札幌人からみた関西圏の鉄道事情

一昨日、大阪市内の地下鉄（御堂筋線）に乗った際に、車内に貼られていた広告を見て初めて知ったのですが、今年１２月の開業を目指して現在建設中の市営地下鉄８号線の名称と各駅の名称が、今月、正式に決まったそうです。

路線名は「今里筋線」（いまざとすじせん）で、各駅（新設駅１１駅）の名称は、北から順に、「井高野」（いたかの)、「瑞光四丁目」（ずいこうよんちょうめ）、「だいどう豊里」（だいどうとよさと）、「太子橋今市」（たいしばしいまいち）、「清水」（しみず）、「新森古市」（しんもりふるいち）、「関目成育」（せきめせいいく）、「蒲生四丁目」（がもうよんちょうめ）、「鴫野」（しぎの）、「緑橋」（みどりばし）、「今里」（いまざと） に決まったとのことです。

ちなみに、本線の清水駅と新森古市駅の間からは、車両基地へと繋がる支線が東方向に分岐し、更にその車両基地の先からは、長堀鶴見緑地線への連絡線が敷設されるそうです。

２６日から２８日まで、２泊３日で関西に旅行に行ってきました。２６日の夜に神戸空港着の飛行機で関西に入り、翌２７日と２８日の２日間は鉄道を利用して関西圏のあちこちを周り、２８日の夜に関空発の便で札幌に帰ってきました。以下に、この３日間のルートを簡潔にまとめてみます。

１日目

【神戸空港】→（ポートライナー）→【三宮／三宮・花時計前】→（神戸市営地下鉄海岸線）→【ハーバーランド】→（徒歩）→《神戸駅前のホテル》（チェックイン・宿泊）

２日目（午前）

《神戸駅前のホテル》（チェックアウト）→（徒歩）→【高速神戸】→（神戸高速鉄道東西線）→【阪神三宮】（駅構内見学）→（阪神本線）→【武庫川】→（阪神武庫川線）→【武庫川団地前】→（阪神武庫川線）→【武庫川】→（阪神本線）→【尼崎】→（阪神西大阪線）→【西九条】→（ＪＲ大阪環状線）→【桜ノ宮】→（タクシー）→《都島区毛馬町》→（大阪市営バス）→【梅田】→（大阪市営地下鉄御堂筋線）→【淀屋橋】

２日目（午後）

【淀屋橋】→（京阪本線）→【出町柳】→（タクシー）→《左京区吉田山》→（友人の運転する車）→【出町柳】→（叡山電鉄本線）→【三宅八幡】→（徒歩）→《左京区上高野》→（京都バス）→【花園橋】→（徒歩）→【国際会館】→（京都市営地下鉄烏丸線）→【北大路】→（徒歩）→《北区元町》→（タクシー）→《四条西洞院のホテル》（チェックイン）→（徒歩）→【烏丸】→（阪急京都線）→【河原町／四条】→（京阪本線）→【三条】→（徒歩）→《木屋町通の居酒屋》→（徒歩）→【三条】→（京阪本線）→【四条／河原町】→（阪急京都線）→【烏丸】→（徒歩）→【四条西洞院のホテル】（宿泊）

３日目（午前）

【四条西洞院のホテル】（チェックアウト）→（徒歩）→【地下鉄四条】→（京都市営地下鉄烏丸線）→【地下鉄京都／近鉄京都】→（近鉄京都線・近鉄橿原線）→【橿原神宮前】→（近鉄吉野線）→【吉野／吉野千本口】→（吉野山ロープウェイ）→【吉野山】（吉野山散策）→（吉野山ロープウェイ）→【吉野千本口／吉野】→（近鉄吉野線）→【吉野口】

３日目（午後）

【吉野口】→（ＪＲ和歌山線）→【ＪＲ和歌山】→（和歌山電鉄）→【日前宮前】（周辺散策）→（徒歩）→【ＪＲ和歌山】→（タクシー）→【南海和歌山市】→（南海電鉄南海線）→【泉佐野】→（南海電鉄空港線）→【関西空港】

こんな感じで周ってきました。
２日目には阪神の武庫川線を利用してきましたが、これは、武庫川団地に用事があったため乗ってきたわけではなく、“武庫川線に乗ること”自体を目的に同線を利用してきました。阪神のローカル線である同線には以前から興味がありましたので。

また、武庫川線を利用した後は武庫川から阪神本線に乗って大阪方面に向かいましたが、その際にそのまま本線に乗って梅田へ向かわず、わざわざ尼崎で西大阪線に乗り換えて西九条へと向かったのは、西九条周辺で、難波延長線（阪神西九条〜近鉄難波）の工事の進捗状況を視察するためです。

そして、大阪から京都へは京阪本線を利用しましたが、その際にはダブルデッカー車両の２階に乗って、京阪本線と鴨東線の全線（淀屋橋→三条→出町柳）を乗覇してきました。一番上の写真が、その8000系ダブルデッカー車両です。
ちなみに、真ん中の写真は、近鉄吉野駅で撮影した吉野線の急行で、一番下の写真は、和歌山電鉄の日前宮駅で撮った和歌山電鉄の電車です。和歌山電鉄の電車は全て南海電車と同じカラーリングのようです。

最初からそれを狙っていたわけではないですが、今回の旅行では、結果的に近畿圏の大手私鉄５社（近鉄、南海、阪急、阪神、京阪）全てを利用したことになります。

昨日に引き続き、今日の写真も山陽電鉄本線の姫路駅の写真です。

上の写真の車両は山陽電鉄の５０３０系電車で、下の写真の車両は、山陽電鉄と相互乗り入れをしている阪神の８０００系電車で、いずれも阪神梅田行きの直通特急です。

山陽姫路駅は、昨日も述べましたように今年３月の路線切替後は、１・２番線を普通電車が、３・４番線を直通特急が使っていますが、この写真を撮った３年前は今とは逆で、１・２番線を直通特急が、３・４番線を普通電車が使っていました。

ちなみに、山陽姫路駅のような頭端式ホームの駅というのは、関西の私鉄ターミナルではよくある形で、特に珍しくもないですが、私が住んでいる北海道ではこういった形の駅はかなり珍しいです。

現在、兵庫県姫路市内で進められている「ＪＲ山陽本線等姫路駅付近連続立体交差事業」は、ＪＲ山陽本線約４.３km、ＪＲ姫新線約１.３km、ＪＲ播但線約１kmをそれぞれ高架化し、さらに貨物基地と車両基地の移設も併せて行うという、総事業費約６０９億円、事業期間が平成元年〜２２年度までの、大規模な事業です。

この事業の主軸は、現在平地を走っているＪＲ山陽本線を高架化することですが、その高架化工事により、ＪＲ山陽本線と立体交差している山陽電鉄本線も路線の切替工事が行われことになり、今年の３月２６日、その日一日だけ山陽電鉄の山陽姫路駅〜手柄駅間の営業を休止して、立体交差変更工事が実施されました。

この立体交差変更工事は、路線の切替工事としてはかなり珍しい事例といえます。
今まではＪＲ線が平地を走り、高架線の山陽電鉄がそれを跨いで立体交差していたのですが、今年３月に実施した立体交差変更工事により、今度はＪＲが新設された高架線を走りようになり、山陽電鉄は、高架化されたそのＪＲ線と立体交差するために高架線の一部を廃止し、平地を走る新ルートに切り替わり、その新ルートがＪＲの高架線の下を潜る、というように、上下関係が今までと逆転することになったのです。

とはいっても、姫路市内の山陽電鉄本線は、あくまでも高架の一部が平地線に切り替わっただけであり、高架線そのものが廃止されたわけではありません（高架の区間は今までよりも短くなりましたが）。
そのため、山陽電鉄本線の終端駅である山陽姫路駅（頭端式３面４線のホームをもつ高架駅）は、従来通り使用され続けます。
ただし、今回の路線切り替えにより、山陽姫路駅のホームの運用は、北側の１・２番線が普通、南側の３・４番線が直通特急ホームに変更されたようです。

今回の写真は、その山陽姫路駅です（この写真は、切替工事が実施される３年前に撮った写真ですが、現在とは特に変わっていません）。
この駅は、山陽百貨店のビルの２階に内包されているターミナル駅ですが、昭和２９年に竣工された駅であるため、近隣の近代的な駅と見比べると、やはり古さは否めない雰囲気の駅です。
でも、個人的にはこういった雰囲気の駅は好きです。

男山ケーブル（京阪鋼索線）の男山山上駅は、私が京都に住んでいた頃ほぼ毎日利用していた、思い出深い駅です。
私が当時住んでいた寮からは、徒歩４分程の場所にありました。
石清水八幡宮の本殿は、この駅からはゆっくり歩いて１０分程です。

ちなみに、昭和３２年に現在の駅名に改称されるまでは、この駅は「八幡宮」という名の駅だったそうです。