結局無難に荷物室と言う事にして進める事にします。ラジエターグリルも変えるかな？
　ただし動力を入れるには色々やらなければならない。と言う事に変わりはありません。鉄コレ動力使うにしても幅も合わないし。


　帰ったら「とれいん」が届いていました。京成の昔、この得体の知れない時期というのはいいですね。「昔の西武」とか「昔の東急」だったらその片鱗を自分も見ているし、東武とか小田急も「昔の姿」は想像できる範囲にあります。
　関西私鉄でも阪急とは近鉄あたりは判る範囲にあります。京阪は流線型がいたといってもまあ本も出ていますし、これが山陽だと判らない部分もあるんですが。

　関東の私鉄で、京成ときたら、言っちゃ悪いですが「青電末期」以前は自分にとっては「未知の世界」だった時期が長いです。これは小型車時代の京王もそうなんですが、それ以上に何しろ下手な地方私鉄より本に載る機会が少ない。「京成タイプ」の窓配置にしろ「開運号」にしろ、なんだか「架空鉄道」を見ている気分になります。東武や西武と違って車輛が残っていないというのもミステリアスさを助長させてくれます。本当にこんな車輛がこんな路線を走っていたのか？

　その後には「軽便鉄道模型祭」の記事がありました。これは他の人が書く事でしょう。

　あと気になったのは、広告がＴＭＳより充実している気がする点ですかね。

他人が何かやっていると、手を出したくなるのは悪いくせで、アルモデルのサンデーリバーレールバスをちょっといじる。
１８ミリぐらい車体を延長する予定で、これは手元にある動力が鉄コレ用１２ｍだから。
後部はやっぱり荷物室か。
元ネタにもそんなのがあったとか。

（加筆・修整してあります）

　ＴＭＳ８０２号を買ってきました。実は「とれいん」（こんな田舎でも置いてある店があるんだ！）も買おうと思ったのですが、イロイロありましてやめました。京成の昔の電車は好きなんですけどね。イロイロある訳です。

　今回ちょっと気付いたのは「製品の紹介」欄のワールドの軽便土運車、Ｄ２１に合わせるのかな？　その文章に「アーノルトタイプ利用もあってよいのでは…」とあった所。アーノルトはさすがにアレですが、軽便用のカプラーの「決定版」って出て欲しいですね。
　これの価格を考えると、ワールドのダブルルーフ客車３９００円ってえのが実にイマドキ破格だと感じます。

　で、軽便鉄道模型祭ですね。私もＮではかなわなかった鉄道模型雑誌デビューを果たしました。ガハハ、コンパウンド残っているなあ。一人だけふざけているなあ。それは別として、他の皆さんの作品は実に素晴らしいです。
　サンデーリバーレールバスはうちにもあるなあ。どういじろうかな。実はちょっと延ばそうと思っていたりして。

　続いて大谷全彦さんの砂利採り軌道。この雰囲気！　そうそう、台湾の煤鉱博物館（元・新平渓炭坑）がこんな感じでした。文章がまたいいなあ。
　ヘロヘロの線路を作ってしまうのもすごいけど、ナローゲージブック２に出ていたカトーが作りなおされたモノがなかなか。この方の場合、模型の歴史が雑誌でたどれるというのが物凄いことでして。台枠の文字を削ったあたりも「どこかの再生機」みたいでいいですね。

　小林信夫さんの０番駅の作り方、アヤシイ蒸機がイイです。そうか、スカートを付ければロッドは省略できるか…ＷＢ３１というのも面白いなあ。アルモデルのロッドセットでメインロッドだけ作れば、Ｏナローでこの亜流を再現できるでしょう。
　こんな駅、改札口だけでも作ればいいだろうな。小型電車はどこかで見た事が…私の世代だと能瀬電の５０形、６０形と言う事になるでしょう。
　後半は小林節がさらに炸裂、最後の「オブジェ」はもう素晴らしいの一言につきます。みんなもっとこういうの作れば、楽しい世の中になるだろうなあ。

　製品の歴史ではサウスショアの凸電、カワイモデルのは近年でも手に入りましたが、Ｏゲージのカツミの製品、これも「定番」だったんだろうなあ。オイルテンダーをつけたアトランティックもいいなあ。こういうのみんな見れば自由形作ろうと思うんだろうけど、街にあふれる鉄道模型はみんな「プロトタイプが馴染みのあるセットモノ」になっちまったしなあ。