着札箱

　昭和62年4月1日から、国鉄からＪＲへ分割民営化した。分割民営化により東海道新幹線はＪＲ東海の管轄になり、並行在来線である東海道線では東京〜熱海間についてはＪＲ東日本の管轄になり、米原〜新大阪間はＪＲ西日本の管轄となった。
　東海道新幹線開業以来、東海道新幹線と東海道線は同一区間として運賃計算を行っていた為、ＪＲ分割民営化後も引続き同様の運賃計算(選択乗車)をする必要性があった。

　　　　　　　　　　　＜新幹線振替票・三島駅発行＞
　　　　
　　
〇 首都圏及び関西地区に販売力が少ないＪＲ東海では昭和62年4月1日から、乗換改札口において在来線経由の乗車券を所持する旅客に｢新幹線振替票｣を配布し、下車駅で回収した。その実績によってＪＲ東海がＪＲ東日本及び、ＪＲ西日本に運賃差額を精算する仕組みをとった。
　しかし、振替旅客が多く改札での受渡しに難点があった為、昭和63年3月31日に「振替票」制度は短命に終わった。

　　　　　　　

　京浜急行電鉄では夕方の通勤時間帯において、品川〜上大岡間に座席定員制の｢京急ウィング号｣を運行している。
　品川駅では｢京急ウィング号｣の二箇所の乗車口において、駅掛員が乗車券類の改札を実施する。この改札において乗車券の精算が必要とする場合、特別補充券により乗車券の精算を行う。

　　　＜品川駅発行特別補充券【平成19年6月19日発行】＞　　　　　

　江ノ島電鉄は平成19(2007)年3月18日、ＰＡＳＭＯ(パスモ)の供用使用を開始した。また、パスモ導入により長谷駅及び、江ノ島駅の二駅に新たに自動改札機の供用使用を開始し、鎌倉駅及び、藤沢駅を除く各駅にはパスモ専用簡易改札機を設置した。
　しかし、江ノ島電鉄の多くは無人駅である為、各列車に車掌が乗務し車内補充券を携帯している。パスモ導入後も車内補充券が必須のようである。

　　　　　　　＜江ノ島乗務区発行【平成19年6月18日発行】＞
　　　　　　　　

〇変更事由が「区変」正当のところ「無札」で発行している為、誤発売である。

　　　　　　　　＜江ノ島乗務区発行【平成18年6月19日発行】＞
　　　　　　

　静岡支社では、平成19(2007)年3月18日にダイヤ改正を実施し、浜松〜静岡間において運行するホームライナーを増発した。
　平成19年4月現在、静岡支社の各駅では乗車整理券を専用券売機の他に出札窓口において各ホームライナーの常備式乗車整理券を発売している。

　　　　　　　　＜吉原駅発行【平成19年3月13日発行】＞
　　　　　

〇 吉原駅では発行駅名欄は駅名印によるものになっている。

　　　　　　　　＜島田駅発行【平成19年6月18日発行】＞　　　　　　
　　　　　

〇 島田駅では発行駅名欄は予め印刷されている。

　東京駅から起算して営業キロ100�qを超え200�`以下の区間の各駅から東京山手線内各駅を着駅とする場合の不足運賃精算において、新幹線等の乗換改札口を出場後も山手線内の着駅まで乗車する場合、乗換精算所等において山手線内各駅の乗車票を発行する。

　　　　　　　　＜上野駅発行【平成18年1月25日発行】＞
　　　

（参考）

第87条 東京山手線内にある駅と、中心駅から片道の営業キロが 100キロメートルを超え200キロメートル以下の鉄道区間内にある駅との相互間の鉄道の片道普通旅客運賃は、当該中心駅を起点又は終点とした営業キロ又は運賃計算キロによつて計算する。