札幌人からみた関西圏の鉄道事情

一昨日、大阪市内の地下鉄（御堂筋線）に乗った際に、車内に貼られていた広告を見て初めて知ったのですが、今年１２月の開業を目指して現在建設中の市営地下鉄８号線の名称と各駅の名称が、今月、正式に決まったそうです。

路線名は「今里筋線」（いまざとすじせん）で、各駅（新設駅１１駅）の名称は、北から順に、「井高野」（いたかの)、「瑞光四丁目」（ずいこうよんちょうめ）、「だいどう豊里」（だいどうとよさと）、「太子橋今市」（たいしばしいまいち）、「清水」（しみず）、「新森古市」（しんもりふるいち）、「関目成育」（せきめせいいく）、「蒲生四丁目」（がもうよんちょうめ）、「鴫野」（しぎの）、「緑橋」（みどりばし）、「今里」（いまざと） に決まったとのことです。

ちなみに、本線の清水駅と新森古市駅の間からは、車両基地へと繋がる支線が東方向に分岐し、更にその車両基地の先からは、長堀鶴見緑地線への連絡線が敷設されるそうです。

現在大阪市では、御堂筋線（１号線）、谷町線（２号線）、四つ橋線（３号線）、中央線（４号線）、千日前線（５号線）、堺筋線（６号線）、長堀鶴見緑地線（７号線）に次ぐ８番目の地下鉄「８号線」を建設中です。

８号線は、阪急京都線正雀駅のやや南に位置する井高野から南下して、千日前線の今里駅に至る、約１２�qの路線で、長堀鶴見緑地線と同様のリニア駆動方式の地下鉄として建設されています。
開業予定は今年の１２月で、今里筋の地下を走ることから、開業後は今里筋線という名称になると予想されています。

８号線の路線図を見てみると、谷町線の太子橋今市、長堀鶴見緑地線の蒲生四丁目、中央線の緑橋の各駅とぼぼ垂直に路線が交差しているので、これらの駅とは乗換駅として接続されることになると思われます。
また、８号線は京阪本線とも交差することになるので、まだ確認はしておりませんが、もしかすると京阪とも乗り換え可能になるかもしれません。

８号線の最大の特徴は、まだ数は少ないものの最近全国で徐々に広がりをみせてきているリニア方式を採用した地下鉄である、ということと、大阪市営地下鉄としては初めて、都心部を通らず（ＪＲ大阪環状線の内側に入らず）郊外の南北を結んでいる地下鉄である、という点だと思います。
また、８号線は大阪市営地下鉄では初めて、全駅のホームにホームドアが設置される路線でもあります。

なお、８号線は、将来的には今里から更に南下して、湯里六丁目まで延伸し、湯里六丁目で現在計画中の９号線と接続する予定になっています。
９号線とは、住之江公園と喜連瓜破の間を結ぶ、東西に走るほぼ直線の路線ですが、近畿地方交通審議会では当面は整備しない路線としているため、現状ではまだ着工の目処は立っていません。

８号線に関しての情報は、現時点では私もまだ、これ以上のことは把握しておりません。新しい情報を入手次第、またこのブログで報告させていただきます。

一昨年（平成１６年）の１１月２６日、京都市営地下鉄東西線の、醍醐駅〜六地蔵駅間の延伸区間２.４kmが開業しました。
この区間が開業したのは私が札幌に帰ってきてから８ヶ月程経ってからのことであり、私が京都に住んでいたときはまだ工事中であったため未だに私はこの延伸開業区間を利用したことはないのですが、この路線延伸工事の進捗状況には、京都に住んでいた頃からずっと関心を抱いておりました。
というわけで、今日はこの路線延伸について少しお話しさせていただきます。

京都市は、 平成１０年５月に東西線の六地蔵〜醍醐間の鉄道事業免許を取得し、翌１１年１０月からこの区間の延伸工事を始めました。
掘削工事中に石田駅工区で異常出水が発生するなどのアクシデントがあったものの、レール敷設などの軌道工事の際に夜間作業を行うなどして２５日間工期を短縮することに成功し、一昨年１１月、無事開業しました。
開業区間の新設駅は、中間駅となる「石田」と、新しい終点駅となる「六地蔵」の２駅で、両駅ともホームドアを備えた島式ホームの駅です。

この開通により、六地蔵駅〜二条駅間（１５.１km）は約３０分で結ばれることになり、また、新設駅の六地蔵駅ではＪＲ奈良線や京阪宇治線とも乗継連絡されることになり、今までよりも広域的な鉄道ネットワークが形成され、利用者の利便性が大きく向上されることになりました。

ところで、この開業区間２.４kmのうち、六地蔵駅周辺の０.５kmは宇治市域で、京都市営地下鉄は初めて京都市域を出たことになります。
ちょっとややこしい話なのですが、例えば大阪市営地下鉄・御堂筋線の場合、大阪市域から他市の市域に入っている区間については、実は大阪市交通局は（建前上）その区間の運行や管理には直接関わってはおりません。
御堂筋線の大阪市外区間については、大阪市は阪急などの出資によりわざわざ別会社（北大阪急行電鉄）を設立してその区間の運営に当たらせており、自治体（市の交通局）が運営している鉄道は、原則としてその自治体の市域を出ることができないのです（一部に例外もありますが）。
こういった状況は東京の地下鉄もほぼ同じで、例えば東京メトロの南北線が東京都を出て埼玉県内に入っている区間については、東京メトロとは別会社である埼玉高速鉄道がその運営を担当しています。
しかし一昨年延伸開業した京都の東西線の場合は、京都市から宇治市市域に入っている区間については、同線の他区間同様、京都市交通局が運営を担当することになっており、全国的にみれば、これは少し珍しいケースかもしれないです。

なお、東西線の延伸計画は、六地蔵駅までの延伸で終わりではありません。東西線は今後さらに延伸します。最終的には六地蔵から長岡京までを結ぶ半環状線となる予定なのですが、まずは、二条駅から西に２.４km延伸します（この延伸区間は来年中に開業する予定です）。
この延伸による新設駅は、西大路駅(ＪＲの同名駅とは全然別の場所)と天神川駅の２駅で、終点駅となる天神川駅の北西約２００mには嵐電（京福電鉄嵐山線）の蚕ノ社駅があるため、市では既に早くから、京福と接続協議に入っていました。
蚕ノ社駅の移設または接続地点への新駅設置が検討されているようですが、一部で期待されている嵐電への乗り入れについては、現時点ではまだ考慮されていないようです。

もし嵐電への乗り入れが実現すれば、六地蔵駅、もしくは京阪の京津線終点である浜大津駅から、嵐電の嵐山駅までの直通運転が可能となり、さらに利便性は大きく向上することになります。
そして、その直通列車が京津線の浜大津駅まで乗り入れるようになれば、浜大津駅は石山坂本線との共用駅でもあるので、（これは夢物語に近い範疇の話になりますが）将来的にはさらに石山坂本線の坂本駅や石山寺駅まで、嵐山駅からの直通電車が走るようになるかもしれません。

ちなみに、1989年５月の運輸政策審議会答申では、二条〜西大路を「2005年までに整備するのが適当な路線」、西大路〜洛西を「2005年までに整備に着手することが適当な路線」、さらに洛西〜長岡京を「今後整備について検討すべき路線」としています。
京都の地下鉄ネットワークは、今後さらに拡大することになりそうです。（でも京都の地下鉄は、実は大赤字なんですけどね。）

ところで、私の暮らす札幌にも地下鉄が３路線走っておりますが、札幌の地下鉄は今のところ路線の延伸計画はありません。
東豊線が着工される前の計画では、東豊線は福住まで開通後、福住からさらに東方面（北野）に延伸される予定だったはずなのですが、今のところは全く動きなしです。
南北線も、真駒内から藤野方面、麻生から屯田方面へ延伸させようとする声が地元の一部からは聞こえてはいるものの、これも具体的には全く動きなしです。