shinの一言

先月末に国道１６８号が全線復旧し、１１月１１日には十津川温泉が再開されたのもあり、
急に思い立って、向かう事にした。


撮影地：奈良県五條市大塔町辻堂　五條市役所大塔支所前にて


光の加減で見えにくいが、谷が崩れている箇所。
手前に見える橋が国道のう回路になっている。


う回路の橋の上から崩れた方面を撮影。手ぶれがひどすぎてすみません。


急遽仮設道路をつくり、市道とうまくつないでいる。こんな狭い道に新宮行きのバスが
通るんだからすごい！！


一部は辻堂バイパス夢翔大橋が完成しているので、そこにつないで、う回路をさせている。
もし、この橋が造られていなかったら、う回路はしばらく無かったかも知れない。


撮影地：奈良県五條市大塔町宇井　向こう岸から崩れた土砂が川にバウンドし、一気に
集落を飲み込んだ。たった数秒の出来事だったらしい。地区へは立ち入り禁止。


撮影地：奈良県吉野郡十津川村長殿　ここに集落があったんだが、土石流で流されてしまった。携帯電話の基地局はドコモとソフトバンクは復旧済み。仮設橋が建設中だった。今は河原の道を通る。


これはauの基地局。完全に埋まってしまっている。現在、中断エリアになっている。


関西電力長殿発電所があった所。完全に無くなってしまっていた。近くの家も無い。


昭和１２年に造られた水力発電所。村内の電力はもちろん関西各地にも送っていた。
最大出力１万５３００キロワット。


撮影地：奈良県吉野郡十津川村宇宮原 元々撮影した方向に国道が走っていた。完全に
崩れている。一部川を塞いでいる。数年前に五條新宮道路が完成していたので、寸断を
免れた。もし、この道が無ければどうなっていたことだろうか？


この地点は過去に何度も崩れていた所。案の定崩れていた。この危険区間を避けようと、
早くから高規格道路の建設が進められた。


撮影地：奈良県吉野郡十津川村野尻　ここはテレビでよく報道されていた村営住宅が流された原因になった谷。かなり大規模な崩れ方をしている。


一気に流れ込んで来た様子が分かる。


撮影地：奈良県吉野郡十津川村小原　十津川村役場。明治大水害以来の大きな災害。
１日も早く復興できる事を祈ります。


五條新宮道路 十津川道路小原出入口　今回の災害で大きな役割を果たすことになった道路。
大津呂トンネル（１６１７ｍ）と今戸トンネル（１８５８ｍ）があり、全長約４．３キロ。


撮影地：奈良県吉野郡十津川村折立　五條新宮道路 十津川道路折立出入口　この先も橋を渡して、トンネルを建設予定。この先も建設していれば、この先の橋が流されてもう回路が出来ていたのに・・。


折立橋が流され、仮設橋を架けた。


下流には流された橋の残骸が残る。


大型車どうしのすれ違いはできません。今までもそうでしたが、クランクになっているので、尚更無理です。スピードを落として通行を。


１０月８日の深夜。仮設建設中の時の様子。２４時間体制で建設が行われた。夜中でも
基礎を打つ大きな音が山にこだまする。眠れない住民もいたようで、それでも苦情は一切
言わなかったそうです。村の生命線ですからね。これが無ければう回路が、山越え谷を越えての村道を行く。約３０分はかかる。橋なら一瞬ですからね。


十津川温泉ホテル昴に八木新宮のバスが乗り入れするポスターにたまたま落ちた部分を通過するバスが写し出されている。
またこんな感じで復旧するのか？

まだまだ台風の爪あとが生々しいですが、一部の区間で通行規制はありますが、普通に観光は出来ます。五條市からも新宮市からも安全に十津川村へ行く事が出来ます。
今月は十津川村の温泉は無料で入ることができます。
観光が我々誰もが出来るボランティアではないでしょうか？
ぜひ、足を運んではいかがでしょうか。

これを機に五條新宮道路の整備が進められることを祈ります。
その昔、鉄道で結ぶ計画を断念したが、高規格道路として、五條と新宮を結んで欲しい所ですね。

今日は昼過ぎまで天気が良かったので、ドライブへ。

久々に走ったら、変わっていましたね。ここ。

ここは橋本市東家（とうげ）の瀬間滝と呼ばれる所。以前は道が狭く、そばには橋本川も流れている。さらに南海高野線も平成４年頃までここを走っていた。


真ん中に写っている黒いフェンスが当時鉄道が走っていた最後の名残。
もう周辺には走っていた形跡は無くなってしまった。

ここは単線時代急カーブの連続で、この地点は制限速度が４０キロ程度に抑えられていた。
平成４年に複線化に伴う新線が開通し、切りかえられ、平成７年には複線化が完成した。
新線はほぼ直線に近い感じで、ダイヤが遅れていた場合は時速１００キロくらいで、飛ばせるほどです。単線時代では考えられない速度。

直線になったので、橋本〜御幸辻間が３キロ以上だったのが、３キロ未満になって、初乗り運賃（１５０円）で行けるようになったのです。
ちなみに逆は紀伊清水は３．１キロ離れており、初乗りでは行けません。
以前はどちらの駅に行くにも２００円かかったんです。


橋本駅も今年３月には新しい跨線橋が完成し、エレベーターも取り付けました。
古い跨線橋は撤去され、一部は確か別の場所で保存されている。


ただ今、橋本〜紀伊清水間は先日の台風１２号の紀ノ川の増水で「紀ノ川橋梁」の線路と橋脚が曲がってしまい、不通になっています。同区間は代行バスが出ています。

どうなっているのか見に行く事に・・。

確かに曲がっていますね。橋本市妻側からの撮影。

ズームアップするとさらに分かります。

今度は橋本市向副側から橋脚部分を撮影。

なんかずれているような感じがするが・・・。
激流で川底がかなり削られた模様。


全長約２１７メートル。大正１３年に開業したので、建設は大正１０年くらい（？）に建設されたと思われる。

結構各部に錆が目立つが・・・。

前回の塗装が昭和６２年って２４年間も塗装されていない。
全然使われていない五新線の西吉野にある鉄橋なんか再塗装されているのに・・・。

結構、錆びているではないですか！いくらダイヤが少ないにしてもこれは・・。
一両が約３０ｔもの重量がある車両が走るんですから、そろそろ掛け替えも視野に考えた方が良いかも知れませんね。この際大規模補修するよりも、掛け替える選択肢も入れては如何でしょうか？南海電鉄さん！！
これには地元自治体や川を管理する国交省などとも協議しなくてはいけませんが・・・。
これこそ大きな事故を起こしたら、企業自体の存続も危ぶまれる事態になりかねない。
費用が膨大のと、長期間を要すのもあるので、無理な話とは思いますが・・・。
責めてでも、再塗装ぐらいして、復旧完了として欲しい所であります。

久々のブログです。最低でも一ヶ月に一度くらいは更新しようかと思っていましたが、
なかなか忙しいですね。仕事・家の事に育児・・・。

そうそう、台風１２号の豪雨はすごいものでした。
被害に遭われた方、お見舞い申し上げます。
今も避難されている方や孤立している所もあるようです。

復旧には相当時間がかかりそうです。
特に国道１６８号沿いが各地で寸断されています。
もし、何も無ければ、今日は十津川村小原〜折立間約５キロ弱の区間で
五條新宮道路の十津川道路一部が開通していたはず。
国交省が建設していたもので、完成後は管理は奈良県が行う。

多分、旧道が寸断されているので、すでに通行しているとか・・・。

また行きたいところだが、当分行けないのが残念・・・。
行けるようになったら、行こうかな。復旧のボランティアは出来ませんが、
温泉に入ったり、お土産を買うなど、間接的なボランティアなら出来ますんで。
みんなで行こうではありませんか！十津川村へ！あとその周辺も！

ただ今、水面下で橋本市にコミュニティFM局の開局準備が進められているようです。
NPO法人を設立して、その下で運営していく予定だそうです。

３月の東日本大震災でまたコミュニティFM局が見直されてきたかな？
災害情報や安否確認やその他地区毎のきめ細かい情報を発信できるメディアはこの
コミュニティFM局。県域の放送局や広域の放送局はなかなか細かい情報は出ません。

橋本・伊都地方は地元新聞がありません。
大手新聞社の通信部は各社あり、情報を発信する手段はこれくらい。
紙媒体以外の発信はありません。橋本・伊都地方で約９万５千人程が住んでいる。
これだけの人口規模があるが、地元発のマスメディアが無い。

この地方の人は大体の人は大阪へ行くいわゆる「和歌山府民」。
地元の関心度が低いと言えます。
まぁ出て行った人間が言うのは何ですが、外から見てそう思います。

さて、開局の方ですが、スタジオの確保と送信設備などの投資は可能で、問題は
人員の確保だそうとか。無線の有資格者が３名は必要だそうです。
第二級陸上無線技術士の資格が必要です。
ちなみに僕はそれよりも格下の第四級アマチュア無線技士しかありませんので、
残念ながら、出来る資格がありません。

あとは最大のポイントは資金面でしょうね。いかに効率の良い運営が開局できる判断に
なるでしょう。所管の近畿総合通信局との話し合いの争点になっているはずです。
スポンサーの確保や設備維持費用といろいろと必要ですからね。
コミュニティ放送局は技術面で普通の放送局のようにしなくてもいいようになったりと
しています。例えば防音はそんなに必要無いしとか・・・。

ちなみにコミュニティ放送局最大の出力は２０Ｗが最大ですが、コミュニティFMはしもとは
２０Ｗで開局申請する予定で、近畿地方では最後の枠だそうで、これ以上２０Ｗ級の放送局
は開局出来ないとの事。
大都市圏は使用している周波数が多いので、空きの余裕が無い。
東京の場合。空きが無いので、開局申請が出来ない状態だそうです。

小さい規模の局なら開局できるんでしょうが・・。

今後の動向を注目してみたいところである。

先日の南海高野線の電車停電事故原因は、出庫準備のために作業員が
パンタグラフをあげて、電車の電源をいれていました。
そのうち昭和５０年代製の車両にパンタグラフを上げた瞬間ショートし、
車庫内が停電しました。
復帰させようと、作業員が、車庫内のブレーカを上げたが、
電源が来ない事態に。これが原因不明。現在調査中。このおかげで、数時間出庫出来ない事になった。

一方昭和５０年製の電車は昨年に車両の部品など大掛かりに更新した車両です。（僕は何度か乗ってた車両でしたが）
その部品に不具合があったと言うのは突き止めたようです。
古い車両を大事に使うのは良い事なんですが、
限度っていうのもあります。
部品の使いまわし更新は最小限にして、
計画的に新しい車両の導入も検討をして頂きたい！

南海も経営が苦しいのは分かりますが、
削減して良い事としてはいけない事があると思います。
小さな車両トラブルがいつかは大きな事故を引き起こさない事を願いたいものである。