考えるな・・感じろ！

まだプレゼント用意していない！！


何とかしなくては、

今後の自分の時間がかかっている「「「「ん〜〜」」」」」」


こんばんはクリスマスパーティーです。


クリスマスが終わればお正月休み、

すべりまするぞ〜〜〜



スキーをこよなく愛しています。

これからはスキーの話もしてゆきたいです。



11マーチのラムＡＩＲ　システム別アングルです↓

今日は朝から仕事でドライブ、

あまり景色が良いでパチリ！

駿河湾です↓



久能山東照宮です↓



静岡に初雪が降りました、

藤枝市は事故多発、大変な一日です。

雪国の方は大変な季節ですね、今年はもう十分天気が晴れて欲しい！
自分はスキーシーズン到来行きたくてうずうずしています、
ですがこんなに降ったら交通マヒ、スキー場まで行けません、、、残念。

スキーへ、


スノードライブ、

真っ白な世界へ、

朝日に照らされきらきら光るダイヤモンドダスト、

立ち上る真っ白な蒸気、

お気に入りの音楽を流し、

足元に暖かな空気を、

少し窓を開け冷たい風邪を顔に当てる、

　雪のにおいを感じ、

軽くハンドルを握り、軽くアクセルを踏む、

スキー場が近づく、

そうすぐゲレンデ、



夜のスノーロード

ﾗｲﾄに照らし出される雪の世界、

きらきら光る道、

モノトーンの静かな闇の世界に、

スタッドレスの音、

響き舞う雪、



スキーをする人はこんな経験ありますよね。

当社のコンピューターの設定や管理の情報が漏れ、
通常のPCによる管理するのが不安定になっています、
完全に復旧できないときはいったんHPを閉め新たに作りなおそうと思っています。



不景気ながらも当店は、良いお客様に恵まれ忙しくても楽しく働いてきましたが、バランスは保たれるようです、

いいことと、そうでないこと、順番にやってくる

平和で楽しい日々が続いていて大地震に見舞われたようです、

復旧は大変です。

皆さんお疲れ様です。

師走頑張って乗り切りましょう！！

今日は自分の考える経験とスタンスについて話します。


この2年ぐらいで雑誌や、ネットでお店の名前も少し知れ渡るようになりました、その反面良く思われない方も多くいるようです、

自分の考え方やスタンスを押し付けたりしません、
自分に賛同、共感をもってくれる人を応援します、
自分から喧嘩を売るようなことはしていません、

人に迷惑をかけず、責任を果たす。

車造りもそうです、決して一番では無いけど、
今より良く走る車にする、
今より少しだけ、、、

280馬力の車を大金をつぎ込み800馬力にする、
それはその価値がある、

自分は79馬力の車をなるべく安価に1馬力でも多くするように
考えています、

自分が感じ、何をしたらかっこよく、気持良くなるか？
あとで後悔しないようになるべく安価に。

それをやるかやらないかは自由です、

走ることに関してもそうです、
早く走りたい、速い車にしたい、そう思っている人は多いと思います、
そのお手伝いをしたいだけです。

競い合い上下関係を作りたいわけではありません、
競い合いよい結果を出しみんなに認めてもらいたいのであれば、
レースの世界に入ることです、

人は走るときいつも自分力を出し切り全力で走るわけではありません、
マシーンの性能もそうです、いつも全開ではありません
労わり大事に走ることのほうが多いです、


僕は今の車が少しでも気持ち良くカッコよくなるように考え、そのお手伝いができたらいいです。
自分も車やバイクを走らせることは大好きです、人並みに走ることは出来ます、

人の走りや車を批判したりしてはいけません、みんな違う価値観っがあります、自分が気に入るように好きにすればいいのです。


ここでレースをしていたときの話をします、
23歳までバイクでＧＰ250でエリア選手権に出場していました、
アマチュアのレースです、優勝した経験もあり負けた経験もたくさんあります、転倒し悔しくいたい思いをしたことも、

そのなかで一緒に優勝をめざし戦ったライバルや、励まし助けてくれたスタッフ、いつも楽しく笑い、苦労をともにした、今もかけがえの無い友人です、これからもそんな風に皆さんとお付き合いが出来ればと思っています。

皆さんこんばんは、師走の忙しい日々が続いています、
ニッキの更新が出来ずすみません。


昨日の晩ＢＢＳにも登場するミスターさんが遊びに来てくれました、
そこで話したエンジンの話です聞いてください、


ガソリンエンジンのパワーをＵＰさせる話、3つの要素があります。

�@良い混合気
　空気が14.7に対してガソリンが1の割合が理想空燃比　
（完全燃焼し排ガスが一番綺麗）
　パワー空燃比はそれよりも燃料が少し多い13：1から12:1ぐらいだと
　言われています。
（加速時、減速時、冷間時は違います）
　注意！燃料が少なすぎると壊れやすい。

�A良い圧縮
　レギュラーガソリンのとき圧縮比は最大12：1ぐらいだといわれています
　ハイオクのときは13：1ぐらい、　レースガス、アブガスの時はそれ以上
　圧縮葉高いほど高出力になります、
　注意！あげすぎると壊れやすくなります。

�B良い点火
　回転数、負荷、燃焼速度、ピストンスピードに合った最良の点火タイミ　ングと電圧と電流など、一般的に1度タイミングを早くすると1馬力Ｕｐ　するとか言われていますが、確信ではありません。
　注意！点火タイミングが早すぎると壊れやすくなります。


上記のいずれかひとつでも実行しうまくいけばパワーＵＰは体感できます
やり過ぎは厳禁、何でもちょうどいいところがあります、
常に良い状態を保つために繊細な調整が必要です。




メーカー様の作る車は壊れないように十分な余裕(マージン）があります、
その余裕の範囲であればマージンを削り壊れずパワーＵＰさせることが出来ます、マージン以上のパワーＵＰを望むときは補強が必要です。

自分はノーマルエンジン+吸気+排気+コンピューターにこだわります、
安価で壊れないパワーＵＰを追求しています。

ノーマルエンジンは安く11マーチなら新品で18万円程度、
お金をかけパワーをあげたスペシャルエンジン壊れたら大変にショック、スペシャルエンジンは当然余裕は少なく壊れやすくなっています、そんなエンジンを思いっきり高付加で走らせたら気持ちいいけど壊れても不思議ではありません。

安いノーマルエンジンで気持ちよく楽しく走る、
パワーで一番を目指さず、コストパフォーマンスと壊れないことで一番を目指します。



ですがまたこんなものを造ってしまいました↓


　　　　　　　





11マーチのカーボンラムＡＩＲシステムです、
まだテスト段階です、興味のある人は問い合わせください、
タイプＲやＳ2000なら10万円以上すると思いますが、、、。

まだまだ（マーボー、スージー）は自分の理想までたどり着いていません、まだまだ続きます。

今のところお店に迷惑がかからないようにやっていますが、
迷惑がかかりそうなときには中止しなくてはならないかな、
お店には少しでも+として残さなくては、

一緒に頑張って働いてくれるスタッフに申し訳が出来ません
ボーナスも頑張って出さないと！＾＾

好きではじめた車の仕事、
好きな車を自分流に仕上げ、
気持ち良くカッコ良く走らせたい。


皆さんが出来ないことをお手伝いできたら、
自分の仕事で喜んでもらえたら、
その信頼できる仲間になれたら嬉しいです。


今年の6月よりHPを公開しましたがまだまだ未熟、
力不足、説明力不足、もっともっと修行しないとダメですね、
メーカー様のような一方通行のHPにはしたくなかったので
対話できるようにBBSやブログを採用しました。

ネットは難しいです、
実際に会ったことも無い人、
見たことの無い物、

信用できないのは普通です、
信用してもらえないのも当たり前、


信用してくれる人と話、
その信頼に答えたいと思います。


今回は車の話はありませんでした、
師走忙しい日々が続きますが、
次回は皆さんに喜んでもらえる車の話をしたいと思います。











自分の感覚、体感、経験、人の気持ちを大事に。


藤田。

おはようございます。

これからビークルーズ開店ます。


続きです。

ダンパーは基本の造りはほとんど同じです、
形や素材が違い性能にも差があります、
自分の好きなダンパーは、ビルシュタイン、トムスのｱﾄﾞﾎﾞｯｸｽ、バーディークラブのレーシングスペックダンパーなどです、、


ダンパーの種類ですが単筒式と複筒式、倒立式と正立式、オイル式とガス式どのタイプにも一長一短があります、下は簡単な速見表です、違う意見の方もいると思いますが参考までに見てください。

　　　　　単筒と複筒式　/　倒立と正立　/オイルとガス
価格価　　高価　　安価　　高価　安価　　　　同じ
ピストン　大きい　小さい　　同じ　　　　　　同じ
放熱　　　○　　　×　　　　同じ　　　　　×　　○　
耐久性　　△　　　○　　　　同じ　　　　　○　　×　
抵抗　　　○　　　△　　　△　　○　　　　同じ　　
剛性　　　△　　　○　　　○　　△　　　　同じ


上記は単筒と複筒式　/　倒立と正立　/オイルとガスを比べた場合の目安です、絶対こうなっているわけではありません。

アーネストダンパーはフロントは倒立単筒ガス式
　　　　　　　　　　リヤは　　正立単筒ガス式です。

ジオメトリーについて簡単に話します。
車は加速時、減速時、コナーリング時に常にジオメトリーは変化しています。

ですのでどこで最適にあわせるかで走りも変わります、
アライメントとは違います、

ジオメトリーはパーツを交換しないと調整したり出来ない車がほとんどです。

11マーチのフロントの話をします、

静止状態の自分の車のロアアームを見てください、
タイヤの方向にななめ下向きになっていると思います、
タイロッドも同様に、

車高を落とすと水平に近くなり、
もっと落とすと斜め上方向に変わります、
この状態は良くありません、コーナーリング時にタイヤがグリップしにくくなります。

理想は常に斜め下向きでコーナーリングで一番力がかかったときに水平に近くなるのが良いです、
車高を下げすぎてロアームやタイロッドが斜め上向きになっている車は曲がりにくく、滑りやすくなっています。

そこで車高の低いマーチのジオメトリーを変更するパーツを考案、試作に入っています。これが出来ればマーチはもっとコーナーリングが早くなります。

その前に空気の力をけりてフロントを押さえこむのも良いですよ、
興味があったらカーボンディフェーサースポイラー見てください。
　

おはようございます。
今年もあと一ヶ月、
クリスマスまであと24日、
ボーナスまであと？？、、、僕は18年間ボーナス無し、、、
さー楽しいこといっぱい頑張っていきまっしょー！！

BBS-CREWSの盛況、
多くの方に見てもらい、関心を持ってもらえ嬉しい限りです、
ただ自分の説明力不足、文章を書く力のなさを痛感してます、反省
ニッキでは出来るだけ専門用語は使わずに解りやすくとおもいます。


あしまわりの話の続き書きです。

各車種ごとに似たような形状、スプリングとショックアブソーバーの組あわせ大きな差はありません、ですが足の少しの変更が乗っている人には大きな違いとなって感じることが多いです、

スプリングが大事！前回のニッキに書きました、僕はそう思っています。
スプリングの上下の動きのスピードをコントロールするのがショックアブソーバー(ダンパー）

アブソーバー（ダンパー）の多くは注射器のような構造になっていて、オイルが入っています、オイルの筒の中を注射器のピストン部分が動きオイルの抵抗でスピードをコントロールしています、

密閉されているために沈み込みが大きくなるとアブソーバーないの空間の気体が空気のバネAIRサスのような働きもします。
だからOILの粘度、量で性能が変わります。

当然短く細いアブソーバー(コンパクトカーがこちらが多い）よりも、長く太いアブソーバー(スオーツカーや高級車がこちらが多い）の方が余裕があり性能は良いです、

マーチ、スイフトに使用しているアーネストダンパーは、高級車やｽﾎﾟｰﾂカー、スカイラインGTRや、スープラ、セルシオなどにも使用されるような、太いアブソーバーピストン径46ｍｍを使い、レーシングカーでも多く用いられている単筒式ダンパーにしています。

コンパクトカーにはこのサイズのダンパーを使い、
ここまで高い剛性を持たせ、スポーツに設定した足回りは少ないはずです。

続きはまた後日、、、予告次回はジオメトリーの調整について書いてみます。