温泉が大好きおやじの独り言

１月は、年末年始旅行に、そのあと２回の温泉宿泊旅に出かけました。

鉄分補充満点は、養老渓谷温泉に１泊２日で出かけた際に乗った房総半島横断ローカル線の旅でした。

外房線の大原駅から上総中野駅までは、廃止対象路線であった国鉄木原線を第三セクターで引き継いだ、いすみ鉄道。



上総中野駅から内房線の五井駅までは、小湊鉄道に乗車します。



このルート

�@２００９年２月　小湊鉄道→いすみ鉄道（なの花号）＋養老渓谷温泉立ち寄り湯

�A２０１５年２月　いすみ鉄道（ムーミン列車）→小湊鉄道＋養老渓谷温泉宿泊

�B２０１５年７月　いすみ鉄道（レストランキハ）→小湊鉄道＋勝浦＆養老渓谷温泉宿泊

�C２０１５年１０月　いすみ鉄道（レストランキハ）＋勝浦温泉宿泊

�D２０１６年１月　いすみ鉄道（国鉄型キハ）＋御宿＆勝浦温泉宿泊

�E２０１６年９月　いすみ鉄道（国鉄型キハ）→小湊鉄道　　温泉なし

過去６回、正確には、いすみ鉄道６回で、房総半島横断は４回となります。

７回目のいすみ鉄道乗車で、まず乗ったのは、５回目となる昭和の国鉄型キハ急行列車です。

急行型車両であったキハ２８と、



本来は普通列車で使われていたキハ５２の



２両編成です。

この日は「急行　能登路」のヘッドマークがついていました。

大原９：１９発の急行１号には、



急行券付フリー乗車券に、３００円を足して指定席券を購入し、キハ２８に乗ります。



キハ２８は、大多喜11：38発（普通）上総中野12：01着12：12発（普通）大多喜12：34着44発（急行２号）大原13：24着というダイヤの列車で、伊勢海老特急と名付けられたレストラン列車になるので、４人掛けボックスにがっちりとテーブルが設けられて、２人がけになっています。

昨年９月にも乗った急行１号ですが、その時との違いは、



こんな機内食ならぬ車中食がサービスで出ます。１〜２月限定のサービスです。



昭和の雰囲気を思い出す車内の



雰囲気もすばらしいし、途中列車交換のため６分ほど停車する国吉駅には駅弁の立ち売りが出て、



まあ、買ってしまい食べるわけですが、



昭和の雰囲気の車内で食べる駅弁はまた格別なものです。

駅での行き違い光景も



まもなく平成が終わろうとする時代の雰囲気ではありません。

１時間程の乗車を満喫して、終点の上総中野駅に到着。



この並びの絵は、やはり昭和の雰囲気です。

小湊鉄道にはすぐに乗りつかず、折り返しの大多喜行きでいったん引き返します。

今度乗るのは、キハ５２の車両です。



この列車は普通列車なので急行券不要。



それでいてタイムスリップができるわけなので、うれしい限りです。



大多喜城が見えてきて、大多喜駅に到着。



ここから大多喜始発の大原行きでさらに戻ります。



こちらの車両見かけは、国鉄時代からのキハに似ていますが、２０１５年製造の



新型車両です。

国吉駅まで乗って、降りると



昭和の雰囲気になり、古いもの好きにはたまらない仕掛けです。

国吉駅には、キハ３０という国鉄時代の気動車が停留しています。



静態保存されている訳ではなく、ゆくゆくは走らせる構想らしいのですが、営業運転できるようにするだけで２０００万円ほどかかるので、赤字ローカル線としてはそんな経費がなく、現在は動いていません。

売り上げ協力？ということで、



国吉駅内にある



ムーミンショップでグッズを購入しました。

国吉駅から



再びなんちゃってキハに乗り、大多喜で下車して昼食を食べた後、乗った上総中野行きは、





ムーミン列車です。



スナプキンのヘッドマークに、側面



車内にも



ムーミンキャラクターが貼られています。



女性客を取り込むべく始めたそうですが、私的には子供の頃見ていたムーミンは、国鉄型キハとはまた違った意味で惹かれてしまうのでした。

難点は、



ロングシートである点でしょうか。

上総中野駅に再び到着すると、



小湊鉄道に乗り換えますが、次の養老渓谷駅で下車。



養老渓谷温泉「鶴乃家」で１泊して、翌朝再び養老渓谷駅から、



どうも駅に住んでいる猫とに



ケロちゃんに



見送られながら、五井行きに３０分ほど乗り、



高滝駅で下車します。



静かな無人駅から２０分ほど歩いていくと、高滝湖が現れます。



湖畔の「BOSSO」というレストランで、



美味しいピザを食べて、帰りは一駅上総中野寄りとなる里見駅まで３０分ほど歩いて戻りました。



こちらは駅員がいて、



待合室の雰囲気ものどかでいい感じです。

再び五井行きに乗り、



五井まで３０分ほどのどかに揺られていきます。



五井駅には車庫もあり、



観光列車ではなく、ふだん着が昭和の車両の



小湊鉄道も古いもの好きにはたまらない鉄道です。

ただ、難点があるとするならば、



ロングシートであることですね。

昨年から



トロッコ列車が走り始めたことですし、またこの房総半島横断ルートはたどることになるでしょう。

今月はこれで満腹状態。

年末年始のバリ島は、温泉は最高でしたが、





島には鉄道がなく、家と成田空港の往復も、行きは常磐線から成田線直通の快速電車



帰りは成田スカイアクセス線の乗車券だけで乗れるアクセス特急



と単なる移動手段であり、鉄分は０という旅ではありました。

成人の日３連休の四万温泉２泊３日の旅は、行きは新越谷駅からの関越交通の高速バス「伊香保・四万温泉号」



帰りは、特急草津号



と単なる往復。

草津号は指定席が取れず、余計に料金がかかってのグリーン車でした。



普通車とさほどゆったり感は大差なく、魅力はさほどありませんでした。

一方高速バスは、同じ関越交通の高速バスでも東京駅から四万温泉に向かう「四万温泉号」は２両で運行しても満車でしたが、新越谷発のバスは、ほかに６人しか乗っていなくて、ゆったりした感じ。

途中ＳＡで休憩時間があり、買い食いしながらというのは案外悪くないものでした。

料金もＪＲより安いし、空いてさえいればありなんですね。

２０１７年のスタートはこんな感じでした。