考えるな・・感じろ！

こんばんは皆さん。

本日れいやさんが最初の目撃者となりました。
新製品です。





HT81スイフトｽﾎﾟｰﾂ、カーボンボンネットダクトです。

さらにラムAIRの力が強くなります。

皆さんこんばんは。

シートレールにこだわって見てください。

ノーマルシート不満を感じていませんか？
ホールド性能、座面角度、高さ、強度、
ノーマルシートが最初からハンドルのセンターよりズレている車両もあります。

ハンドルセンターが出ていなかったり、ポジションが高すぎたり、
ブレーキング時や加速時、旋回時にぐらついてタイヤのすべりが感じにくいです。

運転していると疲れたり、体が痛くなったとこありませんか？
そんな時にシートレール、シートにこだわってみてください。

シートはなるべく自分の体にフィットする形状の物を選びます。
レールは？

シートレールにこだわったポイント

�@ローボジション化で低重心

�A長時間の運転でも疲れないオフセット0！

ハンドルセンターとのズレが気になる人、運転していると腰や肩、目が疲れる人、サーキットで０．１秒を縮めたい人にお奨めです。
�B高強度

車の動き、タイヤの滑りは腰を伝わり感じます。
シートがぐらついたらうまく車の動きをつかめません。
�C軽量：4.9ｋｇです。

軽量のためコーナーｳｴｲﾄバランスがよくなります。

スイフトTHの他メーカー様のレールは7.5ｋｇありました。
０ポジションシートレールは4.9ｋｇ約５キログラム、
2ｋｇも違うのです。コンパクトカーには重さは重要ですね。
シートレールにこだわって見ませんか！

こんばんは皆さん。

昨日の晩、今日の晩すごく冷え込んでいます。
信州白馬は雪が降っているそうです。50ｃｍも・・・


足回りについて思っていることを11マーチ、HTスイフト、１２マーチ、ZCスイフトと比較して書いてみたいと思います。

コンパクトカーを早く走らすたに必要なもの

それは・・・コーナリングスピード


非力なコンパクトカーが、ハイパワーでフレーム、サスﾍﾟﾝｼｮﾝ良いｽﾎﾟｰﾂカーと同等に走るためには、安全で余裕コーナリングスピードが必要です。ですからコンパクトカーは足回りにはこだわって下さい。

足回り大事ですがそれを受け止めるフレームが弱くてもダメです。
弱いフレームにあわせて足をセッティングすることは可能ですが、
強いフレームに合わせセッティッグした車にはかないません。

ここでコンパクトカー比較です。
このデータはアーネストダンパーを装着したときのもの

　　　　　　フレーム強度/ジオメトリー/Fストローク/Rストローク
11マーチ　　普通以下　　　-2ｃｍまで○　　　○　　　　○
12マーチ　　　強い　　　　-2ｃｍまで○　　　○　　　　○

Htスイフト　　普通　　　　-1ｃｍまで○　　　△　　　　×
ZCスイフト　強い方　　　　-2ｃｍまで○　　　○　　　　○



１１マーチ

車重も軽く（780ｋｇ〜）、コナーも気持ちよく曲がり早いです。
フレームが弱いので補強し他方が良い、サス変更で車高を下げ過ぎないようにします。前期→後期→最終型とだんだんフレームの強度は強くなって車重は重くなっていきます。ジオメトリーは-2ｃｍダウンまではOKですが、それ以下だとトラクションが不足してゆきます。フロント、リヤともにストロークはしっかりとあり良い感じです。


12マーチ
ここでは12SRの話しをします。
フレームは強度抜群、後期になるとさらに強くなっています。
車重は前期が920ｋｇ、後期は補強で重くもなっています残念。
ジオメトリーも-2ｃｍぐらいのダウンまでなら問題はないと思います。
サスﾍﾟﾝｼｮﾝストロークも十分ありますがリヤのスプリング形状はいまいちです。


HTスイフト
車重は930ｋｇと普通ですね。
フレーム強度も普通ぐらい、強化したほうが良いと思います。
フロントのジオメトリーは良いのですが、ストローク不足のため-1ｃｍぐらいが良いと思います。リヤは完全にストローク不足で車高はあまり下げられません、とにかくストローク不足、特にリヤはトラクションかけにくいです。ノーマルからオアーバーステア気味すぐにスピンしてしまいます。


ZCスイフトｽﾎﾟｰﾂ
車重は重い！！1060ｋｇ〜なんで〜って感じです。
フレームは強いと思います。ジオメトリーも-2ｃｍぐらいのダウンでしたら良いと思います。
サスもストロークも十分ありよいのですが、１２マーチと同じでスプリンｸﾞ形状に問題があると思います。


１１マーチの対策
フレーム補強、ジオメトリ変更パーツ装着で-6ｃｍ以上ダウンで低重心、リヤサスペンション加工でさらにコーナリングマシーンに仕上げてゆきます。

１２マーチの対策
今のままでも十分良い、サス変更だけであまり車高を低くしない様に-3ｃｍぐらいで、それ以上下げるならストロークしないようにセッティングしましょう。

HTスイフトの対策
フレーム補強、りヤのスタビリティーUP、ストロークUPは出来ません。

ZCスイフト
軽量化と、-4ｃｍダウンでセッティングをしたいです。調整式アッパーマウントも検討中。

今回ご紹介するのは11マーチのラム圧を利用する吸気システムです。


商品名「１１マーチ･パワーAIRシステム」



カーボン・・・税込み89000円
ＦＲＰ黒・・・税込み79000円

是非体感してください。１１マーチが気持ちよく走るようになります。
もともと１１マーチは吸気系の容量が不足気味で、一旦アクセルを閉じて開けたときのレスポンスが悪い。

エンジンの圧縮も低い、これもレスポンス、トルク感を悪くしています。
吸排気の見直しで走りは変貌、エンジンへ空気の充填効率を高めトルク、レスポンスＵＰ。

パワーAIRシステムを装着で、ローギヤからセカンドにシフトした瞬間から体感できます。シフトUp時加速が途切れない、むき出しエアークリーナーでも高回転は気持ち良くなりますが、アクセルを空けた瞬間一瞬もたつきます。

コーナーリング時アクセルオフからオンへ、アクセルを開けているのにエンジンの回転が上がらない、レスポンスが悪い、加速しない、まるでﾀｰﾎﾞラグのようなフィーリングのマーチのNAエンジン、

コンピューター、エアクリーナー、マフラーを変更してもこのフィーリングは改善されませんでした。そこでレースやバイクでは昔から利用されていたラム圧を利用、ラムエアーを体感したことのない人は是非体感して下さい。

市販バイクが300ｋｍ/ｈをオーバーできるのもラムエアーのおかげです。ラムエアーがなければパワーダウンします。



装着は簡単純正エアクリーナーと交換する。アッパーサポートとエアコンのファンの取り付け部分の加工が必要です。前期、後期、最終型11マーチに装着が可能。10キューブにも加工すれば装着が可能です。

トルクＵＰスペーサーと併用するとさらに効果は倍増です。１１マーチパワーＡＩＲシステムには、ノーマルタイプとトルクUPスペーサー併用タイプの2種類の設定があります。

内部構造は効率の良いファンネル形状、エアークリーナーは吸気抵抗が少なくなるようにＧＴＲと同じサイズ、（ノーマルのほぼ２倍）を使用しています。 沢山の空気をエンジンに供給しますの集塵能力もUpさせています。



装着時の注意

�@11マーチはマフラー、タコアシ、むき出しエアクリーナー装着変更でノッキングが出る車もあります。燃料の調整をお奨めします。

�A100ｋｍ/ｈ以上のスピードではラムエアーの力はどんどん大きくなります。さらに燃料の調整が必要です。

燃料調整の方法例

�@ロムチューンやサブコン、フルコンで燃料を調整制御します。

�A調整式フューエルプレッシャーレギュレターで燃料の圧力を調整します。

�B強化燃料ポンプを使用し、燃料の供給を安定させます。

�Cハイオクガソリンを使用します。ノッキングが起こりにくくなります。

�D燃料フィルターの交換。燃料の安定供給のため。

�Eスパークプラグの交換、ワンランクかツーランク熱価を上げててください。燃焼温度が上がりますのでその対策のためです。

こんにちは、ここ清水は曇りのち今は晴れ、
すっきりとしない天気です。

最近中国からやってくる黄砂すごいですね、
くしゃみは出るし、目はかゆい、一番被害の多いのは愛車！
洗車してもすぐに汚れてしまいます、泥の雨が降るみたい、

黄砂路面も滑るし、吸い込むと病気にもなります気をつけないと、
（skiも黄砂のせいで全然滑りません。）


最近ZC31のNEWスイフトｽﾎﾟｰﾂ、
12SR新型マーチのマフラーを開発中、
自分のこだわりをかなえるマフラーを作ります。

�@軽量であること
�A高性能、特にトルクUPにこだわります。
�Bルックス、他にないイークルーズのマフラーだとすぐに解るマフラーにする。
�C音量を調整できる。
�D空気の流れを考えなるべく下にしない


このところワンオフマフラーのお問い合わせが多いですね、
ワンオフマフラーを作る理由は？

�@市販マフラーの設定なし　　
�Aルックスにこだわりたい（シングル、ダブル、センターだしなど）
�B価格にこだわりたい　　（2万円から30万円まで、）
�C素材にこだわりたい、（鉄、ステン、チタン、インコネルなど）

以上がワンオフマフラーのメリットですね、
以下はデメリットです。

�@1本分の材料費が高くなります。
�A人件費がほとんどです。
�Bテスト品を作らないため、出来たもの性能ががすべてになります。


上記のことを良く考えてください。
今まで多かったワンオフマフラーは、
外車です。
テールのみという安価なものが多かったです。

チタンダブル出しとか
チタン輪切り溶接
他フルチタンストレート90Фとかです。

どちらかと言うとルックスと素材優先のものが多かったです。
あなたはこだわりもっていますか？

これから作るマフラーは新しいことにトライし、
うまく行けば市販します。
貴方のこだわり教えて下さい。







　

おはようございます。
今日の清水は冷たい雨が降っています。
冬に逆戻りしたような天気です。

自分の所有するHT81スイフト｢スージー」はまだまだ未完成、
もっと気持ち良くカッコ良くしたい！
そこで近日発売開始予定の機能パーツ

アーネストボンネット用｢パワーAIRダクト」
今お使いアーネスボンネットに両面テープで貼り付けるだけです。
「ﾗﾑ圧インダクションBOX」を使用されているオーナー様は更なるパワーUPをお約束いたします。


その後リヤのﾀﾞﾝｱﾊﾟｰ
シボレークルーズ、→スイフト→スイスポとどんどん車高が低くなり
サスペンションのストロークも短くなってきています。
特に後ろはとても短い、これでは良いダンパー装着は難しいです。

そこで少しでもスストロークを稼ぐために倒立式、
全長調整、15段減衰調整、のショックを考得ています。
昨日来店してくれたじゅんたんからヒントをもらいより具体的になりました。

リヤのスタビリティーを高めもっと早いコーナーリングが出来るようにしたい、現時点でコーナーでは大きく11マーチに差をつけられてしまっています。

今の時代にこれだけ軽くパワーのある楽しい、カッコイイコンパクトカーはそんなにないです。
ただ唯一のけってんっは足回り、コーナーリングが頑張れない車のような気がします。

雑誌「レブスピード」さんニュルで走らせ好成績を得たのは、フレームその他のスタビリティーの強化があったからだと思います。
あれだけのフレーム強化があったからこそ短い足で、

あそこまで走ることが出来たと思います。
でも一般の方にはなかなか出来ない車です。
もっと気軽に、安価で楽しめるように考えHTスイフトを走りの車に仕上げたいです。

ZC31スイフトも3月に購入、これからです。
ZC オーナーさんの応援になる様に頑張ります。
まずは第一弾、「0ポジションシートレール」とアーネストダンパーです。