札幌人からみた関西圏の鉄道事情

今月１日の記事で述べたように、私は今年の１月末頃、新大阪駅から山陽新幹線の「こだま」で岡山へと行き、岡山から本四備讃線（愛称：瀬戸大橋線）に乗り換えて、四国へと行って来ました。

瀬戸大橋線は、数年前に一度だけ利用した事がありましたが（香川県から岡山県側へ乗りました）、その時は乗車した時間帯が夜だったため、瀬戸大橋からの車窓はほぼ全く楽しめず、明るい時間帯に改めて瀬戸大橋線に乗車してみたいなとずっと思っており、今回、漸くその願いが叶うこととなりました♪




岡山駅に着いた私と連れは、同駅で新幹線ホームから在来線ホームへと移動し、四国へ渡るため、この列車「快速マリンライナー」に乗りました。




以下の写真４枚は、本州と四国を連絡する瀬戸大橋上からの車窓の景色です。瀬戸内海の島々もはっきりと見えました♪










瀬戸大橋を渡った後は、坂出駅で下車し、瀬戸大橋タワーや瀬戸大橋記念館などがある瀬戸大橋記念公園に行ってきました。
以下の写真は、瀬戸大橋タワーから眺めた瀬戸大橋で、手前の橋は、瀬戸大橋の中では最も長大な吊り橋（全長1,723ｍ）である「南備讃瀬戸大橋」です。




以下の写真は、瀬戸大橋記念公園のすぐ近くの道路から、上を見上げて撮影した、瀬戸大橋に繋がる高架橋です。上層が道路で下層が鉄道となっている二層構造がよく分かるかと思います。




瀬戸大橋記念公園を見学した後は、再び坂出駅から電車に乗り、四国最北端の駅で今は「さぬき高松うどん駅」という愛称も持つ高松駅行きの電車に乗りました。
以下の写真は、高松駅構内で撮影した「快速マリンライナー」です。



高松駅は、８０年間にわたり四国と本州を結んできた鉄道連絡船「宇高連絡船」の接続駅であり、そのためかつては四国の玄関口と言える駅でした。その名残で、線路は今も全て当駅で行き止まりになる構造で、全ホーム（４面９線）が頭端式ホームとなっています。

前回の日記で書いたように、私は今年１月の末頃に新大阪から岡山まで、山陽新幹線の500系「こだま」に乗車したのですが、その「こだま」が姫路駅を発車した直後、車中から、かつて姫路市内の上空を横切るように走っていた姫路市営モノレールの廃線跡が、はっきりと見えました。
空中索道の廃線跡というのは、全国的にみても結構珍しいのではないかなと思います。

山陽新幹線には今まで何度も乗ったことがあるので、この風景を見るのが初めてではありませんでしたが、モノレールの廃線跡を写真に撮ったのはこの時が初めてだったので、以下にその写真をアップさせていただきます。





昭和４１年に開催された姫路大博覧会の会場への輸送機関という名目で開業した姫路市営モノレールは、浜松町〜羽田空港間を走る東京モノレールに続き、日本で２番目に開業したモノレールであり、当時は「夢の乗り物」とも言われていました。
営業キロは１.６３kmで、駅は、現在のＪＲ姫路駅の北側に位置する「姫路駅」、公団高尾アパートなどが入居する複合ビルの３・４階部分にホームがある「大将軍駅」、博覧会の会場であった手柄山中央公園にある「手柄山駅」の、わずか３駅でした。
全線単線のその１.６３kmの区間を、上り４分４０秒、下り３分５０秒で結んでおり、徒歩だと同行程は３０分程度だったそうです。

この路線に続いて市内に環状線を建設し、最終的には日本海側の鳥取まで路線を延伸するという壮大な構想もありましたが、運行距離が短かったことや運賃が高額だったこともあって博覧会終了後は利用者が激減し、更に、モノレール反対派の新市長が誕生したり、モノレールの車両を製造した日本ロッキード・モノレール社の解散によって部品調達が困難になったことなども重なり、わずか８年で営業を停止し、昭和５４年に正式に廃止となりました。

姫路市営モノレールは廃止されてから約３５年（休止期間も含めると約４０年）経ちますが、軌道桁の撤去等に莫大な費用がかかるため、一部の区間では橋脚や軌道桁が今もほぼ当時のまま残されています。

姫路市営モノレールについては以下の動画でも解説されておりますので、興味のある方はこちらの動画も併せてご覧下さい。

ほぼ２ヶ月経ってしまいましたが、私は今年１月の末頃、２泊３日の日程で大阪・京都・高松方面を旅行してきました。

この旅行では、まず初日は、いつも通り夕方まで仕事を行い、その後で、新千歳空港を夜発つ便に乗って関空へと飛びました。
翌日（旅行２日目）は、新大阪駅から山陽新幹線と瀬戸大橋線を乗り継いで、香川県の高松まで行って来ました。そして、その日の夜までに、また瀬戸大橋線と山陽新幹線を乗り継いで大阪へと戻ってきました。
その翌日（最終日）は、朝から京都へ行き、嵐山など京都市内の一部地域を散策してから、夕方頃に京都駅前から高速バスに乗って伊丹へと行き、その日の夜、伊丹空港を発つ便に乗って札幌へと帰ってきました。

今回の記事では、２日目の午前中、新大阪から岡山まで山陽新幹線に乗る際に、新大阪駅ホームで撮影した500系電車「こだま」の写真をアップします。私はこの「こだま」に乗って岡山まで行き、岡山から在来線の瀬戸大橋線に乗り換えました。





500系について私が思うところは、平成２２年２月２３日の記事に書いた通りなので、ここではその詳細は割愛しますが、やはり500系はカッチョイイです！ 個人的には、500系は見ているだけでテンションが上がります（笑）。



500系は、花形の「のぞみ」として運用されていた１６両のＷ編成と、それを８両に短縮化・改造したＶ編成の２種類がありましたが、現在、Ｗ編成は消滅（廃車もしくはＶ編成化）しており、現存の500系は「こだま」として運用されているＶ編成のみです。

Ｗ編成は、山陽新幹線の区間では最高速度300km/hで運転されていましたが、Ｖ編成は、８両化に伴いパンタグラフがオリジナルの翼型からシングルアーム型に変更されたり、パンタグラフのカバー側壁の設置が見送られたり、短い編成中に重量機器が集中して300km/h運転が環境基準の面で不可能とされたことなどから、最高速度は285km/hに落とされています。
Ｗ編成からＶ編成への改造は、内装の一部などではアップグレードが行われましたが、全体的にみると、やはりダウングレードしてしまった感は拒めず、そのためこの改造は、私としては何だか複雑な心境です…。

なお、引退した500系のうち先頭車１両は、来年開業が予定されている京都鉄道博物館に展示されます。