考えるな・・感じろ！

こんばんは、

昨日お客様と話した内容です。


まず自分の愛車の車検証を用意してください、
そこには重要な情報が沢山あります。


車検証を見ると自分の車のことが解るようになります。


まずは大きさ、長さ、高さ、幅、
次は重さ、、、これはかなりこだわります。



　　　　　重量　　　総重量　　　前軸重　　前：後ろ　　後軸重
MINI・・・690　　　　910　　　　440　　　　63：37　　　250
AE86・・・940　　　　1215　　　　520　　　　55：45　　　420
HT51・・・920　　　　1195　　　　600　　　　65:35　　　320
HT81・・・930　　　　1205　　　　600　　　　64：36　　　330
ZC11・・・1020　　　　1295　　　630　　　　61：39　　　390
ZC31・・・1060　　　　1335　　　650　　　　61:39　　　　410
HK11・・・810　　　　1085　　　　520　　　64：36　　　　290
ｋ11・・・750　　　　1025　　　　480　　　64:36　　　　270


僕の持っている車のデータです。
同じ馬力なら軽いほうが気持ちよく走ります。
同じ重さなら、前と後ろのバランスが大事、
バランスが同じならば、トレッドとホイールベースで走りが変わります。

車両総重量とサスペンション形状でバネレートの予想が出来ます。


HT81スイスポ、当店のスージーは、、、

フロント部分で約-25ｋｇ
センター部分で約-25ｋｇ
　　リヤ部分で約-3ｋｇの軽量化

純正のバランスは64：36でしたが

今は65：35になってしまいました、、、
60：40ぐらいにしたいです。
Ht81はスピンしやすく、リヤの足回りもトラクションがかかりにくい、
後ろをもっと重くしたいです。

ここ清水はさくらが満開、
お店の前のさくらがとても綺麗で、仕事中よく見ています。



昨日遠方より嬉しいお客様が来店してくれました。
楽しくいろんな話をしていたらあっと言う間に23時、、、
最近大忙しでたまったストレスが解消されました。
今度はいつ来店してくれるか楽しみです。



今企画しているパーツ一覧です↓。

zc31スイフト

マフラー・・・左右だしでかっこ良いチタンテール、2種類作ってみたいで
す。
軽量化を考えるとシングルマフラー、安価にもなります。
でもせっかくのスタイルを換えたくない人が多いとおもいます。
皆さんはいかがでしょうか？

左右だし、シングル出し、センター出し
皆さんはどちらが良いでしょうか？

ディフェーサー・・・フロント、リヤに、さりげなくﾎﾟﾃﾝｼｬﾙupをしたい人向け、レースカーのような効果のあるものにします。
センター出しマフラーにしたとは、これを着ければベスト

サスペンション・・・は近日発売。アーネストダンパーライトZC用

ラムエアーシステム・・・かっこ良く、確実にパワーが上がるものを考えます。ステージを1と2に仕様変更できるようにします。

タコアシ・・・メタルキャタライザー付きで高性能、軽量タイプ、仕上げ曲がりが美しく、エンジンルームを開けたときに見とれてしまうようなものを作りたいです。（ht81にも流用できるようにしたいです。）




k12マーチ



マフラー・・・とにかく軽量に！で音量が変えられるようなもの、当然チタンでカッコ良いテールにします。


サスペンション・・・アーネストダンパー開発中、夏ごろ発売予定
フロント倒立15段調整、ピロアッパーｷｬﾝﾊﾞｰ調整、全長プリロード調整付、


RAM-AIR・・・エンジンルームを開けた時、アクセルを踏んだときに思わず微笑んでしまうようなパーツに指定です。
今のところステージ1と、ステージ2を考えています。


hT81

吸気・・・さらにラムアツを効率よく得るためにnewダクトを考え中、、、

サス・・・リヤのみダンパーの全長式を検討中です。

マフラー・・・限定で10本サーキットスペックの再販を予定しています。

足回り・・・リヤのスタビ強化部品を考えております。




11マーチ


本命！！

吸気・・・ラムAIRシステム完成！！4月

サス・・・フロントトラクションupパーツ考案中、

マフラー・・・センターパイプ+メタルキャタライザーのセットの再販を考えています。


11マーチはもっと進化します。もっともっとコーナーリングの早い車になります。

皆さんおはようございます。

最近忙しさに負けてニッキもHPの更新もできません、
申し訳ありません。




前回のバネの話の続きですが、
バネレートだけ見ても乗り心地や、
バネの性能を判断することは出来ません、

バネレート縮み始めから縮みきるまで同じレートではなく、
変化しているからです。

表記が5Ｋのバネも、縮み始めから縮みきる間5レート派違ってきます。
ですのでバネレートを見て、単純に5Ｋより10キロが硬く、
乗り心地が悪いと思わないで下さい。

皆さんおはようございます。

予告通りバネレートのはなしです。
バネレート5ｋの意味考えたことありますか？

ここでは5ｋのバネを中心に話します。
5ｋｇの物体をバネの上に載せ1ｍｍ短くなった、
これが5ｋのバネです。


10倍の50ｋｇを載せると1ｃ縮み、
100倍の500ｋｇを載せる10ｃｍ縮む、
ですがもともと10ｃｍしかないバネは10ｃｍ縮みません、

同じ5ｋのバネでも乗り心地が良いもの、
乗り心地が悪いものがあります。
そのために長さも重要です。

後は素材、強度、巻き方、加工方法などでかなり変わります。
公表されているバネレートを見て、
10ｋのバネは、5ｋのバネより乗り心地悪そうと思てしまいます。

実はそうではないことがあります。
当然同じバネで10ｋと5ｋがあれば5ｋのほうが乗り心地は良く感じます。

でも製造メーカーや、長さ、強度、加工法、巻きの違いから、
5キロよりも10ｋでも乗り心地が良いと感じるバネも作れます。

ではなぜいろいろなバネレートがあり、種類があるのか？
簡単に重い車、足回り構造の違い（レバー比など）で仕様を変えています。

早いスピードでコーナーリングしたとき、
強い力で減速したとき、加速したとき、
Ｇが大きくなります。

そのＧに負けないようにバネの設定を決めます。
底突き、ﾌﾙﾎﾞﾄﾑは絶対にいけません、危険です、車を傷めます。

縮んだバネは、力を受け止め蓄えます。
伸びようとするその力でタイヤを強く路面に押さえつけてくれます。

こんばんは、皆さん。
今日のここ清水は、良い天気でしたが、冷込みました。
また風邪が流行っているみたいです。
体調に気をつけてください。


最近はアーネストダンパーライト質問が多くて、
来店してくれるお客様にもその話しばかりです。


もう一度アーネストダンパーのコンセプトをお話します。

コンパクトカーに乗っている皆さん、
今の足回りに満足していますか？
コンパクトの足回り、、、ネットオークションで7万円程度で簡単に車高調が手に入ります。

その足は何を目的に作られているか？
たぶんローダウンと乗り心地の両立です。
走りが良くなる、早く走れるとは宣伝しているものは少ないです。

コンパクトカーはｽﾎﾟｰﾂカーではないから？
自分も最初はそうでした、簡単に手に入るものを装着していました。
でも不満でした、マーチに最新のスポーツカーのようなしなやかな足が欲し、、、

自分が試して記憶に残った、すばらしいサスを作っているメーカー様にお願いをして、アーネストダンパーガ誕生しました。


他の掲示板に自分が記載したものです

↓


「最近の足回りは昔と変わってしなやかに動くようになってきています。
レースカーなどでも同じです。

F1とかフォーミュラーカー、カートのようなものは特殊ですから、
それ以外の箱型のフレームを持つ車の話です。

早く走るためにタイヤのグリップ力をUPさせる目的で、足回りは設計されています。レース用だから硬くて乗り心地が悪いと言うのは昔のフレームガ弱くタイヤの性能が今ほどよくない時代の足です。
【微分が棒の先端を持ち、その先にホイールが着いていて、タイヤを押さえつけてでこぼこ道を走っていると想像してみてください。】

今の良い足回りは、たとえ数センチのストロークでも
しっかりとしなやかに動いてタイヤを押さえつけてくれます。
【自分が良い釣竿を持ち、その先にホイールとタイヤが着いていて、タイヤを休むことなく路面に強く押さえつけている感じです。】

結果タイヤのグリップ力はUPして、路面を離れず滑りにくく、乗り心地も悪くはなりません、一番にそれを感じたのがトムス製のアドボックスと言うサスです。

今後もっと良いサスペンションが開発され、皆さんも手に入れることが出来ると思いますが、40万円ではなかなか手が出せません、金額とのバランスも大事です。


レース用だから乗り心地が悪いと言うのは、少し時代遅れ、町のり足だからレース用だからと言う関係ありません。作られるメーカー様のコンセプトが違うのだと思います。

安価に作れば作るほど当然よいものは作れません、
何かをあきらめ、妥協しないと作れなくなるからです。

乗り心地の良い足は、サーキットでも良いタイムが出せます。
乗り心地の悪い足は、乗り心地の良い足にサーキットでもかなわないことが多いと思います。
乗り心地の悪い足は、自分の体、自分の車、を知らず知らず痛めつけています、気持ちいい、良い走りも出来ません。

「柔よく、剛を制する」柔道の極意ですが、僕は大好きな言葉です。
柔らかなものは、硬いものより優れている、
これは人生、仕事、遊び、車、バイク、スキー自分のすべてにいかされています。


次回はバネレートの話をします。
皆さん知っていますか？バネレート5ｋの意味を？

こんばんは皆さん。

最近BBSばかりで、久しぶりのニッキになってしまいました。

本業の車屋さん、この次期大忙なのです。


アーネストダンパーライト｢仮名」
新商品、発売予定です。

多くの皆様に興味を持ていただき、すでにご沢山の予約もいただき、
とても嬉しく思っています。ありがとうございます。


ここでもう一度自分の理想の足回りの話をしたいと思います。
ほとんどの車、特にコンパクトカーは実用的に作られています。
５人乗ってはるる際に問題がないように、足回りのセッティングを決めています。

現在販売中のコンパクトカーでは唯一マーチ12SRだけが２名乗車のセッティング、まずｽﾎﾟｰﾂ的に走り、乗り心地を犠牲にしないセッティングはやはりこれだと思います。

リヤのスプリングは純正よりもやわらかく、フロントはやや固め、
TRDのスポルティーポがそんな感じです。
純正品を作るように作られているので耐久性もあります。
お奨めの足です。

自分が欲しい足の性能は、絶対にタイヤのグリップ力UP！
これが第一です。
この性能を出すために必要なのは、遊びのない抵抗が少ないダンパーの特性です。

遊びがなく抵抗が少ないダンパーは、低いレートのバネを使用しても底突きなどの問題をおこざず、タイヤをしっかりと路面にすいつけてくれます。

スプリングは乗り心地を優先させるなら、
テンションをあまりかけず、低いレートを選択します。

サーキットなどでハイグリップなタイヤを使用しハードに走るときは、
底突きする可能性が高くなりますから、高いレートのスプリングを使用します。


１１マーチで自分がサーキットで乗るときは、フロント８ｋ、リヤ５k。
町乗りでは、フロント5ｋ、リヤ3.2ｋでが皆さんの参考になるかどうか？
いろいろ試してみて自分の良いセッティングを見つけてください。


アーネストダンパーライトはいろいろなセッティングの変更が出来ます。
乗り心地優先、サーキット向、セッティングを変更し試してみてください。