札幌人からみた関西圏の鉄道事情

昨年６月１３日の記事では、汐見橋線の通称で知られる、南海高野線の汐見橋〜岸里玉出間（４.６km）と、同線の起点となっている汐見橋駅を紹介させていただきましたが、今回は、汐見橋線のもう一方の終端駅である岸里玉出（きしのさとたまで）駅を紹介させて頂きます。



大阪市西成区玉出東１丁目にある、南海電鉄のこの駅は、上の図のように、難波から南方向（和歌山市・高野山方面）に向かって走る電車が、和歌山市方面と高野山（極楽橋）方面へとそれぞれ分岐する駅で（正確には、この駅から分岐するのではなくこの駅の直前で分岐しますが）、また汐見橋線との連絡駅でもあります。南海本線の方向別複々線が始まる駅でもあります（この駅以南が複々線になります）。
ホーム配置は、東から高野線（対向式２面２線）、南海本線（島式１面２線）、汐見橋線（単式１面１線）の順で、合計４面５線のホームを持つ高架駅です。
ホーム番号は、高野線が１番・２番、南海本線が３番・４番で、汐見橋線が６番です。南海本線ホームと汐見橋線ホームとの間にある通過線が５番線として扱われているため、５番ホームは欠番になっています。

この駅は、元々は岸ノ里駅（大正２年開業）と玉出駅（明治４０年開業）という、２つの異なる駅だったのですが、萩ノ茶屋〜玉出間の高架化に伴い平成５年に両駅が移設統合され、それにより、駅名が現在の「岸里玉出」に変更されました。
高架化以前は、南海本線と高野線が交差する位置に岸ノ里駅、現在の岸里玉出駅玉出口付近に玉出駅がありましたが、両駅の駅間距離が僅か400ｍしかなかったこともあり、高架化に合わせて統合されたのです。

しかし、先の図を見ていただければお分かりのように、駅の北側（難波寄り）で高野線と南海本線が大きく分岐している構造のため、高野線ホームと、南海本線及び汐見橋線のホームは離れていて、勿論連絡通路はあるのですが少し距離があり、また、南海本線、高野線を走るそれぞれの優等列車もこの駅を通過する設定のため、この駅での南海本線と高野線の乗り換えは、はっきり言って不便です。
そのため南海も、両線の乗り換えはこの駅ではなく、一つ手前の天下茶屋駅で行うことを推奨しています。阪神本線と阪神なんば線の分岐駅は大物ですが、その一つ前の尼崎駅が事実上の両線の乗り換え駅として機能しているのと同じような感じです。



上の写真は、６番線（汐見橋線）に停車中の電車内から撮影した、難波方面の風景です。
左に大きくカーブしている単線が、汐見橋駅へと通じる汐見橋線です。



上の写真は、４番ホームから撮影した、５番線（通過線）と、６番ホームに停車中の汐見橋線の電車です。
６番ホームは２両編成の電車しかとまらないため、対面している南海本線の島式ホームに比べると、ホームの長さは短いです。６番線は、南側が行き止まりになっていて、北側には南海本線への渡り線（一つ前の写真にはっきりと写っています）があります。



上の写真は、３番ホームの北端から北東方向を撮影した風景で、この写真に写っている線路は南海本線ですが、右側に見える高架は高野線です。

岸里玉出駅は、平成に入ってから誕生した駅の割には（さすがに汐見橋駅ほどないですが）どことなく古さを感じる駅で、南海で双璧を成している二大路線の分岐駅の割には、雰囲気としてはやや寂しい駅です。
駅の周辺に大阪ミナミの下町が広がっており、この辺り一帯は、何となく“昭和時代”を感じさせます。

お気づきの方もいらっしゃると思いますが、昨日から今日にかけて、このブログを少しだけリニューアルしました。

ブログタイトル「札幌人からみた関西圏の鉄道事情」のすぐ下に、このブログの概要（文章）と、関西私鉄大手５社の列車の写真（左から京阪8000系、近鉄21000系、阪急6300系、阪神9300系、南海50000系）を配置しました。

また、サイドメニューのプロフィール欄も更新し、ここには、今まで別のブログに貼っていたネームカード（プロフへのリンクアイコン）を新たに貼り付けました。
それに伴い、今までこのブログで使っていた「神宮寺」というハンドルネームの使用は休止し、これからは、このネームカードで使っている「たが」というハンドルネームを使わせていただきます。

今後も引き続きこのブログをよろしくお願い致します！

今年の２月、私は２泊３日の旅程で神戸・淡路島・鳴門・倉敷・岡山方面を旅行し、１日目は電車で神戸市内をほぼ一周してきたのですが、阪急三宮駅（島式２面３線のホームを持つ高架駅で、阪急における神戸のターミナル駅）では、引っ切り無しに同駅を発着する阪急電車を、短時間ながらもじっくりと見学・観察（ウォッチング）してきました。

ほぼ無塗装で個性の感じられないステンレス電車や、キャラクターなどがラッピングされた派手な電車などが流行る中、昔も今も変わらない落ち着いたマルーンを全身にまとった阪急電車は格調の高さが感じられ、私にとって、阪急電車は見ているだけで心が安らぎます（笑）。
以下は、その時私が同駅で撮影してきた阪急電車達です。なお、阪急三宮駅の概要については平成１８年１２月２５日の記事で書かせていただきましたので、そちらを御参照下さい。









下の写真は、同駅構内で見かけた、阪急と神戸高速鉄道の境界標らしき標識です。側壁に貼られていました。
ちなみに、この側壁の手前側が阪急三宮駅構内で、側壁の向こう側はＪＲ東海道本線（この区間の通称はＪＲ神戸線）の線路です。