俗世界の車窓から

　さて最終日である。あらためて自分はどこの国に（え？　国じゃないの？）行っても自分だと思う。この日は月曜で通学する学生の姿も見える。セブンイレブンでおにぎりとお茶を買いMRTでまず台北駅へ。そして台鉄に乗り換えて樹林駅に向かう。ここで待ち構えて各種列車を撮ろうという魂胆。個人旅行は最後までムダが出ない。

　猪木顔のEMU700は頻繁にやってくるし、EMU1200、EMU300、DR2800といった自強号用の車両も来る。新しいTE1000は通過していってしまったりする。


EMU1200、南アフリカ生まれ。改修を受けてこの顔になった


EMU300、イタリア生まれ。短い編成を二つ連結しているのでどこか馴染み深く感じる


DR2800、日本生まれ。花蓮を経由して台東に向かうディーゼル特急


EMU700、向こうのマニアには漫画の登場人物にちなみ「阿福」の名で呼ばれるというが、日本人にはこの顔は「猪木」が近いだろう


　そして現地時間の９時４７分。EMU100はやってきた。さすが英国製という重厚なデザインである。次に来るときは見られないかもしれない。





　ここで台湾の列車のプラットフォームについてひとつ。ここでは「第１月台A」、「第１月台B」、「第２月台A」、「第２月台B」というように表示される。「第１」、「第２」はホームの「島」を、「A」、「B」は左右どちらの側かを意味する。覚えておくと便利だ。

　一旦板橋に出て、そこから高鉄の商務車で高鉄桃園へ。たった一駅１０分程度だがおしぼりやお菓子、水（又はコーヒー）が出る。これらはサービス！　グリーン車ではないのだ。そして高鉄台湾からバスで空港へ。

　帰りはもう普通に、お菓子とか買うだけで飛行機に乗り込む。時間があれば故宮博物館の展示品のレプリカも見てきたかったな。いや、ここでなんとジェローム・クラークの本を見つける。「シリウス」は「天狼星」だし、「ウンモ星」は「宇莫星」だ。あとでゆっくり読もう。乗りこんだ所で関西弁が聞こえる。出るときは日本を離れるのが不安だったが、この段階ではもう少しいたいという気持ちである。考えてみるまでもなく初めての海外旅行とは言えないような所ばかり行ったものだが、それでもなんとかなってしまうのがこの土地の良いところか。また来よう。再見！　台湾！
　途中低気圧を越えてきたのでシートベルトは外せず、しかし「ラピュタはホントにあったんだ」などというギャグをかます青年もいて、ああ、日常に帰るんだと思う。

　セントレアには５時過ぎに到着。やはり日本の入国は結構検査されて時間がかかる。行きがけの駄賃というか、旅行の締めでパノラマカーを撮る。これも次に来た時は残っているものやら。





　帰宅は深夜となってしまった。

　３日目。今日は平渓線に向かう。ホテルでの朝食はついていないので、とりあえず外に出る。探せばおかゆか豆乳なんかの店があると思うが、駅までの間にはなさそう。裏通りだろう。しかしこの辺、アヤシゲな寿司とか日本料理が多い。
　そこで…「吉野家行ったんですよ、吉野家」。日本の吉野家といえばぐるりとカウンターがあって、壁のメニューを見て注文というようなシステムなのだが、ここ台湾では違って、ハンバーガー屋みたいにレジの所行って頼むという形式だった。「ココデ？」と聞かれて「スー、イエス」と答える。アヤシイ外人だ。なんか適当に頼んだら親子丼みたいだった。「サツバツ」とはしておらず、オシャレな若者カップルのいこいの場であった。
　面白みは無いけど、長期滞在には強い味方かな。現地の食事と比べると高いけど。

　平渓線へはまず台鉄の台北駅に出て、そこから区間車で八堵、瑞芳、候（石同）へ行けば乗り継ぎできる。始発の駅は列車によって違う。また対号快車の場合、止まるのと止まらないのがあるので注意が必要である。
　台北を出てしばらくは地下を、そして高架線に出る。途中の駅では（松山か汐止？）鳥居が見えた。またEMU1200の自強号ともすれ違う。七堵では引退したという情報のあったEMU100も見える。線路が地上に降りると八堵である。
　切符はここまでだったので、一旦降りて買いなおす。この先の瑞芳なら一日乗車券が買えたと後で判る。ちなみにここではタクシーの運ちゃんは来なかった。どこでも来る訳では無い。

　しばらくして平渓線の区間車が入ってくる。日本車両製のディーゼルカーだ。一番前まで座席があるが、そこは地元のお姉さん方に取られてしまう。





　車内には冷水機もある。飲まなかったが。

　休みのせいもあって盛況だ。途中「四脚亭」という駅があり、中国人の食についての話がアタマをよぎる。
　候（石同）ではこの地に来て初めて鉄ちゃんを見掛ける。川がそばにあって景色は良い。飯田線とか、中央本線の中津川あたりを思い出す。土讃線にも似ている。

　列車は東部幹線から離れ、ローカルな雰囲気に入っていく。この間行ったばかりのわたらせ渓谷鉄道を思い出す。下車する予定の「十分」が近づくと結構な規模の滝が見える。このあたり手ごろな観光地のようだ。

　十分あたりはまるで路面電車のように道の真ん中に線路がある。


　下車したらそこを逆に辿ると「煤鉱博物館」がある。２００元払って敷地内に入り、すぐ右に曲がる。炭坑の廃墟を見ながら坂を登る。距離は短いが蒸し暑いのできつい。途中どこからか犬が現れて道案内をする。

　昇りきるとそこはトロッコの乗り場である。展示物をみているとゴトゴト音がして「ソレ」が来る。「トロッコ列車」ではなく、ホントに「炭坑のトロッコ」そのものである。烏樹林の列車よりさらに小さい。






　乗りこむとアタマのてっぺんまで振動が伝わる。後の方で別の客が「日本人が来ている」と言っている。日本人は物好きだから色々な所に来るのだ。
　終点が博物館で、色々展示物を見たり坑道に入る訓練をしたりできる。っていうか「させられる」というか。ちなみにこの日はいなかったが日本語のできる人もいるのだという。中国語でもまあ判る。

　一通り見て、十分駅の方に向かうと「何かが空を飛んでいる」。結構速い速度で上昇している。実はこれは熱気球であり「天燈」と呼ばれている。夜に見たら面白そうである。


　さてお昼ご飯だが、エビチャーハンとかタケノコのスープとかイモの揚げたのとか適当に頼んだら食いきれないくらい出てきてしまった（でも２００元）。ビーフンだけにするんだった。横の客が「あんたのはディナーだ」と言っている。もっとも彼らも頼み過ぎたようだったが。
　で、「写真撮ってくれ」という。「サン、アー、イー」と言ってみたが、「さんはーい」ってのは中国語だったのか？

　適当に買い物などして、終点を極めず、もとに戻って写真を撮ろうと思った。昨日の富岡の５ｔ機が撮れるかもと思ったのだ。乗換えを続けて途中撮影しながら行って見た。瑞芳では「弁当売り」も見掛けた。


　（草冠に呂）光号。昔の特急「つばさ５１号」や急行「雲仙・西海」、「くにさき・阿蘇」を思い出した。電化区間から非電化区間に乗り入れる場合（あるいはその逆も）機関車が交替する。


　昨日乗ったPP自強号。正確にはE1000。「電車」に見えるが、実際は前後の電気機関車の間に客車を挟んだ列車。


　TE1000は最新型特急電車。タロコ号と呼ばれ、列車としては自強号の一部に使われる。


　DHL100はDD16ベースだというが、見てみるとDE11あたりに近い。

　が道路も無く、無理と判った。
　その帰り、板橋駅では引退したと聞いていたはずのEMU100の自強号を見掛ける。時間だけはメモをする。嘉義行きで、この日の内の返しは無い。と言う事は明日の一番で戻るのだろう。この日はファミリーマートで「阿里山弁当」（七面鳥の照り焼きみたいだ）なるものを見かけたので買ってしまうが、台湾のコンビニでは温めてくれても袋をくれないのだった。持って帰るのは大変である。

　明日は帰国前に一仕事である。

　疲れが出て、起きたのは７時３０分過ぎ。台湾の朝は早い。時差を考えても早い。もうこの時間ともなるとかなり日が昇っている。日の出るイキオイで昇っている。

　おかゆその他による自助餐を食べる。おかゆのトッピングには海苔のつくだ煮や鰹節を選んでしまう。まだまだだな。なぜかこういうのを日本では「バイキング料理」と言うが、船の上で食べるには向かないだろう。あとパンやバターを持って帰るおばちゃんもここにはいない。コーヒーはミルクがいやでも一緒に出てくるシステム。基本的に台湾は甘いモノが多い。長崎も甘い物は多かったがここまで「油断は禁物」状態ではなかった。

　表通りは昨夜の喧騒がウソのようだ。




　ホテルのあたりは紅毛城や大天后宮、祝天武廟などがあり、観光には都合がいいのが判るが、今回は横目で見ながら台南駅へ。
　台南駅の雰囲気は一言で言えば「懐かしい」だ。沿線の誰もが長距離移動には鉄道を使った国鉄時代。壁一面の時刻表、窓口に並ぶ人々、時間まで開かない長距離の改札、もう２０年も前の事を思い出す。
　自動券売機をみるとここでは「普快車」のボタンがある。もう走っていない、「区間車」より安い列車だ。実はそれに乗る予定でもいたのだが、ダイヤ改正もあって今回は無理で、次回、台東の方を目指す時に乗る事にしよう。

　新営まで区間車。丁度特急や急行（正確には対号快車）が無い時間でいたしかたないが、ちょっと混雑。今日は「烏樹林」に行く事が目的である。あとはのんびり移動しよう。通勤電車の区間車は駅の様子が見られるのはいいが、あまり眺めも良くない。シートはビニールのようである。日本でも見られた貨車移動機があちこちにいるのが判る。運転席の後に立っていたが（席が空くまでOKと言われたので）、途中で車内が空いた時に座らされた。実はこの電車、ホーム側に乗務員用のドアが無く、また客用ドア上のボタン操作でドアを開けているので私はとてつもなく邪魔なのだ。
　さて新営到着。ここまでの経験で、駅に降りた外国人らしき人物にはタクシーの運チャンが声をかけてくるきまりになっている事と、タクシーの運チャンは英語ペラペラ、時には日本語を話せるのを知っていたので、「烏樹林」の地図をプリントアウトさせたのを出しておく。「アイ　ウォント　トゥ　ゴー　トゥ　ウースーリン」と言うと、「オーケイ　オーケイ」との事。値段を聞くと（台湾南部のタクシーには高雄あたりを除いてメーターは無い。ついでに言うとドアも手で開ける）「リャンパー（イ）　ウー」という。「リャンパー（イ）」は２００、「ウー」は５だから２０５元かというとそうではなく、「ニホンゴデ　ニジュウゴノ　ジュウ（倍）」で２５０元という話だった。車で２０分位の距離、３００元ならまあ妥当のようで、北京語や台湾語に堪能なら値切り交渉を始める所だが、それで行ってもらう。

　最初はバイパスのような所を走る。ビンロウ売りの屋台も出ていて長距離トラックも通る国道のようだった。そこから畑の方にそれていくと林が見える。「ザッツ　ウースーリン」。目指す烏樹林はホントに林だった。お金を払って降りようとすると、何かを聞いてくる。だいたいタクシーを降りるときには帰りの時刻を聞くと思い、「午後１時」と書いた紙を渡すと「ここではこうだ」と「１（黒占）」（イーティエン）と教えてくれる。ホントの判ってくれたかどうかちょっと疑問だったが。

　烏樹林は昔の製糖工場の跡で、原料輸送に使われた車両が保存されている。丁度SLが発車するところだったので撮影できそうな踏切を探して待ち構える。暑いのであまり煙は出ない。団体の小学生から「ウォー」と手を振られたので振り返す。


その後戻って保存されている車両を撮る。中には阿里山の森林鉄道の客車もあった。駅舎は日本時代のものであり、車両の中にも日本製のものがあってそれが走るのを期待していた。しかし樹木はまぎれもなく熱帯のそれであった。














　あたりにはなぜか日本の演歌がかかっている。宮史郎「おんなの道」とか細川たかし「浪花節だよ人生は」とか。テレサ・テンが流れた時はさすがに複雑な気持ちになった。「あなたの色に染められ」とはこの光景を言うのでは無いだろうか。「今はあなたしか愛せない」。しかし日本は大陸と国交を回復、国家としては断交し経済レベルでの繋がりが続いている。

　うろうろしているうちに昼飯時で、パイコー飯を食べる事にした。メニューには「弁当」とあるが、日本語読みでは通じない。発音は「ビェンタン」である。これも日本統治の置き土産であった。霧を吹いて涼しくする装置がある。そんなに涼しくもならないが。
　さて、帰りだが１（黒占）になっても２（黒占）近くになってもタクシーは来ない。来られなくなったかと大通りに出る事にした。バスも判り難いがあったはずである。そこで車に乗った夫婦に声をかけられた。「どうしたんだ、どこに行くんだ」みたいな感じである。英語で「アイム　ゴーイング　トゥ　シンイン　ステイション」と言ってみたが「シンイン（新営）」という部分だけが通じたようである。「新営なら通るから乗っていけ」みたいな感じになった。

　かなり不安だったが、事前に「このあたりの人はこういう感じだ」と聞いていたので乗せてもらう事にする。日本語はもちろんだが英語も通じない。うまく言えないが会話になっていない会話が車内で続く。新営の町に入った時「町ならまっすぐ、駅は左、どっちだ？」というような事になったので「フォチャー」（火車＝列車）と左を指した。
　お礼にと昨日空港で買っていたキャラメルを出すが、「プレゼントはいらない、持っていけ」という。「謝謝、サンキュー」と繰り返しお礼を述べる。「お前にこそサンキューだ」と言ってくれる。

　新営からは台北へ。さすがに距離があるので区間車という訳にはいかない。以前ならここで「普快車」、「冷気平快車」に乗るチャンスだったがもうない。しかも優等列車は新幹線以外全て対号座（指定席）である。そしてこの駅にはそれ用の自動券売機は無い。ええい、筆談だ！　「今天　１４：４５　（草冠に呂）光号　全票一張」と書いて窓口に出す。「メイヨウ（没有）」すなわち、「ありません」との事。どうも台中で一杯になるようだ。書きなおして１５：００の自強号なら台北までOKのようだった。
　ちょっと時間があるので水を買うと、どっと汗が出てきた。新営の駅も以前の日本の駅に似ている。ホームには荷物を運ぶ自転車もあった。


　やってきたのはいわゆるPP自強号、韓国製でセマウル号のような列車だった。この自強というのも他の列車名と同じくスローガンであり、世界から孤立しても生きていくというような意味らしい。車内は日本で言うグリーン車の雰囲気。切符は二枚もらったが一枚は前のシートの後ろに入れる。以前聞いていた「名古屋方式」である。
　座席の番号のつけ方が変わっている。これは窓際から販売していく為だろう。

　途中嘉義を通るが、さすがに阿里山鉄道の列車は見えない。ただ、駅の北側で道路沿いに走る様子が判り、撮影の参考になる。ニ水では事業用になっている古い客車が見えた。昨日通った彰化を過ぎるとこの列車は海線を走る。龍井と大（月土）の間では（おそらく）水泥（セメント）工場の専用線が見える。こんな所には私有の調車機・調動機（日本で言えば「専用線の機関車」）がいる。いつかああいうのも撮りたいものだ。
　海線は開けたところを通る。沿線には廟や派手な飾りをつけたトラック、何かを売る屋台が時折見える。どんな田舎でもその地域に合った大きさの廟があるものだ。これが台中を通る山線と一緒になると都会的な雰囲気になってくる。
　新竹あたりでは復興号も見られた。また、富岡の北側には５ｔ移動機もいた。

　やがて列車は地下線に入り、台北である。さすがに大きい駅だ。日本語のアナウンスも聞いた。
　ホテルまではMRTを利用する。コインを券売機に入れるとプラスチック製の「トークン」が出てくる。これを自動改札に当てると通過できる仕組みである。どうもICが組みこまれているようだが、「トークン」でやるか？　とも思う。
　台北ではホームドアがある。民権西路まで乗る。シンガポールや香港の地下鉄に似ている。民権西路にはホームドアはない。車両によっては座席がないのもあったな。

　ホテルまでの間に雨が降って来る。魯肉飯の店に入ったら、ファーストフードみたいだった。そうだ、この先には「吉野家」もある。ケンタッキーもある。台湾といえば夜市という印象だったが、変わっていくところもあるのかなと思った。

　ホテルは日系で、日本食の店も併設されていた。えらく立派で入りづらいが。

　台湾訪問というのは去年の木曽の林鉄のイベントで聞いた「屋久島より安い」という話以来念頭にあった事であり、じゃ情報をと誰に聞いても今の台湾を悪く言う人がいない。うかうかしてると古い車両は廃車になっちまうぞと思いつつ、パスポートを取得したものの、同じ頃には屏東線にたくさん残っていた冷気平快車も無くなるという悪夢（？）も事実となり、結局よく判らない状況の中、旅立ちを迎えた。
　あと私が団体旅行などおとなしく参加できる訳が無いので、航空券、ホテルの予約は個人で確保しておく。言葉の心配は大きいが、私に他に道は無い。

　まず「ムーンライトながら」で名古屋、キハ７５の８連や１１７系、さらにはパノラマカーの誘惑をなんとなく通り過ぎセントレアへ。航空券は北海道旅行と同じ感覚で確保できたが、出国時には帽子、ベルトや靴が次々金属探知機にひっかかるというまさに「ドリフ状態」。先が思いやられる。
　しかしそれ以上のトラブルは無く、B737のウイングレットのついた機体（−700？）で一路台湾へ。小さいよね。窓際だが途中は海でそんなに色々見える訳ではない。しかしかの地の上空についた時には急に「初の海外」の気持ちが襲ってきた。両替を行いものすごい入国審査の列をやっと通って（成田からの便と到着が重なったのだ）「高鉄」方面へのバス乗り場へ。「タイペイ？」とオバさんに聞かれたので、「シンカンセン　ステイション　ハウマッチ？」と言うと「アア　ソコニツク　ナカデカウ」との事。そう「高鉄」とは新幹線なのだ。台湾での言い方は聞いたが「シンカンセン」と言った方が通りが良いという。ほどなくバス到着。あたりはみんな日本人だ。３０元を箱に入れる。事前にお釣りはくれないと聞いていた。

　車は右側通行。「徐行」は「漫行」、「消火器」は「滅火器」と違いを勉強しながら「高鉄桃園」の駅へ。まずは台中を目指す。切符は自動券売機の方が判りやすい。「自由座」は自由席、「対号座」は指定席。さらに「商務車」を選ぶとビジネスクラス（グリーン車ではない）になる。おすすめはもちろんビジネスクラスで大して高くもないが、ケチなので「自由座」にする。また、クレジットカード（信用下）専用のものもあるので注意。
　ここでは係の人が居て、判らなければ教えてくれる。買った切符は改札機に裏側を上にして入れる→切符を取る→ドアが開くの順。月台（ユエタイ＝プラットフォーム）は「北上」、「南下」と判りやすい表示。
　列車は大変混雑。旧暦の端午の節句なのだ。黒い寒天の飲料を飲んでいる親子を見て南国を思う（これ、「飲むゼリー」みたいだが、結構悪くない）。私も自販機で２５元出して水を買う。標準車に関して言えば車内は７００系新幹線そっくりだ。しかし脱出用ハンマーなどの装備がある。
　風景はどこか静岡県、それも沼津とか富士のあたりに似ている。しかし見たこと無い水牛みたいな牛がいたり、四角い独特のデザインのトラックがいたり（実は４駆でサトウキビの収穫にはこれの独壇場らしい）、ヤシの木が南下するたびに増えたりと面白い。

　その「高鉄台中」の駅からは「台鉄」の「新烏日」駅に連絡している。ここから「彰化」の駅まで「区間車」に乗る。「台鉄」は台湾の国鉄と考えて良い。「区間車」は通勤電車で指定席快速の「復興号」と同じ料金である。漢字で表示された自動券売機があるので切符もそんなに苦労せず買える。大人は「全票」だが背の低い人には「半票」という割引もある。枚数の単位は「張」。「来回」は往復切符。通勤電車は大きく、床が高い。ここで乗ったのは韓国製だった。「彰化」まで二駅、間にあるのは「成功」というおめでたい駅名である。

　到着すると「台鉄」の「台中」（「高鉄台中」と別の駅でややこしい）行きの区間車、こちらはディーゼルカー（紫油客車）がいる。さらにその向こうには行李列車がいる。昔の日本にもあった荷物列車である。日本では新聞・雑誌や駅で受け取る小荷物（チッキ）を運んでいたが、台湾ではバイクを運ぶ。日本にもモトトレインってのがあったなあ。その最後には見られないと思った「冷気平快車」がついている。廃車回送だろう。ホントは乗りたかったな。



　その彰化には何があるかというと、機関区（機務段）の一部が公開されているのだ。駅を出ると「モシモーシ」とタクシーの運チャン（向こうでもこう言う）声をかけてくる。散策したかったので「ウォッチングトレイン、スグソコ」というとそれ以上の営業をしなかった。まあ暑いし鉄路迷（鉄道キ○ガイ）はあまり相手にしないのかな。温度は日本と比べてもそんなでも無いが湿気がすごい。派手なバス、オート三輪（撮れなかったが）、自動車は多いが名物のバイクはまだ多くない。
　駅を出て左へ、少し歩いて鉄道のガードをくぐると機務段の扇形車庫である。「アイ　ウォント　ウォッチング　ザ　ロコモーティブ　オーケー？」これで通じた。住所を書けと言う。他の人は台中や嘉義で、日本国は私一人である。
　奥に行くとCK101、CK124（日本のC12と同型）といった蒸気機関車から電気機関車、ディーゼル機関車、貨車移動機（台湾では調車機とか調動機）、鉄道クレーンなど、生きている機関区がそのまま見られる。タイミングが合えば解説も聞ける。写真もノープロブレムなので、好きな人は一度は行くべき。横を（草冠に呂）光号（全車グリーン車指定席の急行）なども通過していく。







　貨車移動機は日本の１０ｔ移動機そのものだが、本線のディーゼル機関車はアメリカのロードスイッチャー。なかよく共存している。

　さて道を戻り今度は台南を目指す。今考えればここから自強号（全車グリーン車指定席の特急）に乗れば良かったが、「高鉄」の方が速いだろうと思ってしまう。「新烏日」への帰りは猪木顔のEMU700だった。「高鉄」もまた「自由座」にしてしまう。
　しかし実はこれは失敗で「高鉄台南」と「台南」は１０キロ以上離れている。バス（免費＝無料だが）で４５分。ここの運チャンは（最初は運チャンと判らないが、人の集まるところに来るのはここでは運チャンか宿屋のあんちゃんと見て間違い無い）「タクシーならイーパイ（１００元）で５分」という。５分は無理だろう。道が混んできているし。結局バスで今夜の宿のある台南へ。
　駅前についたバスを降りると、店によってすごい高低差のあるアーケードを通ってホテルに向かう。プユマホテルといい、ビルの上の方を使っているのだがなかなかいい。パスポートを出して本人確認。日本語で通じる。ダブルベッドの部屋を一人で使う。

　さてメシである。ホテルの近所にはメシ屋が多い。「食堂」と「メシ屋」はだいぶ違う。○○飯と××湯、あと「菜」を頼めば結構たくさん食えると言う。実際３５元で結構な量の水餃子がでる。１５０元ぐらいでおなか一杯になる。「魯肉飯」はチャーシューのこまぎれ（？）の入ったご飯。「酢辛湯」とかは日本人でも読めるね。焼いた餃子は「鍋貼」。あと簡単な日本語ならできるみたいだ。ここ終わったら坦仔麺（坦坦麺の原形とされる）の店行って、棺材板（パンをくりぬいてシチューを入れたもの）の店行って…と思ったが最初の店で食いすぎである。でもデザートの店は行った。かき氷は遠慮しといたがホンモノのマンゴーは色々な意味で強烈である。日本じゃ食ったことないが。
　近くの廟で野外コンサートをやっているので、雰囲気だけ楽しむ。

　実はこの時点では熱気に浮かされて、町の様子の強烈さに気付いていなかった。あの紅毛城あたりの夜の様子を撮っておくんだった。