着札箱

　小湊鉄道では内房線のダイヤ改正等に合わせ、ＪＲ東日本千葉支社の主催により定例協議会が実施されている。現在、ＪＲ東日本千葉支社から五井駅のラッチ分離について要請されており、この要請に対し小湊鉄道ではワンマン運用化を検討しており、同時期に実施するとの回答をしている。
　
　　　　　　　　　＜五井駅構内【平成20年8月27日撮影】＞


◎ 供用使用駅である五井駅は、ＪＲ内房線の上り線を１番線と起算して、3番線と4番線の各ホームが小湊鉄道に割当てられている。

　　　　＜五井車掌区乗務員発行【平成20年8月27日発行】＞
　　　

◎ 車内では駅名式車内補充券により乗車券が発行される。乗務員は往復割引制度が施行されてから片道用の車内補充券と往復用の車内補充券を携帯している。

　　　　　　　　　＜五井駅構内【平成20年8月27日撮影】＞

　昭和39(1964)年10月1日に東海道新幹線が開業した。しかし、盛土の地盤が軟弱であった為、当初の運行ダイヤより約50分〜1時間遅い運転で開始した。また、東京〜新大阪間｢ひかり号｣は4時間運転を行い、「こだま号」に至っては5時間を要した。
　その後、盛土の地盤が当初の運転速度に対応できることが確認された為、昭和40(1965)年11月1日のダイヤ改正から当初から計画されていた所要時間に改善され、「ひかり号」が3時間10分、｢こだま号｣が4時間に短縮された。また、このダイヤ改正により東海道新幹線が大幅に増発された。
　この東海道新幹線増発及び、所要時間短縮は同年の10月1日に実施された全国ダイヤ改正と同時期に行う予定であったが、台風等を考慮して一ヶ月先延ばしされた。また、この10月のダイヤ改正では東海道本線の在来優等列車が削減されていた為、新幹線と在来特急の乗継利用が増加し、料金負担を減じつつ新幹線利用を促す目的で「乗継割引制度」が設けられた。

　　　　　　　　＜米原駅発行【昭和56年4月25日発行】＞
　　　　　

　米原駅は古くから交通の要所であり、現在も東海道新幹線から北陸線へ乗換える旅客で混雑している。その為、国鉄では新幹線から北陸線の特急列車等への乗換時分を約１５分設けて乗換旅客に対応していた。また、米原駅ではホーム立売で乗継特急券の発売が実施されていた。
　旅客営業規則 第57条の２ (3)では乗継割引の適用を受ける為には、乗車する列車に必要な乗車券と急行券を同時に購入するか、乗車券を呈示して双方の列車の急行券を同時に購入する場合に限り適用する旨、明記されている。
　しかし、旅客営業取扱細則　第97条の３ (２)において、「接続駅等において後乗列車の急行券を発売する場合は、乗継条件を具備しているときに限り、乗継割引の取扱い又は特定の特別急行券の発売をする。」と記載されている為、米原駅では新幹線のラッチ内に限って、乗継特急券を常備されていた。

　　　　　　　　＜米原駅発行【昭和57年6月9日発行】＞
　　　　

　　　　　　　　＜米原駅発行【昭和57年4月19日発行】＞　　　　　
　　　　

◎出札窓口においては、硬券の乗継特急券が常備されていた。

　　江ノ島電鉄線は昭和24(1949)年3月1日に小町駅を国鉄鎌倉駅の構内に移転し、鎌倉駅への乗り入れを開始した。この当時から鎌倉駅の構内は東口改札及び、西口改札の東西に二箇所改札口を設置した駅であった。
　また、当時から東口には江ノ島電鉄線の出札窓口等がなかった為、国鉄の出札窓口において江ノ島電鉄線の乗車券類等を委託発売していた。したがって、入場券を購入する場合、窓口によって同一駅であるのに入場券の料金相違があっては不都合である為、共同使用駅であることを考慮して最低料金の国鉄の入場料金に統一し発売された。
　現在も江ノ島電鉄各駅で唯一１３０円の入場券が発売されている。また、ＪＲ鎌倉駅東口から江ノ島電鉄線に乗車する場合、ＪＲの券売機で江ノ島電鉄線の乗車券を購入が出来るようになっている。

　　　　　　　　　＜鎌倉駅発行【平成17年5月29日発行】＞
　　　　

　　　　　　　　　＜鎌倉駅発行【平成17年5月29日発行】＞
　　　　

◎ 小児用入場券の券面裏には「自動改札機は通れません」注意書きが記載されていない為、旧券と思われる。

　　　　　　　　　＜鎌倉駅発行【昭和61年6月8日発行】＞
　　　　

◎ 鎌倉駅は国鉄と共同使用駅である為、改札鋏は国鉄と準じた鋏形(鋏痕番号29番)をしている。

　国鉄は昭和41(1966)年3月5日に運賃・料金改訂を行った。この運賃・料金改訂により旅客運賃は３１．２％値上げされ、昭和26(1946)年11月1日の運賃・料金改訂以来、据置きされていた最低運賃及び、入場券の各料金が10円から20円に値上げを実施した。
　また、首都圏電車区間における乗車券は従来の淡紫青色の地紋色から、淡赤色の地紋色に変更された。

■淡紫青色地紋券■

　　　　　　　　　＜新橋駅発行【昭和41年7月30日発行】＞
　　　　

　　　　　　　　　＜東京駅発行【昭和41年5月11日発行】＞
　　　　

◎ 昭和41(1966)年3月5日に運賃・料金改訂を行い、地紋色の変更が首都圏の各駅に通達されたにもかかわらず、制度改正前の旧券(淡紫青色地紋券)により発行していた。この為、過度的取扱として旧券を発券していたことを窺い知ることが出来る。

■淡赤色地紋券■

　　　　　　　　　＜新橋駅発行【昭和42年10月11日発行】＞
　　　　

　　　　　　　　　＜東京駅発行【昭和43年5月8日発行】＞
　　　　

　昭和13(1938)年4月1日に第1次近衛内閣によって、日中戦争の長期化に伴い総力戦を円滑に遂行する為に国家総動員法が制定された。物資の統制を目的から鉄道省では昭和17(1942)年4月1日に横浜〜桜木町相互間の普通及び、定期旅客について、国鉄と東京横浜電鉄間において運賃プール制とし、共通乗車(選択乗車)を開始した。
　この選択乗車制度は桜木町駅と国鉄線横浜以遠及び、東京急行電鉄株式会社線横浜以遠の各駅の相互間を発着する三等普通乗車券及び、定期乗車券(途中駅で下車するものを除く。)を所持する旅客に対し適用され、昭和37(1962)年11月20日に廃止された。

　　　　　　　　＜桜木町駅発行【昭和28年6月7日発行】＞
　　　

　　　　　　　　＜桜木町駅発行【昭和34年3月27日発行】＞
　　　

◎ 昭和34年に発行された乗車券の券面裏側に｢国鉄線、東横線、いずれにも乗車できます。｣との旨、記載されている。

　　　　　　　　＜桜木町駅発行【昭和39年4月22日発行】＞