定年後の人生に花咲かせよう！　　

　台風１９号は、本格的な紅葉シーズンを前にした観光地の鉄道も直撃し、神奈川県箱根町にある箱根登山鉄道は「箱根湯本―強羅」が運休していて、関係者は「年内の全線復旧は困難」との見方を示しているようです。

　一方、箱根町の道路では、２４時間の降水量が９３９．５ミリに達し、小涌谷の国道１号線では歩道が崩れているとか、道路脇には大きな岩や倒れた木が積み重なって、国道や県道の一部を通行止めにして、１日でも早く通行できるよう復旧作業が行われている様子です。

　公共交通機関の電車やバスの運休が続いていては、観光客も行くことができなく、厳しい状況から、住んでいる人たちへの暮らしが心配です。

　今年の６月末に、「新幹線こだま」で小田原駅を経由して、１０年ぶりに箱根登山鉄道で「箱根湯本」まで行き、静かに温泉につかって来ました。秋になれば紅葉が楽しめる時期が来るのにと思っていましたが・・・・。

　箱根湯本駅からスタートして大平台・宮ノ下を過ぎ、彫刻の森駅で下車、「箱根・彫刻の森美術館」を見学、本館（ピカソ・コレクション）を見て、行きも帰りも箱根登山鉄道を利用して来ました。

　６月末の鉄道沿線のアジサイは見頃で、”あじさい電車”の愛称で親しまれていて、咲き誇るアジサイが車窓に触れるほど近くに見え、乗客の驚きの声が聞えていました。

　塔之沢の早川渓谷にかかる出山鉄橋（早川橋りょう）は、大正６年に完成した日本で最古の鉄橋で、登録有形文化財（建造物）にも指定されていて、紅葉の時期は橋の上で停止するサービスもあるというのですが残念な秋になりそうです。１日でも早い復旧を祈りたいと思います。


　 　　　　　　 箱根登山鉄道・列車の中から・2019.6.30撮影

　８年前、東日本で地震による津波が発生し、多くの人の命が奪われ、宮城県石巻市では小学校を津波が襲い、児童７４人、教職員１０人が死亡し、うち児童２３人の遺族が損害賠償を求めた訴訟で、最高裁は市と県の上告を棄却、支払いを命じた二審判決で確定しました。

　大地震だったにもかかわらず、５分で裏山へ避難ができる判断が後方へ押し下げられてしまったのは、大津波が来たらここは危険との意識が全くなく、危機意識が欠けていたためであり、地震から４０分以上時間があるにもかかわらず避難しなかったのは、そのように仕向けてしまった一因は行政にあったと言うものです。

　台風１９号は、１５号の記憶があせぬうちに、また東日本を襲いました。津波とは違い、早くから台風情報が流され、避難指示も数多く出ているにもかかわらず、被害状況は日に日に増していくばかりです。

　昨夜、１５日付の中日新聞夕刊では「台風被害　見えない全貌（ぜんぼう）　死者６５人、決壊４７河川に」と題して、東北地方の多くの被害について報じていました。

　学識経験者は、気候変動によって大洪水の頻度は高まり、「大洪水は必ず発生し、ダムと堤防で防ぎ得る」というハードな防災神話の限界を認め、「豪雨や津波による氾濫の発生を防ぐ方法の大転換が求められる」としています。

　ここで問題なのは、行政が危機感を持たせなかったことで被害が発生した場合による責任やそれに基づく賠償、つまり 自然災害に対する「避難勧告」や「避難指示」は、出せば責任が免れると言わんばかりに出ていないか心配です。イソップ物語「羊飼いとオオカミ」のようにならなければ良いが・・・・・と思うのです。

　そして、自然災害の被災者に対して、賠償に応じるか、応じないかを司法判断に求めて良いものなのか、判断が分れることでは・・・・難しいことだと思います。

　東日本を中心に台風１９号で、各地の河川の氾濫や土砂災害、暴風被害をもたらし、過ぎ去った後から次々と被害の状況が新聞、ラジオ、テレビやインターネットで伝わっています。

　来ることは予想していても、すさまじい力におののくばかり、甚大な被害が起きるたび、自然に対する無力さを思い知らされます。

　令和になって、台風１５号は千葉県へ上陸、中心気圧は９６０ヘクトパスカルで、強風による停電の被害が多く発生しました。今回の台風１９号は伊豆半島へ上陸、その時の中心気圧が９５５ヘクトパスカルですが広範囲で、豪雨による河川の堤防が決壊し、多くの被害をもたらしました。

　数十年に一度という自然災害が毎年、いや一夏に何度も起きるとなると、「想定外」とか「特別」という言い方は通用しません。地球の環境は既に過去の常識にとらわれていては災害を防ぐことは難しいかもしれません。

　今や、地球上の日本に住む限り、台風や津波などの水による自然の猛威を避けることは難しく、これを受け止めて経済的に優位な土木技術が求められます。

　社会資本整備の多くは公共事業での単品生産で、計画から完成までの期間が長く、しかも使用に供する期間が極めて長く、マーケットが互いに優劣を競うような研究開発とは異なり、技術開発の推進を難しくしています。

　また、土木技術を引き出す手法は官主導の技術であり、民間の最新技術を取り入れた知的所有権の認知を行い、公共事業に生かすことが求められます。

　きょうは、国民の祝日「体育の日」です。「鉄道の日」でもあり、台風１９号によって北陸新幹線は、長野県内で千曲川が氾濫した影響で車両基地が浸水、新幹線が水につかる被害を受けたため、東京〜富山の間で運休していて、復旧のめどは立っていないとのこと、残念な記念日となりました。

「♪汽笛一声新橋を はや我(わが）汽車は離れたり 愛宕（あたご）の山に入り残る 月を旅路の友として・・・・」で始まる鉄道唱歌でおなじみの、１８７２年（明治５年）のきょう、１０月１４日（旧暦９月１２日）は、新橋〜横浜を結んだ日本初の鉄道が開業した日で、１９９４年(平成６年)に「鉄道の日」と定められました。

　鉄道唱歌のメロディーは、東海道新幹線を多く利用していた頃（建設会社に勤務していた頃）、車内でよく聞きましたが、現在では使われていないようです。驚いたことに、北朝鮮ではこの曲に別の歌詞を付け、「反日革命歌」として反日を唱える歌になっているそうです。

　「鉄道唱歌」の歌詞では駅のことを何回も「ステーション」と呼んでいますが、「ステーション」は七五調で語呂が良いから鉄道唱歌に組み込みやすかったらしいのですが・・・・。

　元来、日本語の「駅」は東海道など街道の宿場を指す言葉で、中継地を「駅」と呼んだわけで、現在でも「道の駅」があり、「駅伝」という言葉はここから来ているようです。

　列車が停まり、人や貨物が乗り降りする場所は、最初から「駅」と呼んだわけではなく、明治初期には、「停車場」「ステーション」という呼び方の方が優勢だったとか・・・。

　現在、名古屋鉄道の車内放送では、英語で駅名を「名古屋・オフィス」と呼ぶもこともあります。今月は、再び東海道新幹線を利用して「東京・ステーション」を利用する予定です。

　台風１９号で被害に遭われた方々へは、心よりお見舞い申し上げます。

　昨日は風雨の過ぎ去るのを、家の中でジーット待っていました。雨戸が閉め切ってあり、暗がりの中では電灯の明かりに頼るしかなく、幸い停電もなかったことから、テレビの画面を見つめながら、収穫してきたローゼル（アオイ科フヨウ属の植物）の果実から萼（がく）と種を外す作業をして、ほぼ１日中過ごしました。


　　　　　　　　　　　　　　ローゼルの果実


　　　　　　　　　　　　　　ローゼルの萼（がく）


　　　　　　　　　　　　　　ローゼルの種

　台風が通り過ぎた後のきょう、早朝は星空を見て、無事であったことに感謝しながら、青く晴れ渡った空模様になることを期待して、このブログを投稿しています。

　「台風一過」という言葉は、台風が過ぎ去ったあとの、安心した気持ちを表す時に使われる言葉ですが、まれに台風の後の甚大な被害を想像し、悪いイメージの言葉と受け止める人もいるようです。

　台風は反時計回りに回転していて、周りの空気を取り込む台風は、南の暖かな太平洋高気圧を引き寄せ、気温が上昇するという仕組みがあって、過ぎ去った後に晴れて暑くなることがあります。

　台風一過は、爽やかな晴天になると思いたいのですが、残念ですが一概にはそうとは言えないこともあるようで、特に最近は１０月でも暑い日が続き、フェーン現象の影響を受けやすい地域（盆地など）であれば、暑さのぶり返しかも・・・・。
　

　 　　　　台風一過・天日干し、ローゼルの萼（がく）