考えるな・・感じろ！

２５日九州ｵｰﾄポリス遠かったです。。。

25日決勝朝のフリー走行はウエット路面、レインタイヤ走行

お昼ごろの決勝までに路面は乾きﾄﾞﾗｲタイヤでのレースとなりました。

今回ビークルーズが応援するライダーは、

全日本ST600出場の

エスパルスドリームレーシング、ゼッケン４３　OGATA選手　　清水

同じくエスパルスドリームレンジャーゼッケンナンバー４７　ODA選手　長野

全日本GP250出場の

チームウインジャック　　ゼッケンナンバー４６　HOSINO選手　　神奈川

皆、才能有る好青年です。



まずはST600決勝

予選４３　OGATA選手２１番、　　47　ODA選手３９番スタート、
まずは１週目、先にピット前に帰ってきたのは47　ODA選手、
順位を上げて３３番ぐらいにいます。
４３　OGATA選手が来ない？？？最下位で戻ってきました。

何かトラブル？チームスタッフみんなが心配をしています。
47　ODA選手、43　OGATA選手とも良いタイムでラップを刻み、
周回をかさねるたびに順位を上げてきます。
こんなレース展開は見ているほうは面白いのですが、

ﾗｲﾀﾞｰはどんな気持ちで走っていたのでしょうか？
残り周回もラスト7週となった頃43　OGATA選手が
47　ODA選手をパス、オレンジのランデブー走行を見ることができました。


2台の追い上げもラスト1週となり、
43　OGATA選手18位、47　ODA選手27位でファイナルラップに突入、
43　OGATA選手が一番上げ17位でチェッカー
47　ODA選手は・・・戻ってこない、、、（冷汗）

一つ前のバイクを抜き、完全に前に出たところで
抜き去ったバイクが接触、転倒リタイヤと残念な結果となってしまいました。


GP250 決勝

46　HOSINO選手は予選10位スタート、
有言実行の男HOSINO選手は
「スタートは自信が有んです。見ていてください！」と
いっていた通り！！スタートを決め7番にジャンプUP、

オートポリスはほとんど走ったkとがなく、不得意と言っていたHOSINO選手、
自己ベストタイムを連発しますが、
他の選手もペースUP、なかなか順位は変わりません
レースは硬直状態、

動かないレースが最終ラップまで続き、
ファイナルラップで後続にかわさされ8位でチェッカー、
ﾎﾟｲﾝﾄゲット！！
おめでとう！！！
次回はHOSINO選手の得意なSUGOU、良い結果が期待できます。


3選手とも本当に期待しています。
早く表彰台に上る姿を近くで見たいです。

週末に九州、熊本のｵｰﾄポリスに行きます。

全日本ロードレース、第三戦、ST600

ゼッケンナンバー43・OGATA選手

ゼッケンナンバー47・ODA選手

スズキGSXR600にて参戦中、

スタッフとして自分も参加しております。

レースは11時からです。

九州のスイフト乗りさん、マーチ乗りの皆さん、

バイクに興味がある方がいらっしゃいましたら是非ｵｰﾄポリスに来てください、

事前にご連絡いただければ現地でお会いしお話したいです。

皆さんはGW楽しめましたか！
自分は、青天の長野でハイキング、森林浴、温泉、
お気に入りのペンションでおいしい手料理を食べ、
1月からたまったストレスと疲れをリフレッシュしてきました。
4日間のお休みを満喫しています。

本日はビークルーズはお休みですが、
久しぶりに日記の更新をしています。

2008年の『考えるな！感じろ！』、自分の考えを書いてみます。


目標を持つこと！

目標をもっていますか？

その目標を知っていますか？

この日記を見てくれる人は
車かバイク好きか自分を知っている人だと思います。

いろんなお話をする前に大事だと思いますので
自分の経歴を紹介します。

記憶がある小さな頃から父の運転するバイクに乗るのが大好きで、
大好きだったバイクに高校生から乗り始めました。

１６〜１８歳ミニバイクレースに参戦夢中で走りました。
５０ｃｃ〜９０ｃｃのスポーツバイク、スクーター、ミニモト・・・
この頃少しだけ峠を走りましたが自分には峠は合いませんでした。

18歳になり富士スピードウエイをホンダCBX400・F3で初めて走り
その後GPZ400→RZR350とプロダクションレース参戦、
富士スピードウエイは毎週のように通い

TZ２５０のGP250レーサークラスに転向、
23歳までレースの日々、色んなサーキットを走りました。

この数年間で学び体感し良い経験を沢山しました。
エンジン、タイヤ、燃料、サスペンション、空気、重力、
セッティング、精神のコントロール、
書ききれない程のたくさんのこと、

その中で今一番大事だと思うことは
地球ではみんな同じ、重力空気と摩擦力
違うのはその影響を受ける物体（マシーン）と
それをコントロールする人間


車やバイクは3つの力を利用し運動ができます。
それ以外の移動するものすべて同じ、

難しくはありません、スキーも一緒、バイク、車に近いです。
スノボーは・・・向きが前向きではないので感覚がちょっと違うかも・・・
左右の動きを人間は前後で操作するという違いがあります。


ここからスピードの話。

自転車、バイク、車、スキー、海の乗り物でスピードを出してみると
スピードが高くなるほどにコントロールする人の動きはゆっくりと小さな動きになってきます。

たとえば車、バイクで高速走行するとハンドルを急に多く切ること、
急にブレーキをかけることは、急加速する事はできません、
コントロールができなくなってしまいます。

駐車するような低速では、ハンドルを多く切り、早く切っても大丈夫、
今車、バイクでスピードを出して走ることに興味を持ち、
さらに早いスピードを求めている人は目標を持ってそれを感じてみてください、


スピードを高くするにはどうすればいいのか？
実行するのは簡単ではないですが、
目標を持つことは簡単にできます。


曲がるときは？スピードのコントロールが難しくなります。
ブレーキで減速
ステアで旋回、
アクセルで加速

一連の動きがだんだん小さくなりゆっくりになります。
ブレーキはタイヤがロックしないように最短時間で最大にコンロロールする、
最強にコントロールしてだんだんゆるめて行く方向でコントロールする、

それはスピードが下がれば物体にかかる力が減るから、
同じ力でブレーキを続けてらタイヤはロック、コントロールできなくなります。
タイヤがロックするのは摩擦力、重力、空気の限界を超えたとき
その限界を感じながらコントロールするとそうなります。


次は旋回、
ステアリング操作とブレーキング操作、アクセル操作はみんな同時に進行します。
ブレーキ操作終盤でスピードが落ちてきた時に旋回操作、
まだスピードは落ち切っていません、

一番スピードが遅くなるのはアクセルを捜査する一瞬手前、
はじめはゆっくりと切り始めだんだん早く、
ブレーキもどんどんゆるめて行く、

アクセルを捜査する時もはじめはゆっくりとだんだん早く、
ブレーキの逆の動きのように、
ステアリングもアクセル操作が始まったらは戻し始める、
スピードに合わせてステア操作のスピードも変化します。


ここに書いたことはすべて基本的な操作、
そうならないことも多いですが、
目標を持って行動することは大切です。
















一番大事にしてほしいことは、操作の動きを止めないこと、
操作の動きを止めてしまうと自分もマシーンも不安定になります。
自分もマシーンもすぐに動けなくなり、コントロールが難しくなります。

一度かけ始めたブレーキは強めたり弱めたりしないほうがいい

一度切り始めたステアリングも切ったり戻したりしないほうがいい

一度あけ始めたアクセルも、開けたり戻したりのしないほうがいい




この日記に異論、反論がある方もいると思いますが、

文章で感覚を伝えるのは難しく、伝わらない部分も多いです。

安全なサーキットで自己の責任で実行してください。