札幌人からみた関西圏の鉄道事情

私は今月中旬、２泊３日の日程で関西を旅行した際、京阪宇治線の六地蔵駅から中書島駅までの間を乗車してきたのですが、その時、昨年１２月１３日の記事で紹介させていただいた京阪の最新型電車13000系の実車を初めて見てきました（勿論乗ってもきました）。

13000系電車は、2600系の代替として主に宇治線の運用に充当するため、平成２０年に導入された3000系と平成１４年に導入された10000系をベースに開発された京阪の最新型通勤形電車で、今年の４月１４日から営業運転を開始しました。
京阪の新型車としては、3000系以来４年ぶりの新造となります。

外観は、一見して分かるように3000系で採用された「風流の今様」のデザインコンセプトを継承しており、3000系でお馴染みの「スタイリッシュ・ムーン」という円弧形状に加え、コーナーにエッジを持たせた「ウェッジシェイプ」というテーマも導入されています。
3000系との相違で目立つ点は、カラーリング以外だと、前灯が３灯から２灯になっている点が挙げられます。
ちなみに、現在では既に新塗色が京阪電車の多数派になっていますが、最初から緑の一般車用新塗色で登場した新造車はこの13000系が初めてです。

平成２４年７月現在、京阪が保有している13000系の両数は４両編成５本（全２０両）で、今年の７月には、それまで宇治線で運用されていた2600系の全編成が宇治線の定期運用から離脱し、それに合わせて宇治線の全列車が13000系に置き換えられました。

下の写真３枚は、いずれも六地蔵駅で私が撮影してきた13000系です。こうして見ると、細かい相違はあるものの、基本的に前面のデザインは3000系そのものですね。







下の写真は、中書島駅で撮影した13000系４両の２編成です。
13000系は現在５編成あるので、この時はそのうちの２編成が同駅に停留していたことになります。



13000系の車内のインテリアデザインとしては、外観との調和を考慮して「京都らしさ」をイメージした墨色を取り入れ、床面は京都の石畳をイメージしたものとし、また、座席表地やつり革には萌黄色やオレンジ色を用いています。
バリアフリーへの対応としては、側出入口車内外の足元にオレンジ色のラインを配置し、周囲とコントラストを確保することで出入口の識別を容易にしています。立っている乗客はつかまりやすく、座っている乗客は立ちやすいよう、座席中間部には縦手すりも設置されています。



現在は宇治線と交野線でのみ運行されている13000系ですが（但し交野線で13000系が走っている姿は私はまだ見たことがありません）、将来は京阪本線での運行も検討されており、京阪本線では４両編成を２編成繋げた８両編成で運用する予定となっています。

今月の１９〜２１日にかけて、私は２泊３日の日程で京都・滋賀・大阪方面に行ってきました。今回は、２０日の昼過ぎに滋賀県近江八幡市で開催された某学校の同窓会に出席するために関西に行ってきたのですが、折角の機会ですから、大津市内では京阪の京津線や石山坂本線の電車に乗ってきました。
ちなみに、大津線という呼称は正式名称ではなく、この２路線（京津線・石山坂本線）の総称で、京阪線（京阪本線・鴨東線・宇治線・交野線・中之島線）と区別する意味で用いられています。

京津線は、京都市山科区の御陵駅と滋賀県大津市の浜大津駅との間を結ぶ全長７.５kmの路線ですが、京津線の電車は早朝・深夜の一部を除きほぼ全てが御陵駅から京都市営地下鉄の東西線に乗り入れているため（相互乗り入れではなく京阪電車側の片乗り入れです）、実際には、浜大津駅〜太秦天神川駅間もしくは浜大津駅〜京都市役所前駅間で運転されています。
京津線で使われている800系電車は４両編成で、京都市中心部では地下鉄の線路を走り、中心部を抜けると地下から地上に出て住宅街の中を走り、京都府・滋賀県の府県境の山中（旧東海道の難所でもあった逢坂山付近）では登山電車並みの急曲線・急勾配を走り、そして山中から大津の市街地にかけては古風な住宅街や神社仏閣の間を走り、大津市内中心部では路面電車のように国道161号線上の併用軌道を走るという、実に多彩な路線を走る電車として知られています。京津線は、乗り入れている地下鉄区間も合せると、地下鉄・登山電車・路面電車という３つの顔を併せ持つ、日本で唯一の路線なのです。
なお、京都市中心部の三条駅で京阪本線との乗り換えが可能ですが、現在の京津線は京阪本線の線路とは繋がっていないため、京阪本線との直通列車はありません（両線の線路が繋がっていた頃は、大阪市内の天満橋駅と大津市の浜大津駅を結ぶ直通特急「びわこ号」が運転されていました）。

今回の旅行では、私は３日目に、上栄町駅から京阪山科駅まで京津線の電車に乗ってきました。









一方、石山坂本線は、大津市の石山寺駅と同市内の坂本駅との間を結ぶ全長１４.１kmの路線です。
路線のほぼ中央に位置する浜大津駅で、京津線とも接続しています（浜大津駅では京津線も石山坂本線も同一の線路とホームを使用していますが、貸切電車や出入庫のための回送電車を除き、現在は両線間での直通運転は行われていません）。
石山坂本線では、600形もしくは700形の２両編成の電車が使われており、路線の特徴としては、浜大津駅以東の区間は琵琶湖や瀬田川に沿って住宅街や下町を走り抜ける“ノスタルジックな路線”、三井寺駅〜坂本駅間は将来堅田への延長を目指して本格的に造られた“都市間電気鉄道”という二つの顔を併せ持っています。
現在、昼間時間帯は石山寺駅〜坂本駅間と、石山寺駅〜近江神宮前駅間の電車が交互に運行されています。

今回の旅行では、私は２日目に、京阪石山駅から石山寺駅まで石山坂本線の電車に乗ってきました。ちなみに、唐橋前駅から石山寺駅間の乗客は私１人だけで、完全に貸切状態でした。