札幌人からみた関西圏の鉄道事情

先月２０日の記事で報告したように、私は先月、我が子のために京阪8000系電車のおもちゃ（プラレール）を購入したのですが、その電車を走らせるためのレールはまだ無かったため、先日、プラレールの「車両基地レールセット」と「駅セット」を購入しました。



これで、以下の写真のように環状線のレイアウトとなり、エンドレスの運転を行えるようになったため、我が子が遊ぶ前に、早速試運転をしてみました。
もっとも、我が子はまだ生後１ヶ月ちょっとなので、実際に自分で運転を楽しめるようになるまでは、少なくともまだ１年はかかると思いますが（笑）。









実際に初めてプラレールの運転をしてみて思ったのですが、私の場合、やはりＮゲージの鉄道模型（レールと制御機器はTOMIX製品で統一しています）での運転に慣れているため、鉄道模型に比べると、プラレールは運転に随分と制約が多い事を実感しました。具体的には、
�@ 運転スピードの調節が出来ない、もしくは、出来ても「速い」か「遅い」かの２段階だけ。
�A コントローラーを使った遠隔操作機能が無いため、直接車両本体のスイッチを切らないと、完全に停止させる事が出来ない。レール側の機能により、レール上から車両を少し浮かび上がらせる事で停止させる事は出来るが、その場合でも、車両のモーターが止まるわけではない。
�B 自分で物理的に車両を持ち上げて向きを変えない限り、進行方向の変更が出来ない。つまり、前後の運転変更が容易には出来ない。
�C ポイントの遠隔操作機能も無いため、ポイントの分岐操作は全て手動。しかも、スイッチやレバー等による操作ではなく、ポイントの分岐する部分のレールを直接手で摘まんで動かす。
…などです。

もっとも、初めてプラレールで遊ぶ子供達にとっては、多分それらは、特段気になる程の事ではないのでしょうね。
そして、そういった不便な制約を“当たり前”のものとして遊ぶからこそ、プラレールを卒業して鉄道模型の世界に入った時は、鉄道模型の運転の凄さや楽しさに目覚めるのでしょう（笑）。

京都の市電については、いずれもかなり昔の記事ですが平成１８年６月１１日の記事や翌１９年１２月１８日の記事などでも触れた事がありますが、かつて京都市内を縦横に走っていたこの市電は、一度は是非乗ってみたかったです。
全廃されてしまった今となっては、もはやそれは叶いませんが…。

運行速度を速めるため、平日の午前７〜９時までの間は、主要な停留所のみに停車する急行も運転されていましたが、郊外線区と直通の場合なら兎も角、併用軌道を走る路面電車で急行の運転が行われていたのは、全国的に見てもかなり珍しい事例でした。




▲ 廃止直前の昭和５０年頃の、京都市電の路線図




▲ 四条通りから見た八坂神社と京都市電1800型〈1834〉




▲ 東寺の門前（九条大宮〜京阪国道口間）を走る、京都市電1800型〈1823〉




▲ 九条近鉄前で、近鉄京都線の赤い電車と立体交差する、京都市電1800型〈1835〉