biyo's JUNK

Topboyの油面変更
95mm

ヘッドライト消費電力上昇によるウィンカー点滅時の光量変化対応。
今回もDealExtreamからパーツ購入。リレーとバルブ４個で$12弱。
モノはコレとコレ。


こっちは元々付いてたリレー。１列３極コネクタ。


テスターで端子配列を確認して配線加工後取り付けて点灯テスト。
前よりちょっと早くなった気がするけど、94回／分なので問題ないですね。リレーは動作音無し。


テールもLED化したけど、こっちは電子工作。
テール側は交流なので・・・
ブリッジダイオード→平滑コンデンサ→三端子レギュレータ→LEDって感じです。
ブレーキ側は三端子→LED
LEDは各20個を基板に配置。電源部は別にしてテールランプユニットの後ろ側に設置。

右フォークから盛大にオイル漏れしてたのでシール交換しました。
分解は一般的なフォークと同じです。
スマンが写真はありません。

トップキャップをでかいヘキサで緩めて、ボトムのドレンボルトを外しますが手で弛まなかったのでアストロのダンパーロックソケットを使用しました。

ちなみにスライドメタルは入っていないので、ストッパーリングとオイルシールを外して分解完了です。

フォークシール等の部品は事情があってWEBIKEから購入しました。
ダストシール 31009-330-71　 \367×2 = \734
オイルシール 91255-446-0140 \199×2 = \398
ストッパーリング　 90601-354-0010 \63×2 = \126
ドレンボルトワッシャ　90554-283-0010 \63×2 = \126
結構安いです。

一緒に頼んだ他のパーツが一部バックオーダーだったので納品まで２か月かかりました。

到着したシール部品見てたら・・・ん？
サイズがmyNS-1と一緒じゃんwダストシールまで一緒じゃん!
シールサイズが　43×31×10.5

ホンダ純正がセットでしか購入できない状況を考えるとこれは思わぬ発見でした。しかも半額以下で揃います。

左がNS-1、右がTOPBOYのダストシール。

アウター側の径と高さは一緒ですが、インナー側の高さはNS-1の方がちょっと高いです。


さて、シールはいつもの様にサイズの近いベアリングを使って打ち込みます。

各パーツの汚れを落としてから、元通りに組み立てますが、ここで問題。

さて、油面は何ミリ？オイルの番手は？
とりあえず他車を参考に#15を75mmでやってみます。ダメなら変更するだけなんでね。

リアショックにについては、何とデイトナの原付一種用310mmを使用します。

二種用もあるけど、基本的に二人乗りしないので「大丈夫だ！」と言い聞かせます。
ノーマルは300mmなので10mm延長っす。

ボルトはTOPBOYのがそのまま使用できますが、ボトム側は横方向にガタができるので1mmのワッシャで対応しました。

TOPBOYはサイドスタンドで駐車したとき、車体の傾きが少ないので止める場所に気を使ってましたが、ちょっとケツあげになったので今度からは大丈夫だと思います。

当然ですが、リアサスはイニシャル最弱だと完全ＮＧ。
とりあえず最強にして様子見ます。二人乗りしなければフルボトムはしなさそうですが・・・。
通勤＆チョイのり中心なので問題は無いかと思います。


ここまで、TOPBOYに流用したパーツは
ドライブベルト　3KJ用プーリー削ってるので、このサイズが使えます。
ウェイトローラー　ホンダ用
スピードメーターケーブル　タケガワ　エイプ用ロング　たぶん850mm

実は他にＬＥＤやプロジェクタとか魅力的な商品があったのですが電気系の違いで使えなかったりすると面倒なので通常のバルブが使えるヤツにしました。
右が純正品。左が今回買ったヤツ。

カットなしレンズで半分マルチリフレクタになっています。
バルブ口金はP15D25(M&HでPH-7)。
ただ付属のバルブは18Ｗで電球っぽいです。
コネクタもTOPBOYにポン付け可能。
一応防水カバーも付いてるけど、機能的にはどうだろう・・・

樹脂フレーム。


ライトユニットはフレームにタッピングビス。


さて取り付けですが、上側の穴位置が合わないので従来のフレームにユニットだけ移植しました。

18Ｗなのでどうかと思ったけど、純正に比べると照射範囲、照度共にレベルアップ！気になっていた光軸も問題ないようです。
次はハロゲンでも入れてみようかなと。

今回ヤフオクwのalpinestars GP-PROからの乗り換えです。
手のひらが破れるまで解れることもなく十分その生涯を全うしてくれたと思います。

さて、タオバオでは「原单正品」で販売されていましたが・・・
（原単正品とは正規品で輸出用の余りのうような意味らしい）
印刷、縫製、着け心地共に問題ないかと。
GP-PROでは薬指と小指のブリッジがただの革だったのですがコレはシャーリングなので、結構自由度があります。
あと、甲のプロテクタが２分割となっていて、そのあたりのフィット感はGP-PROより良い感じです。
サイズはＸＬですが私の手だと親指だけ少し大きい感じがします。
コストパフォーマンスは上々でしょう。





一緒に買ったGP-PROはお友達用ですが以前オクで買ったものと同じでした。
これもグローブとして問題ないと思います。

以前、topboyのライトを何とか明るくしようと↓を実施。

バルブ交換
DealXtreamからBA20Dのハロゲンを輸入→ぼちぼち明るいけど光軸が×
一体型のデュアルなので、片方だけの調整は出来ない。
あと、リフレクタと合っていないみたいで、照射範囲と形状がいまいち。

ライト交換
手持ちの車用スポット装着→電力足りねえ・・・＆スポットだけに・・・。

結構前に、中国にはTOPBOYのパクリ車？があるのは知っていたのでもしかしてタオバオにライトユニットがあるか検索したら「小帅哥」とか「小未战」っていう名前の車体に使用されていることが判明。
色々種類があったけど、条件として・・・形状が同じことはもちろんだが
１　バルブが国内でも安価で容易に入手可能なこと。
２　マルチリフレクタ。

で、価格と出品者評価等々検討して↓に決めました。２５元ですw

さすがにタオバオから個人購入は難しいので、ここは代行に頼むわけだが
初めてなので、ドコに頼んでいいか全然わからん。
いろんなレポとか参考にして、今回はＨ社にお願いすることに。

ライトだけ頼むのもアレなんで、他にグローブとかシャツとかタオルとか
使えそうな細かいパーツ類を見積もり依頼。

小帅哥ヘッドライト
GY6用インマニ
GY6用キノコ＋Ｓ管
GY6用マニ（キャブ〜エアクリ）
CB125Tフォークシール２セット
グローブ　○iveのRFX1トライバル
グローブ ○starsのGP-PRO
46のニットキャップ２枚
RBのＴシャツ１枚
以下ネタで
流川命＆三っちゃんタオル２枚

以上６８５元

こっから時系列で・・・

初日　
ＡＭ注文
ＡＭ見積り受信（単純に商品の合計金額と送料について）　
ＰＭ内容確認のうえ、前金振込。（商品合計金額の半分くらい）
ＰＭ入金確認と購入開始連絡。

二日目
購入状況報告あり。（ここでほとんどの商品について買付成功）

三日目
動きなし。

四日目
購入状況報告あり。（ここでほとんどの商品がＨ社に到着）

五日目
動きなし。

六日目
動きなし。

七日目
ＡＭ清算の連絡。一点（キャップ）の在庫切れを除いて全てが揃ったので商品代＋中国国内送料＋ＥＭＳ−前金を入金。
ちなみにＥＭＳは５ｋ２９０元でした。
ＰＭ入金確認と今日発送するよ。の連絡あり。　

８日目
ＥＭＳ伝票番号の連絡あり。

９日目
上海

１０日目
夕方品物着

感想は・・・
梱包については、必要最低限って感じでＯＫ。
一出品者から何点買っても、一点分の中国国内送料。
購入点数や出品者数に制限（割増手数料とか）がないので、あんまり考える必要がない。
　ただ、中国国内送料を考えると一出品者からまとめて買った方が得になるかも。
問い合わせに対するレスポンス早！
対応していただいたのは中国の方でしたが、問題ありませんでした。

大体２〜３週間を予想してたけど、思ったより早くて満足。
今回は、ほぼ王冠の出品者からの購入で、最低でもダイヤ５つのだったので早かったのかもしれない。
購入商品のレポは個別にします。

普通はタイダウンで縛ったりシバいたりすると、大体ビードは上がってくれますが、どうしても普通の方法では無理な場合、以下のような方法もあります。

まあ、車で使うタイヤリング（ビードリング？）の代わりです。
ホームセンターとかで売られている１００円／ｍくらいの安いホースを利用します。
↓の写真のようにタイヤとリムの間にホースを押し込んで空気が抜けないようにします。

ホースには潤滑剤かビードクリームなんかを塗っておくと、後で抜けやすいかと。
ホースを入れる前にホースの継ぎ目になる部分にラップを敷いておいてから挿入し始めて、一周したらラップでホースをくるみます。

で、ムシを抜いておいてからエアーを入れると↓のようにホースがつぶれてビードが中途半端に上がります。
ここでエアーは抜かずに、ホースの継ぎ目にドライバーか何かを突っ込んで、無理やりホースを抜きます。
ラップがリムに挟まってしまったら、エアーを抜いてから取り除きます。

今回は、４気圧の年代モノベルト式コンプレッサーで作業しました。
＊前日に８気圧のコンプレッサーでもビクともしなかったタイヤが、１０分で作業終了です。

TT-Rのハンドクラッチキットと一緒に買ったもの。

一応レーシングCDI　MJE製（MADE IN 台湾）
ケースはおしゃれなマーブル模様w


こんな感じで装着。純正よりちょっと小さい。
コネクタ差し替えるだけです。


目玉のボアアップキット　54mmピストンで125ccになります。
内容は、シリンダ、ピストン、ピストンピン、クリップ、ピストンリングセット。で、なぜかガスケットは入ってません。


made in japanとありますが・・・
シリンダは純正品をボーリングしたみたい。

実際には組み込んでません。
てゆうか、キツ杉です。そのままでは組めないので、ピストン側をヤスリであたったりして、何とか組める状態にはしましたが素人の仕事なので適切なクリアランスは望めるわけも無く・・・。思案中です。

まあ、日本円で3500円くらいなので諦めもつきますが。


これはアメリカから輸入したFMF MINI FACTORY4.1です。
インサーターやスパークアレスタ無しのモデルで送料込みで27000円くらいでした。


いい音なのですが明らかに車検には通らないと思われるので、バッフルを作りました。
デイトナの汎用バッフルをサイレンサの形に合わせて写真のように加工しました。
パンチングのところにグラスウール巻いて取り付けてみたところ、かなり静かになりましたが、音質はイマイチ。音量と相談しながら加工したいと思います。


タケガワTT-R90用PD22のキットです。
付属のエアクリはノーマルエアクリボックスのステーに当たってよろしくないのと、機能的に？なのでエアクリボックスを自作しました。


こんな感じに給湯器配管ゴムを塩ビ管でつなぎ合わせて・・・


こうなります。
ダイソーの汎用ボックスを切った貼った（ＰＰなので半田ごてで簡単に溶着します。）で形状を合わせて、これもダイソー懐中電灯の首の部分を使用してボックスと配管ゴムを接続。さらにボックスから配管ゴムを出してます。フィルタは水槽用にオイルを塗布して使用。もちろんボックスにフタはします。

キット付属のスロットルケーブルは形状、長さ共に合わないのでKX80用のケーブル付きハイスロをオクで購入して着けました。ちょっと長いけど問題なく使えます。

で、この仕様で某河川敷で行われる某エンデューロに参加してきました。（バッフルは無し）５時間ですが、何のトラブルもなく走りきりました。明らかにノーマルに比べパワー出てますが、CDIについては？です。感覚的にノーマル比で吹け上がりが少し早くなった？トルクが出てる？って感じで、あまり体感できませんでした。

KSR110やモンキーなんかはマニュアルクラッチキットが販売されてますが、TT-R110には国内で探しても見当たりません。

では、とアメリカで探すとGYTRからは販売されているものの、すでに廃盤。でもショップ在庫はあるみたいです。

価格は送料入れると$300以上するので、他に何か良い方法が無いかと考えました。

このエンジンは東南アジア向けの車体に搭載されています。所謂タイカブってヤツ。

で、あっち方面のサイトを見てみると、これに使えるパーツが沢山出てきました。

因みに同型（T110型？)エンジン搭載車は・・・
LAGENDA110
SRL110
X-1
SparkZ
CryptonZ
JupiterZ…
他にもあるかもしれませんが、結構あります。

運良くX-1のパーツリストを発見して調べたところ、セルやクラッチの有無で幾つかの仕様が存在していました。

すなわち、このエンジンには純正部品でマニュアルクラッチが搭載できる！

しかしパーツリストを眺めてると、どうもクランクシャフトの形状が異なります。

これはプライマリクラッチの有無によるもので、完全なマニュアルクラッチにするには大変な事になりそうです。（GYTRのキットもsemi-automatic clutchってありました。プライマリをキャンセルするギアも別であるようですが$150！）

ならばと、キットを探したところ幾つかの存在を確認。

これには２通りあって、ジェネレーター側からプッシュするタイプと、クラッチ側からプルするタイプ。

因みにGYTRはプッシュでX-1純正はプルです。

熟考した末、今回はプルを選択しました。

で、注文した到着したのがコレです。
ケースカバーが純正品(X-1用)！送料抜きで7000円弱
マニュアルはありません！


細かいパーツ類


左がX-1で右がTT-R


TT-Rのケースカバーを取ったところ。
クラッチプレートの右奥にあるのがプライマリクラッチで、エンジン回転が上がるとカチっと繋がって動力を伝えます。


仮組みしようとすると、黒塗り部分がTT-Rより長くシフトシャフトに当たって入りません。従って、リューターで削って長さを合わせました。


買ってから気づいたのですが、このキットにはオイルシール類が入ってません。
サイズはTT-Rと同じなので、まあこんなのは注文すれば…てゆうか廃盤！？
プレストさんよう〜まだ新車販売してんじゃん！
幸いアメリカでは扱っているようなので、仕方なく輸入しました。
因みに廃盤は
キックシャフト　オイルシール　93102-15890
ケースカバー内　オイルシール　93101-10843（こっちはプレストの部品検索では入手可能状態ですが、実際には出ませんでした。）
送料の関係でフォークシールやスプロケなんかも購入。
オイルシールは今後の事も考えて予備も購入しておきました。
＊アメリカは送料入れても国内で純正部品買うより安いです。大体30〜50%off


レリーズシャフト…位置あってないし…
構造上、これ以上入っていかないのでＵ字部分を削り込みました。


レリーズシャフトに入る部分のパーツを入れ替えます。
結構ガタがあるので、グリスをたっぷり塗って組み込み時に動かないようにします。


ガスケットは厚紙で自作し、ケースカバーやワイヤー類をセットして完成です。


結局このクラッチがどの様な動きをするかというと、発進時は何速に入っていてもクラッチを握る必要はありません。停車時も同じ。走行中は通常のマニュアルクラッチ車と同じです。発進時も含め半クラも使えます。
ある意味、ゲロアタックなんかは楽かもしれません。


実は、その他のチューンアップパーツも同時に購入しています。それらの紹介は後で。

セッティングについての覚書


nap'sでＢトップ購入
MJはケーヒン丸大www
SJはPWKと同じものが使えます。

気温15℃　湿度不明　晴れ　風が吹くと涼しい
サイレンサーRSV その他ノーマル

エアスクリューのスプリングが短くて（？）振動で緩んでくる。ちょっと伸ばして対応した。

ニードル系は付属品を使用。番手は不明。

MJ130 SJ42 ニードル真ん中　AS1回転戻し
アイドリング、低回転安定せず
明らかにスロー系が薄い

MJ130 SJ45 ニードル真ん中　AS1回転戻し
アイドリング安定　ブリッピングでの回転落ちが遅い
全開付近は問題なしだが、ちょっと薄いかも。　

MJ130 SJ45 ニードル上から５段目　AS1回転戻し
アクセル真ん中くらいでばらつきあり

MJ130 SJ45 ニードル上から４段目　AS1回転戻し
全域でスムースだが。

ここから微調整を行い最終的に↓
MJ135 SJ45 ニードル上から４段目　AS0.7回転戻し


心配してたウンコフロートによるオバーフロー等のトラブルはなし。
もっと手こずるかと思ったが、案外あっさり決まった。
あとは温度や湿度変化でどうなるか観察します。

インプレは他の方と同じですね。