俗世界の車窓から

フーファイターという話がある。

第二次大戦中、軍用機のパイロットが、相手国のものと思われる飛行物体を目撃。とても考えられない機動性を持っていたというが、戦争が終わってみたら、そんなもんなかったという話である。

戦争が終わって、この概念は「ＵＦＯ」に飲み込まれていく。

かつて日本を空襲した爆撃機の乗組員が、帰りに火の玉につきまとわれたという話がある。

日本人には「ああ、死んだ人の魂か」で済む話も、アメリカ人にとっては秘密兵器であったということか。

一度、これを題材に創作したいが、なかなか難しい。

ゲロ電とは定山渓鉄道の２３００形の事である。

旧型電車の車体載せ替え、一見ステンレス製風だが普通鋼製、そして窓は開かない。

窓が開かないと車体の構造もやや単純にできそうだし、エアコンの効率もよくなる。後の北総のゲンコツ電車なんかまさにそういう思想だ。

しかし、ゲロ電にエアコンはなかった。まだ地方私鉄では冷房がないのが当たり前だった。
だからいくら気候の涼しい北海道でも、気持ち悪くなる人続出で、エチケット袋も装備され、ゲロ電と呼ばれたという。


でも、もしかしたら、地方私鉄の冷房化が早い時期に起こっていれば、このタイプは、旧型電車の更新として普及したかもしれない。

さて、国鉄、ＪＲの地方線区向け車両はどんなであったか。
旧型国電の終わり頃からおさらい。

７０系、８０系は地方転出で運転台付ける改造があったが、４両が最低の両数だった。
７２・７３系は２両編成があった。

６２系や７２・７３系アコモ改造車は最低４両。大改造の割には地方の事あまり考えていない印象もある。

新型国電になって１０５系というのが一大エポックで、当初は中間車もあったが、２両単位に結局落ち着いた。

この考えは１１９系に引き継がれた。１１９系ではセミクロス、３両でもクモハ、クモハ、クハの編成だったりした。

１２１系はステンレス製１Ｍ方式。これはこれで一つの思想であり、後にＪＲ東に似た考えの車両が出てきたと思う。あとで調べる。

１２３系は１両で走るという、行き着く所まで行った車両。荷物電車や牽引車の改造だった。

クモハ８４も同じ思想だが、これは旧型国電。

ＪＲ東の１０７系は、クーラーや台車などを急行用から流用したのが面白い。

新型国電である１０３系、１１３系、１１５系は、７０系、８０系と違ってかなり短縮されて地方転出していたりする。

以上メモ程度

仮想の鉄道に関するヨタを書こうと考えている。

この、日本公共鉄道というのは、ＪＲ的なものであるが、もう少し旧国鉄のように各会社の結びつきが強く、車両の共同開発が行われ、部品の融通、共通化がなされていたりしたらどうだろう。という事から考えた。

何の事はない。旧国鉄の新型国電が、かつての旧型国電と似たような最後をたどっているという世界を作る為のでっち上げに過ぎない。

あと、別に旧国鉄同士じゃなく、南海と共同設計したらというのもいいかもしれない。

眠くなったのでこの辺で。

　やっぱり自分の親しんだ国鉄電車って１０３系、１１３系あたりなんだが、そのまんまの模型だと、ナマナマしくて買いたくない。

　でも微妙にズラしたウソ電なら欲しいなあ。

　たびたび考えているのが、交直両用の荷物電車。急行列車に連結する事を考慮して急行と同じ塗り分け。で、下回りはお約束のロクサン型。これ２両くらいで単独運行しても面白い。ライトもでかいのとシールドビームがあったり。

　関東配置の設定なら、１０３系１０００番台の顔でもいいと思う。そんな牽引車も存在した訳だし。

　１０３系スカ色というのも、いいなあ。実物にも山ゲタとかあるワケだし。あと両毛線にその昔、７０系中間車改造の１０３系顔の車両がいたという話だけど、そういうの考えると違和感ないし。

　１２３系スカ色もいいなあ。というか、１０５系とか１２３系こそ、デビューがもうちょっと早ければ、スカ色になっていたもんだと思う。

　いやいや、小田急や山陽に行ったロクサンの更新車、西武の４５１や５７１あたりをスカ色にしてもいいと思うんだが。