札幌人からみた関西圏の鉄道事情

丁度２０年前の今日、平成７年１月１７日の午前５時４６分、兵庫県淡路島北部を震源とするマグニチュード７.３の大地震が関西圏を襲いました。
後に「阪神・淡路大震災」と命名されるこの大震災は、特に、150万都市神戸を中心とする兵庫県南部（阪神地区や明石など）や淡路島に、壊滅的な被害を与えました。





戦後に発生した地震災害としては東日本大震災に次ぐ規模で、国内史上初の震度７が観測された激震でもあり、死者6,434名（そのうち災害関連死による死者は919名）、行方不明３名、負傷者43,792名、全半壊家屋合計249,180棟（約４６万世帯）、一部損壊家屋390,506棟、被害総額は９兆9,268億円（国予算のほぼ１割の規模）という、極めて甚大な被害を記録しました。
改めて、震災で亡くなられた方々の御霊（みたま）の安らかなる事、心よりお祈り申し上げます…。






あの震災から２０年の歳月が経ち、被災地にはかつての傷痕はほぼ全く窺えなくなり、「被災地なのに被災者が住んでいない」と言われるほど、世代交代も進みましたが、それに伴い震災に対しての人々の関心はかなり薄れてきています。
4,564人もの人々の命を奪われるという、同震災で最多の犠牲者が出た神戸市でも、震災を経験していない市民の割合は現在４割を超えており、６年後には、その割合は５割を超えると算出されています。

しかし、震災で大切な人を失った遺族の方々や、当時被災した記憶を今でもはっきりと持っている人達にとっては、阪神・淡路大震災は今も終わっていません。
丁度一年前にある新聞に掲載された、被災者や遺族達の以下のコメントからは、当事者と、当事者以外の人達との感覚のズレを如実に感じました。
「『来年の２０年が一つの区切りだ』と言う人がいるが、そういうことを言うのは決まって部外者。震災を体験した私達は、つい先日の事のように思いながら今を生きているのに…」
「大震災で亡くなった人達の死を無駄にしないためにも、生き残った私達は物語を紡いでいかなくてはいけません」

震災を決して風化させないためにも、微力ながら私は、今後も引き続き各ブログやツイッター、ＳＮＳ等で、阪神・淡路大震災や東日本大震災についての情報を積極的に発信し続けていきます。


以下の写真はいずれも、阪急電車の当時の被災状況が写されたものです。
阪急では、特に神戸線系統の路線・駅施設・車両等が甚大な被害を受け、高架駅の三宮駅や伊丹駅、神戸本線の西宮北口〜夙川間の高架橋が崩落するなどしました。














以下の写真はいずれも、阪神電車の当時の被災状況が写されたものです。
阪神の石屋川車庫では高架式の留置線が多数の車両とともに崩落し、この他の被災と合わせ、阪神では保有していた車両の１割以上にあたる４１両が廃車となりました。














以下の写真は、山陽電車の当時の被災状況が写されたものです。






以下の写真は、神戸高速鉄道（高架区間）の当時の被災状況が写されたものです。






下の図は、被災地の鉄道復旧状況を示したもので、被災した路線の完全復旧までには７ヶ月を要しましたが、上の各被災写真などを見ると、７ヶ月という期間はむしろかなり早かったといえます。
神戸と大阪の二大都市を結ぶ３線（阪急・阪神・ＪＲ）の不通により、１日約４５万人もの足が奪われましたが、復旧は急ピッチで進み、山陽新幹線は早くも４月には運転を再開し、そして８月２３日の六甲ライナーをもって、被災地の鉄道は全て復旧しました。




なお、今日の記事では、阪急、阪神、山陽、神戸高速の４社が受けた、路線・車両等の被害状況写真を掲載しましたが、上の「鉄道の復旧状況」の図も示しているように、実際には、これら４社以外の鉄道会社も、大きな被害を受けました。
ＪＲ西日本が受けた路線や駅等施設の被害については、丁度一年前の、昨年１月１７日の記事を御参照下さい。

あけましておめでとうございます

昨年関西圏では、神戸三宮〜賢島との間で阪神・近鉄の直通特急が運行を開始し、阪急京都線では1300系電車（２代目）が、北大阪急行では9000形電車がそれぞれ運行が開始するなどし、また、東日本大震災の被災地では、三陸鉄道の全線及びＪＲ東日本・常磐線の広野〜竜田間で運転が再開されるなど、旧年の鉄道業界は比較的明るいニュースが多かった一年となりました。
日本の鉄道を象徴する駅のひとつである東京駅が開業百周年を迎えたことも、喜ばしい出来ごとでした。



その一方で、私の住む北海道に関しては、ＪＲ江差線の木古内〜江差間及びＪＲ海峡線の両海底駅が廃止され、ＪＲ北海道が開発していた次世代の新型特急気動車（キハ285系）と国内各地から注目されていたデュアル・モード・ビークルの開発も中止され、更に、以前から人気の高かった、国内最後のブルートレイン「北斗星」の廃止も発表されるなど、残念なニュースが少なくはありませんでした。
これらはいずれも、北海道新幹線の開業が間近に迫っていなければ当面廃止・中止されることはなかったであろう事案でもあるので、新幹線開業に伴う「光」だけではない「暗」の部分についても、改めて考えさせられました。



本年は、国家の一大プロジェクトとして建設が進められている整備新幹線のうち、北陸新幹線の長野〜金沢間がついに開業を迎え、また、山陽新幹線では開業４０周年を迎えることとなります。
東海道新幹線では、最高速度が270km/hから285Km/hに引き上げられ、北海道新幹線の新青森〜新函館北斗間の開業もいよいよ明年に迫るなど、我が国の高速鉄道にとっては本年も引き続き大きな飛躍の年となります。



在来線におても、本年はＪＲ上野東京ラインが開業し、それに伴い宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線で相互直通運転が始まり、また、関西圏では阪堺電車で石津北停留場が新規に開設され、私の地元・札幌でも市電の路線一部延伸（環状化）に伴い狸小路停留場が新規に開設されるなど、前述の新幹線効果と相まって、本年の鉄道業界は活気に満ちた年となりそうです。



かような慶年となる当年の年頭に当り、国内外の鉄道の安全と、鉄道業界全体及び各鉄道事業者様の益々の発展を祈念すると共に、鉄道に携わる全ての人達とこのブログを読んで下さる皆様方の御健勝・御繁栄を、心よりお祈り申し上げます。

このブログは、開設から丸９年が経ち、本年で１０年目に入りました。
私が管理している趣味の各ブログの中では最も息の長いブログとなりましたが、更新頻度はあまり高くない上に、記事の内容は相変わらず“初心者丸出し”ですが、本年も何卒一層の御指導・御鞭撻を賜りますよう、どうか宜しくお願い申し上げます。


日本初の鉄道（新橋〜横浜間）開業から百四十三年目・関西初の鉄道（大阪〜神戸間）開業から百四十一年目となる新年、平成二十七乙未年
元旦