biyo's JUNK

カワサキ純正KRR150用のPWK28という事で購入してみました。
（もちろん海外から個人輸入で）

購入ページの写真で正規品？と違うのは判ってたし、ネタになれば良いかと思って某国（中国ではないっす）から輸入したのはいいが・・・

一応、ラベルは純正っぽいけどなんか違うような・・・


国内品現行モデルとはかなり違います。


外観・・・


フロートチャンバー・・・フロートゆがんでるし


スライドバルブんトコ。


各インナーパーツ


まず。。。
バリ＆仕上げはスゴイことになっています。
バルブのカッタウェイは手で鑢仕上げ？スゲー適当。
フロート歪み過ぎだろコレ
パッキン、平気で噛んでるし

先行情報があったので、まあ想定内かなと。
ただ、これが本当にカワサキ純正ならスゲーです。
初期型PWKのコピー品？

ちなみにこれ一個でOKO28が二個買えますw
これ２個でOKO28１個買えますw
でも、コレをウチのKDXに着けてまともに走るとは思えないんだが

着けたらインプレします。着けたらね。

続報！

スライドバルブをコンパウンドで磨いたらメッキ調になりましたw

エンジンその他、キャブとかをサンドブラスト。
シェラウド、タンク等塗装。
新調パーツは・・・
アチェルビスのDHH
グリップ
サイクラのステルス
UFOフェンダー
このあたりはいつも利用してるoemcycleにて個人輸入。
もちろんホイールもＤトラのモノを某オクで落札。
シートはソファー表皮を使って張替え。



リアルフレイムで「KDX」って書いてみた。
見えない？そうですか・・・。
＊子供曰く「これは霊気？」




各メーカーロゴシールはクラフトロボで作成。


テールにもエアブラシで「125」って入れてみた。・・・。

タミヤのGSX750Sニューカタナwww
こっちは自分のバイク。今は亡きバンス管が付いてます。後はあんまり変わってないかな。
カウルの形が変


キットからの変更点
マフラー
オイルクーラー
ナポミラ
ブレーキ＆クラッチ別体マスター
マックレーンバックステップ
リアサスはこっそりオーリンズ


こちらはお知り合いのＺ１


キットはアオシマのＺ２カスタム

主な変更点
モリワキモナカ＆カバー
モーリス７本スポークホイール（ＹＺＲから移植）
ＦＣＲ
オイルキャッチタンク追加
ラジアルブレーキマスター
フレーム補強
オーリンズリアサス
スイングアーム太くしたりとか
カラーは青キャンディーのタイガー

お友達のバイクを作ってみた。
ベースはアオシマのGPZ900R 月木仕様。





大きな修正点はNITROのダウンチューブ（コンビネーションキット）追加とゲイルスピードのTYPE-C。
その他は実写に合わせてハンドル、ミラー、オイルクーラー等々。
フォークはノーマルニンジャからおゆまるで型とってポリパテで製作。キャリパーはブレンボを別キットからコレもポリパテコピー。

いろんなトコで紹介されているので今更感タップリですが、油温計を自作？してみた。
車体はGSX750S3
使った温度計はサイズの「どこでも温度計２」
既に販売終了のブラックをゲットしました。

センサー部


本体はボタン電池駆動ですが、バックライト用の５Ｖ生成の為、色々と加工しました。
車用のソケットへヒューズＢＯＸのSIGNALから１２Ｖ入力して、そこへ１２Ｖ→ＵＳＢ変換プラグ？をセット。ＵＳＢコネクタはＰＳＰナビの電源で使用したいので、別途５Ｖケーブルを引き出しました。
バッテリーとフェンダーの間にジャストフィットするケースがあったので、写真のように機器をセット。
これでスイッチオンでバックライトが点灯します。


いきなりですがセンサー取り付け部
キタコのアルミドレンボルトに穴を開けて、２ミリくらいのアルミ棒にセンサーを接触させた状態で金属パテでボルトの穴に封入。アルミ棒はボルトの先端から１センチくらい飛び出る長さでカット。後はオイル漏れ、断線防止の為に、ケーブルをシリコンで固定。廃材の編組線でケーブル保護。


取り回しはこんな感じ。


表示パネルはメーターに両面テープで固定。

低速走行やストップ＆ゴーだと９５度超えました。通常走行？だと９０度くらい。
このセンサーは定格が１００度まで。一応１０９度までは表示できるみたいだけど夏場は計測不能になるかも。

表示パネルの裏にはフェライトコアw


実は配線後の動作テストで原因不明のエラー表示（フルセグメント表示）
色々試したところノイズっぽいので、手持ちのコアを付けたところ問題が解消されました。

リアサス周りのメンテでどうしてもジャッキが必要になって、自作しました。
頂き物の車用ジャッキと廃材を溶接。本来センタースタンドが付いてるトコを持ち上げるようになっています。
ちなにみ車体はＧＳＸ７５０Ｓ３。所謂３型カタナってやつ。

子供のTT-R110Eをハイシートにしてみた。

体格的に窮屈になってきたみたいなので、とりあえずハンドルはZETAのバーライズキットの30mmをセット。ケーブル類は、ノーマルでギリギリ。これ以上は交換しないと無理っぽいです。

で、シートの方は自作w
TTRのシートレールはご覧の通り。


コンパネをベースの形に切り出して合わせてみる。


タンク側の固定金具を作る。


この辺りは現物合わせ。
注意するのは、シート付けたり外したりする事を考えておく。
ベースの前部と後部はインシュロックの切れ端で繋いだ。
こうしておかないと、完成時にベースが反らないので車体に付けられない。
あとは、後ろ側の取り付け金具をこれまた現物合わせで作っておく。


クッションはダイソーのEVAマットを切り出してセメダインスーパーＸで接着。


上で作ったクッションを１枚物のマットでぐるっと巻いてベースに取り付ける。
固定は、これもダイソーのタッカーを使用。


全周タッカーで固定して、縁の部分を切り揃える。


ソファー用のカバーを巻いてタッカーで固定。


装着の図。


思ったより綺麗に出来た。


EVAマットは思ったより硬いので、材料は見直したほうが良さそう。
ベースは簡易防水でペンキを塗ったけど、洗車する時は気をつけないと。

愛車、KDX125SRのリアサスが完全抜け状態だったので新品に交換。
格上機種のリア周り移植も考えたけど、カワサキからまだパーツが出ているので、純正を購入した。ただ、車体はA1なので最終モデルのタンク付きを無理やり付ける事に。
ショックアブソーバー本体は単純に交換するだけ。ついでにリンク周りも分解してグリスアップ。

サスのホースがキーシリンダーステーと燃料コックに干渉するので、ウレタンフォームを挟んでフレームにマウント。（本当はキーシリンダステーを切り飛ばす予定だったけど、現在グラインダが出張中…。帰ってきたら、再加工します。）

で、キーは色々考えた挙句にハーネス延長してハンドルクランプにアルミステー留め。

へたっぴ溶接 orz==3


さらに鉄板で補強。


まあこんな感じ。
エンジンマウントも３ｍｍの鉄板で作り直し

とりあえず、カウルとか外してストリップに。すげえケツ上がり状態w


まあ、溶接部に見事なクラックが入ってます。走行中にバラバラにならなかっただけでもラッキー？


エンジンおろして、その他の部品も分解。


このまま、パーツ単位とかでオクに流す手もあるけど、なんとなく気持ちは修理の方向へ。

フレーム矯正すべく、体重かけてクイックイッてやると、ほぼ元通りになりました。w


あとは得意の廃材加工で新たなエンジンマウントの製作と、再溶接かまして強度を考えつつ補強を入れて行きたいと思います。

友達に溶接機借りてこなくちゃですな。