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LiFePo4バッテリーが到着しました。 撮影機材
リン酸鉄リチウムイオン電池（LiFePo4）バッテリーを4月25日に
中国のFLY POWER社へ発注し、本日5月8日に到着しました。
予定では17日までに来るとなっていましたので、かなり早いです。
国内はヤマト便でした。梱包も丁寧で良い感じです。
取説らしきパンフレットもしっかり入っています。
似たような製品があるのと、同じ会社の製品でも仕様がどんどん
変わっているのでやや不安もあります。
特に寸法はかなりイロイロな表記があり、どの情報が真実なのか
判断できませんでした。なので、バッテリーが来るまでケースの
選定も出来ませんでした。
どうやら販売サイトの表記通りだったようです。
LiFePo4バッテリーの単セル電圧は3.2[V]です。
これを4セル直列にして12.8[V]とし、更に並列にして120[Ah]という
容量を実現したバッテリーです。￥56,100.-と安価でした。
バッテリーサイドには電圧計とUSB充電用コネクターがあります。
内部にはＢＭＳ(Battery Management System)回路基板が内蔵
されており、各セルの電圧均衡や温度管理を綿密に制御して
います。この辺りが鉛ディープサイクルバッテリーと大きく
異なるところです。
・氷点下で充電すると壊れる。（0℃～45℃まで）
・使用可能温度は低温でも可能。（-20℃から45℃）
・各セルの電圧バランスが崩れると寿命が短くなる。
・エネルギー密度がやや低く3.2[V]である。
他のリチウムイオン電池は3.7[V]。
一方、
・放電率90%まで使い切れる。（鉛は50～70%）
・軽い。鉛バッテリーの1/3程度の重量です。（同容量比）
・発火危険性が低いリチウムイオン電池である。
｜
＋－>スマホなどに使われているリチウムポリマー電池
は、衝撃やショートに大変弱く、爆発・炎上
しますから危険です。
・大電流で充放電が出来る。（最大1C充放電が可能）
｜
＋－>1Cとは、例えば120[Ah]のこのバッテリーであれば
120[A]で１時間放電が可能と言うことです。
ただし、このバッテリーのＢＭＳ制御は0.5Ｃ放電、100[A]充電
まで許容する・・・と書いてありました。
それにしてもスゲー急速充電をやっても大丈夫ってことですね！
鉛ディープサイクルなんて1/10C充電までしかダメですからね。
例えばAC-Delcoの115[Ah]バッテリーだと11.5[Ah]充電しか出来ません。
キャンカーなどのサブバッテリーに鉛ディープサイクルを
使い、走行充電器やソーラー充電器で30[A]とか突っ込んじゃうと
2～3年程度しか持たないでしょう。一方、起動用バッテリーは
大電流充電対応ですけど、深放電すると直ぐにサルフェーションが
始まって寿命が短くなってしまいます。
なので、
これからはキャンカーも天体観測もLiFePo4バッテリーが主流です。
単体重量は120[Ah]にして12[Kg]しかありません。
鉛バッテリーなら34[Kg]ですから1/3近く軽い！！
このバッテリー、なんと専用充電器（10[A]充電用）が付属しています。
日本のAC-100[V]でちゃんと充電で来ています。（赤LED点灯）
少し前までは110[V]～240[V]という仕様だったので、国内では
充電できたり出来なかったりと言った問題があったようです。
どんどん改善されていますね。
さて、
バッテリー本体の大きさがハッキリしなかったので、
ケースだけアレコレ買ってしまいました。（ま、工具箱ですけど）
なーんだ、
一番小さな２５番ケースに収まるではありませんか・・・
今回のバッテリーシステムは天体撮影専用品のため、
大電流を流しません。最大120[W]程度の設計としました。
・最大電流10[A]、120[W]程度。
・200[W]ソーラーパネルによる6～11[A]充電が可能。
・自作昇圧式走行充電器による6～10[A]充電が可能。
・撮影中は車内に置く。
・45℃以上の温度を避けるため、通常は車から降ろして保管。
で、出来たのがコレ。(^^♪
ハハハ。
ずーっと前にMPVの90D26Lバッテリーを入れて使っていた残骸ケース
をリニューアルしました。車内に置くのでLEDが光っても大丈夫。
連荘対策として200[W]ポータブル・ソーラーパネルを用意。
20[A]仕様のソーラー・チャージコントローラです。
XT-60（50[A]仕様コネクタ）を使って取り外せます。
これは、走行充電器、ソーラーパネル、ACアダプターと３系統も
充電経路があるためです。同時充電防止策ですね。
この電圧計は0.2[V]高く表示されます。（やや誤差ありです）
中身はいたって簡単。
総重量は、たったの14.5[Kg]です。
オレンジカラーのボックスは、家の防災用ソーラー発電
バッテリーケースとして大電流対応させる予定です。
右上の大きな箱は、今まで使っていた鉛ディープサイクル用です。
これで現状比２．５倍容量の電源を確保できました。
さらに200[W]ソーラーパネルと昇圧式走行充電器の合わせ技です。
ちなみに、
LiFePo4バッテリーの減圧特性は相当程度フラットです。
鉛バッテリーだと、すぐにダレて来てDC-ACインバーターの
カットオフ電圧11[V]程度まで下がってしまいます。
LiFePo4だと、ず～っと13.2[V]程度を保ったまま80[%]程度まで
放電が可能です。鉛バッテリーだと、とっくにカットオフされて
いる時間が経過しても、DC-ACインバーターが動作継続出来るのです。
この特性は大きいですね！
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中国のFLY POWER社へ発注し、本日5月8日に到着しました。
予定では17日までに来るとなっていましたので、かなり早いです。
国内はヤマト便でした。梱包も丁寧で良い感じです。
取説らしきパンフレットもしっかり入っています。
似たような製品があるのと、同じ会社の製品でも仕様がどんどん
変わっているのでやや不安もあります。
特に寸法はかなりイロイロな表記があり、どの情報が真実なのか
判断できませんでした。なので、バッテリーが来るまでケースの
選定も出来ませんでした。
どうやら販売サイトの表記通りだったようです。
LiFePo4バッテリーの単セル電圧は3.2[V]です。
これを4セル直列にして12.8[V]とし、更に並列にして120[Ah]という
容量を実現したバッテリーです。￥56,100.-と安価でした。
バッテリーサイドには電圧計とUSB充電用コネクターがあります。
内部にはＢＭＳ(Battery Management System)回路基板が内蔵
されており、各セルの電圧均衡や温度管理を綿密に制御して
います。この辺りが鉛ディープサイクルバッテリーと大きく
異なるところです。
・氷点下で充電すると壊れる。（0℃～45℃まで）
・使用可能温度は低温でも可能。（-20℃から45℃）
・各セルの電圧バランスが崩れると寿命が短くなる。
・エネルギー密度がやや低く3.2[V]である。
他のリチウムイオン電池は3.7[V]。
一方、
・放電率90%まで使い切れる。（鉛は50～70%）
・軽い。鉛バッテリーの1/3程度の重量です。（同容量比）
・発火危険性が低いリチウムイオン電池である。
｜
＋－>スマホなどに使われているリチウムポリマー電池
は、衝撃やショートに大変弱く、爆発・炎上
しますから危険です。
・大電流で充放電が出来る。（最大1C充放電が可能）
｜
＋－>1Cとは、例えば120[Ah]のこのバッテリーであれば
120[A]で１時間放電が可能と言うことです。
ただし、このバッテリーのＢＭＳ制御は0.5Ｃ放電、100[A]充電
まで許容する・・・と書いてありました。
それにしてもスゲー急速充電をやっても大丈夫ってことですね！
鉛ディープサイクルなんて1/10C充電までしかダメですからね。
例えばAC-Delcoの115[Ah]バッテリーだと11.5[Ah]充電しか出来ません。
キャンカーなどのサブバッテリーに鉛ディープサイクルを
使い、走行充電器やソーラー充電器で30[A]とか突っ込んじゃうと
2～3年程度しか持たないでしょう。一方、起動用バッテリーは
大電流充電対応ですけど、深放電すると直ぐにサルフェーションが
始まって寿命が短くなってしまいます。
なので、
これからはキャンカーも天体観測もLiFePo4バッテリーが主流です。
単体重量は120[Ah]にして12[Kg]しかありません。
鉛バッテリーなら34[Kg]ですから1/3近く軽い！！
このバッテリー、なんと専用充電器（10[A]充電用）が付属しています。
日本のAC-100[V]でちゃんと充電で来ています。（赤LED点灯）
少し前までは110[V]～240[V]という仕様だったので、国内では
充電できたり出来なかったりと言った問題があったようです。
どんどん改善されていますね。
さて、
バッテリー本体の大きさがハッキリしなかったので、
ケースだけアレコレ買ってしまいました。（ま、工具箱ですけど）
なーんだ、
一番小さな２５番ケースに収まるではありませんか・・・
今回のバッテリーシステムは天体撮影専用品のため、
大電流を流しません。最大120[W]程度の設計としました。
・最大電流10[A]、120[W]程度。
・200[W]ソーラーパネルによる6～11[A]充電が可能。
・自作昇圧式走行充電器による6～10[A]充電が可能。
・撮影中は車内に置く。
・45℃以上の温度を避けるため、通常は車から降ろして保管。
で、出来たのがコレ。(^^♪
ハハハ。
ずーっと前にMPVの90D26Lバッテリーを入れて使っていた残骸ケース
をリニューアルしました。車内に置くのでLEDが光っても大丈夫。
連荘対策として200[W]ポータブル・ソーラーパネルを用意。
20[A]仕様のソーラー・チャージコントローラです。
XT-60（50[A]仕様コネクタ）を使って取り外せます。
これは、走行充電器、ソーラーパネル、ACアダプターと３系統も
充電経路があるためです。同時充電防止策ですね。
この電圧計は0.2[V]高く表示されます。（やや誤差ありです）
中身はいたって簡単。
総重量は、たったの14.5[Kg]です。
オレンジカラーのボックスは、家の防災用ソーラー発電
バッテリーケースとして大電流対応させる予定です。
右上の大きな箱は、今まで使っていた鉛ディープサイクル用です。
これで現状比２．５倍容量の電源を確保できました。
さらに200[W]ソーラーパネルと昇圧式走行充電器の合わせ技です。
ちなみに、
LiFePo4バッテリーの減圧特性は相当程度フラットです。
鉛バッテリーだと、すぐにダレて来てDC-ACインバーターの
カットオフ電圧11[V]程度まで下がってしまいます。
LiFePo4だと、ず～っと13.2[V]程度を保ったまま80[%]程度まで
放電が可能です。鉛バッテリーだと、とっくにカットオフされて
いる時間が経過しても、DC-ACインバーターが動作継続出来るのです。
この特性は大きいですね！
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