考えるな・・感じろ！

皆さんこんにちは。
予告どおり今日は燃費の話です。

このところガソリンの値段は上がる一方ですね、
そこで少しでも燃費を良くして、浮いたお金でチューニングとか出来たらよいと思いませんか！


◆お金をかけずに低燃費に！

�@コンピューター制御のエンジンを理解する。

�Aアクセル開度が大きいほど沢山の燃料を消費する。

�Bアクセルを開けるスピードが速いほど沢山の燃料を消費する。

�C寒いとき、エンジンが冷えているときは燃料の消費は多い。


◆以上のことを理解して、実際の低燃費走行を心がけましょう

�@なるべくアクセルは開けない様に走る

�Aなるべくゆっくりとアクセルを開ける

�Bエンジンが温まるまでは本当にゆっくりと走る

�C適正のギヤを選ぶ、やたらと高いギヤで走ると逆効果、
　　エンジンに負担がかかり燃費が悪くなることもある。
AT車などは、こまめに手動でポジションを変更する、これは本当になれている人だけやってください。

�D惰性の力を使う（ちゃんと前を見て情報を収集する）
例えば目の前の信号が黄色→赤に変わるとき、すぐにアクセルを離し惰性で走行！

AT車などは停車中、DレンジからNレンジにすると少し違います。

�Eなるべくスピードを出さない、（ブレーキを踏まなくて良いようにゆっくりと走る）



上記の走りが出来れば確実に燃費が良くなります。


後は燃費向上パーツに頼る。


自分で試した燃費向上パーツ（オカルトパーツ）

�@ランナップ・・・実売価格約３５００円程度
燃料タンクに入れるだけ。お奨め度体感度☆☆☆

�A協力磁石・・・実売価格４０００円程度
燃料ホースに巻きつけます。お奨め度体感度☆☆☆
（注意：磁気が電気パーツに悪影響を及ぼすときがあります。
しっかりと磁気を遮断品といけません。）

�Biダッシュシートとバンド・・・定価３９９０円と６０６０円です。
特殊インクで気体をイオン化させるとか？エアクリーナーBOXやマフラーに装着するだけ、。お奨め体感度☆☆☆☆・・・トルクUpパワーUPも体感できます。

皆さんこんにちは。

最近、やらなくてはいけないことが多すぎて、
ニッキを書く時間が作れません。


BBS・ビークルーズからの補足で今日はお話いたします。
気になる人はBBSも見てください。



最近の車は重くなってきています。
ちょっと前は１６００ｃｃ１５０馬力以上でで900ｋｇぐらいなんて車がありましたが、今は1600ｃｃで１トンを超え１20馬力ちょっとです。

車重とパワーが上がればタイヤサイズも変わります。
むやみに太いサイズもダメ、細すぎるものダメ、
純正装着のタイヤサイズからワンサイズぐらいのアップ、ダウンで
タイヤを選択したほうが無難です。

タイヤの空気圧は、コンパクトカー全般パワーをもてあましているわけではありません、どちらかと言うともっと欲しいぐらい、そこで太いタイヤは摩擦抵抗と転がり抵抗が上がり、パワーを無駄に消費してしまうだけです。

空気圧大切、コンパクトカーは軽いから、タイヤの空気圧は低めでもいいのですが、あえて転がり抵抗を減らす目的で空気圧はメーカー指定の1〜２割増しにしてみて下さい、燃費も加速も良くなります。
しかしごつごつ乗り心地は悪くなります。

そこで車検証を見て下さい、前軸重、後軸重の重量比の差分空気圧を前と後ろで調整します。
たぶんFFは前が後ろよりも重いと思います。
後ろは軽い分空気圧は低くします。人を後部座席に乗せることが少ないならもう少し減らしてもいいかもしれません、乗り心地も良くなり、コーナーも良くなると思います。


FFの１５０馬力ぐらい車重650ｋｇぐらいのレースカーのタイヤのサイズは
、フロント１８５、リヤ１５５です。あくまでもレースカーの話です、参考になるかどうか？、サスﾍﾟﾝｼｮﾝの形状、性能、フレームによってタイヤサイズも変わってきますから。


次の予告・・・燃費について書きたいと思います。

皆さんこんにちは、
昨日のBBSにLSDについて質問があり、お答えしましたが、
補足で説明を付け加えたいと思います。


雪道、ウエット路面はLSDがついていても停車からの発進で、駆動輪が滑ってしまうと、通常のデフとLSDどちらも違いはありません。
少しでも車両が動いていれば違いはあると思いますが、
滑りやすい路面で駆動を伝えるには、やはり滑り止めか雪用タイヤが有効です。この場合LSDは滑り止めにはなりません。

LSDは普段の町乗りでアクセルONのときに、ハンドルとられやすくシビアになり町乗りは乗りにくくなるかも知れません、慣れが必要です。

LSDを簡単に説明すると、特別な時に駆動輪を
前後左右、1：1の回転なるようにロックするのがLSDの役目です。

一般に１wayは、アクセルONの時がロックします。
　　　２wayは、アクセルONとOFFの時がロックします。
　　　1.5wayは、アクセルONでロック、OFFのとき半分ロックします。

LSDには種類もあり、メカニカル、ビスカス、ヘリカル、トルセンといったところがポピュラーでそれぞれ性質も違います。

特徴

メカニカル、・・・ロック、アンチロックの状態がはっきりとしている。
　　　　　　　　　1/2/1.5wayがある。湿式多板クラッチを使うため
　　　　　　　　　耐久性にが低く、定期的なメンテナンス、OHが必要
　　　　　　　　　競技車両などには多く用いられる。
　　　　　　　　　イニシャルトルク（初期荷重）の調整がある。

ビスカス/トルセン/ヘリカル

純正装着のLSDに多く用いられる、
ロングﾗｲﾌで、メンテナンスも比較的に楽です。
ロック状態を作るのに時間差があり、完全にロック状態を作りにくい、
このためメカニカルに比べて乗りやすいです。

僕はヘリカルLSDがす好きですが、
マーチ/スイフトには設定がありません、
スタレットﾀｰﾎﾞやシビック、アルトワークスはこれです。


LSDを装着すると・・・

ロック状態になると内輪、外輪の回転の差がなくなります。
このためコーナーではどちらかのタイヤが少しスリップしないとうまく曲がれません、抵抗が増えパワーロスになります。

通常の作動歯車(デフ）は内側のタイヤはゆっくり回転し、外側のタイヤは速く回転し、抵抗が少なくパワーロスは少ないです。
低燃費走行や直線だけ走るならノーマルデフがお奨めです。

パワーの無い重い車にLSDを装着してもあまり良い事はありません、
パワーロスになるばかりです。


メカニカルLSDは組みつけや調整によっても特性が変わります。

サーキットランや、ジムカーナ、ダートを走られる方にはLSDはお奨めです。