「続」nananiya72雑想ノート

JAS　日本エアシステム

MD-81,87＆レインボー・フリート　MD-90

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ハセガワ　1/200

MD-90　量産中です。　　　なんでも黒沢レインボーは　各デザインが複数機が存在し

1、2号機パターンは3機づつ、3号機〜7号機パターンが2機ずつの合計16機で

運航されていました。　そして、その2機3機目は「影武者」と言われていました。

在庫が2個あった1，2号機を地上姿勢で2組作るのはバズナンバーが被るので、

一組は飛行姿勢にしようとしています。

エンジンポットは4色塗分けが18個だし、車輪はちっさい主脚が28個で、

もっと小さい首輪が14個・・・・主翼と水平尾翼は銀とエアクラフトグレーの

塗分けです。　　　　　延々と単調な作業続くことになります。　　気が重くなりますが

始めたからには、そうそう簡単にはやめられません（笑）

一番ハードルが高そうなのが4号機・・・・鼻っ先から青だか、緑だかわからない気持ち

の悪い、西洋の怪物の顔色しています。
　　　

巨匠黒沢もなんだかなぁ〜・・・

もっとも色はJASが決めていて、原案スケッチをみると、鉛筆でざっと描いた程度のもので、

イラストと呼べるか微妙・・・・これでｂｙ「黒沢」の仕事になるのかい？？　

と言うのが当時の感想でした。

・・・・でその気持ちの悪い色の4号機の前胴体部は調色したもので塗装となります。

この微妙な色が果たして出せるか・・・・・不安、、、、

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JAS　日本エアシステム

ボーイング777−200　レインボージェット

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ハセガワ　1/200

24~5年経過のハセガワデカールが奇跡的と言っていいほど破綻なく上手く貼れましたので、

調子に乗って誘導路を作りました。　　　ただし、モデルとした空港はありませんので、

架空でもって例によってテキトーな地面ですが、それらしく見えるのでOK（笑）

旅客機は工場出荷の時に限り、塗装はどんなパターンでも塗装代は込みだそうで、

この、きれいなリボン巻きの斬新な非対象デザインは当時一般公募されたものです。

選ばれたこのデザインは、小学生が描いた・・・・という記憶がありましたが、引き渡し式に

出席した作者さんは中学二年生（になっていた？）という記録がありました。

斬新な塗装なんですが、旅客機的には非対象の塗装は微妙に燃費とか重量バランス

に影響があると言われます。　　もちろん、実機塗装はプラモデルのような重ね塗りなどは

しないようです、すべてケヌキ合わせだそうです。

本機「JA8977」はレインボーセブンの初号機で、1996年12月から2004年4月まで

日本エアシステムに在籍し、日本航空との経営統合に伴う機材の移籍により、

レインボーカラーを鶴丸標準に変更し、2020年9月まで、国内線専用として、JASより

引き継いだ路線を主に飛んでいたようです。

2012年に室内がJAL仕様になるまでは客席が3クラスのJAS仕様のまま使われ、

JALのB-777とは違っていたので、旧JAS機だとすぐ分かったそうです。　　

昨年の末には旧JASのB-777としては最初の除籍機として、引き取り先のアメリカに向けて

空輸されたました（再就職したかどうかは追えませんでした）。　　　

その後・・・今年3月には例のエンジン事故と武漢肺炎不況のあおりを受けて、国内線用
B-777は全て退役と決まったそうです。

ざっと数えて、2０数年もののハセガワデカールが少々のトラブルはあったものの、

なんとか破綻しないでカタチに出来たことは、喜ばしいことです。　　

このデカールを水に浸したらバラバラになったと嘆いているネット上の記事も

ありますので、チャック付きビニール袋保管が奏功したものと確信しています。

最近のハセガワ1/200は版権の問題なのか、外国航空会社のものは全く新作が

ありません、新型機のリリースもありません・・・・・さびしい事です。・・・・
でも版権切れの昔の旅客機とかマーキングなんかも、案外面白いと思いますね。

でも、潰れた航空会社でもデザインの権利はどこかに移っているんでしょうか・・・・・


大人の世界はむずかしい（笑）

ちなみに、旅客機プラモデルの世界標準は1/144に進んでいるように見えます。

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JAS　日本エアシステム

MD-81,87＆レインボー・フリート　MD-90

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ハセガワ　1/200

MD-81,87　主なデカール完了、脚装着　・・・でほぼ完成状態です。


※手前がMD-81　向こうがMD-87（短胴タイプ）

※手前がMD-87（短胴タイプ）　向こうがMD-81

のこり作業は、小さなブレードアンテナともっと小さなセンサー等・・・・無視でいいかな？

それと小いさなデカールが6個ほど残っているのと、デカールにたっぷりクリア掛けをして

いても中でデカールが浮いている箇所がありますので、その補修が残っています。

硬くて、糊のうすい、ハセガワ／カルトグラフ　デカールでとても難儀しました。

ハセガワキットのカルトデカールで、流石！！っと感動したのは、1/72のF-11F

とF-9Fの2機入りセットのカルトグラフでしたが、その後は「なんちゃって」ばかりです。

デカールの終端の作図がよくないせいでしょうか、　尾部はこんなになります。
　　　

＃５の青がビン生でOKなので、筆塗りで補修しています。

両者で状況がちがってしまうのは、デカールの貼り方にも依るのでしょうが、ココがぴったり

合うように調整すると、側面部分が真っすぐにはなりませんので、ここで辻褄あわせます。

前作のB-777で、溶いていた光沢クリアが底をついたので、ガイアのEX03の光沢

クリアを使いましたが、クレオスのスーパークリアのように、ギラつきが残りしっとりした光沢に

なりませんでしたので、クレオスの#46を上掛けしたところ、いつもの光沢になったようです。

二瓶あるEX03の減り方を見ると、かなり減っているので、どこかで使っているはずですが、

今回のようなギラつく仕上がりになった記憶がありません。　　　

マットを混ぜて半艶を作って使っていたのかもしれませんね。。

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JAS　ジャパンエアシステム

MD-81,87＆レインボー・フリート　MD-90

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ハセガワ　1/200

MD-81,87　デカール作業中であります。

旅客機の時によくやるやりかたで、作業中不用意に触ってしまわないように、

片面ずつ貼っています。

向こう側がMD-81　手前がMD-87です。

硬いデカールは往々にして脆いため、クリア塗料で一膜かけており、カッター

を使ってカットすると、貼付後縁がめくれるというトラブルになりやすいので、

ハサミによる切り出しをしています。

硬くて、糊が薄いので、貼り付けるためのデカールソリューションを総動員です。

それでも、なじまないデカールはアルコールランプで水を浸した綿棒を炙って

ホット綿棒でデカールを押さえつけていきます。

熱しすぎると、デカールが溶ける場合がありますので注意が必要です。

・・・・・それにしても、アルコールの減りが速かないか？

アルコールランプの燃費ってこんなもの？？

加熱器具なのにランプとはこれいかに・・・・・いまさらながら（笑）

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JAS　ジャパンエアシステム

MD-81,87＆レインボー・フリート　MD-90

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ハセガワ　1/200

手始めのMD-81,87は胴体上下塗分けが完了し、デカールを貼ってからでは

出来ない塗装として先端のレドームを塗装し、デカールのテストとして、機首防眩

塗装部分のデカールを貼ってみました。　　　　　硬いです、糊がうすい・・・・

そして、　カタチが変！　　ほらね、さすがのカルトグラーフもハセガワの手にかかると

ご覧のとおり・・・・　カラーコピーを切り出して貼り付けた窓と全く合いません。

3次元カーブを2次元に落とし込むのは難しかろうとは思うものの、こんなところ

もまともに出来てないですね。。。　　

写真を見ながら決定した始終点で塗装しました。

胴体にはデカールの基準となるようなモールドはまったくありませんので、コクピット窓

を基準となるようにして、コピーの切り出しを貼ってみました。

垂直尾翼のマスキングは、デカールの黄色部分がテールにはフィットしないと

判断したので、黄色塗装用のものです。

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