考えるな・・感じろ！

皆さんこんばんは。

今日の清水は、日中はぽかぽか、暖かな小春日和でしたが、
日が暮れてからは一転、ひえひえで震え上がるほど冷え込んでいます。


今夜は、ＺＣ31の今後の予定をお話します。

　ラインナップ

◆ｾﾝﾀｰＷ出しﾁﾀﾝﾃｰﾙマフラー【�X�Tマフラー】
◆キャンバーボルト【汎用品】
◆強化ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ【走行会ﾊﾟｯﾄﾞ】

只今開発中

◆エキゾースト【タコアシ】
◆サスペンション【ｱｰﾈｽﾄﾀﾞﾝﾊﾟｰ】近日発売
◆ﾌﾛﾝﾄ・デュフューザーｶｰﾎﾞﾝ製体ｽﾎﾟｲﾗｰ【真向】
◆�X�Tマフラー専用デュフューザー【マフラーに取り付けます】
◆ﾘﾔ・デュフューザー【�X�Tマフラー専用】
◆ｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ【かなり軽量・目標2ｋ】
◆ラムＡＩＲシステム
◆ラムＡＩＲグリル

期待していてください。

あけましておめでとうございます。

本年も宜しくお願い致します。

今年はじめのブログは、『スパークプラグについて』
なるべく簡単に
解りやすく話してみます。

�@スパークプラグは消耗部品です。
新品時100％のパワーを出しているとすると
使用すればするほど消耗しパワーﾀﾞｳﾝします。
メーカー推奨の交換時期は、交換する目安
使用限界ではありません、

推奨交換時期を超える使用は可能ですが、
燃費は悪くなり、
パワーﾀﾞｳﾝ、
エンジン各部にカーボンがたまりやすくなり、
エンジン不調の原因に、
良いことはまったくありません！

早めの交換が良いのです。
たとえば推奨5万ｋの交換のプラグで
5万ｋを2000〜3000rpmで走った時と
5万ｋを6000〜7000rpmで走った時では
スパークプラグの消耗は3倍以上です。

回転数が高いほど多くの火花を作り
プラグは消耗します。

燃焼する温度も2000rpmよりは6000ｒｐｍで
走ったほうが3倍以上高くなりプラグは消耗します。

�A熱価『プラグの番数』

熱価はﾒｰｶｰにより表示は違いますが、
ここでは解りやすいNGKの熱価の話しをします。
5・6・7・8・9・10と大きくなるほど良く冷える高熱価型プラグになります。

熱価は燃焼温度により適当な物を選びます。
パワーを上げ燃焼温度が高いときは・・・・・熱価の大きく
高回転時は燃焼温度は高く良く冷える・・・　〃
となります。

低回転時は燃焼温度低いので・・・・　　　　熱価は低く
燃焼温度の低いローパワーのエンジンには・・・〃
燃焼温度の違いを比べたい時には
1リットル時の馬力を計算すればだいたいわかります。

1000ccのエンジンで80馬力ならばリッター80馬力
2000ccのエンジンで240馬力ならばリッター120馬力となり
リッター80馬力のエンジンよりもリッター120馬力のエンジンの方が
燃焼する温度も高くなりプラグの熱価派大きくなります。

燃焼温度は、
燃料調整、点火時期、電圧、電流、
冷却水の温度、吸入空気の温度、走行負荷
でも変化します。

ですから熱価を決めるのは簡単ではありません、
熱価を上げるとパワーUPするような考えを持つ人が多いですが、
それは間違いです。

走り方、燃焼温度に適した熱価のプラグを選びましょう〜！