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2016/11/21

第22回 HAOC 鈴鹿ツインサーキット走行会  CIVIC EG6 2台目 サーキット

昨年に引き続きHAOC関西本部さん主催の第22回HAOC鈴鹿ツインサーキット走行会に参加させて頂きました。
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今回で2度目の参加でしたが、前回は2速ギヤ抜けで某豆腐屋漫画の如く常時片手運転の苦い思い出がありましたのでOHしたミッションでリベンジです。笑

最近参加する走行会は年式の新しい86やスイフト等のエントリーが多い印象なのですが、この走行会に参加するとたくさんのホンダ車、そしてEGもたくさん見る事ができるのでギャラリーだけでも楽しめます。笑
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車の改造度合も走りのレベルも自分が参加した全ての走行会の中ではダントツにハイレベルです。

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肝心の自分の走りの方は来月のディレチャレ決勝用の実験にと前回の美浜から大きく足のセッティングを変えてみたところこれが面白いくらいに大失敗。

アンダーオーバーで乗りこなせませんでした。笑

1本目を終えてまさかの昨年の2秒落ち。1分10秒125

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2本目は空気圧と車高微調整でベスト1分9秒765

3本目は新しいセットをあっさり諦めて、昼休みに元のセットに戻しベスト1分9秒104。笑
これで自己ベスト1000分の8秒更新。うむ、速ければOK。笑

4本目は美浜足に空気圧とプリロード微調整+超速い人達の背中を勝手に見させて頂きながら自己ベストをさらにコンマ3秒更新。

ベスト1分8秒840

現在のディレチャレ1B仕様でまず8秒台には入れたいと思っていたので達成できて大満足です。笑

最終リザルトは10/93位 
自分より前にEGよりローパワー車は居ないのでよし。

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ディレチャレ決勝前だから壊さないようにしよう。
とかなんとか言っときながら結局頑張ってしまいました。笑

無茶な運転はしないにしろ、やっぱハンドル握るとついつい頑張っちゃいますよね。笑


今回も素晴らしい走行会をありがとうございました。
また参加させて頂きます。

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帰りはスタンドの洗車機を掛けてその後ボディに残った大量のタイヤカスを1つ1つ拭き取っていく。
綺麗に乗ろうと思うとこの辺りはとても手間です。笑


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2016/11/13

紅葉×GE8  FIT GE8

フィット導入以降便利なので良く出掛けるようになりました。
時期も終わり際でしたが今日は紅葉の写真を撮りに。
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道中思った以上に枯れてて何度も失敗したかと思いましたが。笑
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レクサスのラディアンレッドに全塗装してもらったフィットと紅葉の組み合わせはなかなか良かったです。
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紅葉を撮るならフィットでと思いましたが正解でした。
それにしても相変わらずカメラは難しい。。

まだ撮れそうな紅葉を目指して結構山奥まで入ってしまったので帰りはずっとアクセルオフで下り坂。
試しにトリップをリセットしてみたらAVG60q/Lと表示されました。笑
もちろん反則ではありますが、遠出する分にはリッター20は切らず驚異的です。
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さて、来週はHAOCの走行会です。
ディレチャレ前にEGを潰さないように気を付けます。
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タグ: FIT 通勤快速 GE8

2016/11/8

美浜サーキットフリー走行  CIVIC EG6 2台目 サーキット

前回の走行会は1クラスの走行台数が多く良いラップもほとんど取れなかったので美浜サーキットにリベンジして来ました。
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もちろんセッティングを少し変えてみたのでテストですが。笑
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前回は2.5°だったフロントキャンバーを今回は3.0°に変更。
結果的に2.5°より3.0°の方が圧倒的にコーナリングが楽でした。笑
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様子見で1本の後2本目でアタックの予定でしたが予報より早く降り出した雨により1本で終了。
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それでもコンスタントに前回の奇跡の1ラップ以上のタイムを出せるので明らかにこのキャンバーの方が合ってます。

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あ、あとこの前変えたばかりのフジツボRM-01Aも高回転まで回した時の吹き上がりは今までの物より力強いです。
鈍感で分かりませんがきっと少しくらいタイムに貢献したはず。笑
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ベスト 47'628 前回よりコンマ2秒ほど短縮できました。
雨が降ってしまい回数券が1回分余ってしまいました。
また行かないと。笑

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ちなみに初めてLSDのイニシャルトルクを簡易測定してみたのですが、ざっくり9sでした。
中古で買った1号車に付いてきて、以降OHせず酷使してきたLSDにしてはまだ9sあれば十分かな?
元のイニシャルがいくつだったのか知らないものの。笑

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2016/11/6

EG6 フジツボ RM-01A装着  CIVIC EG6 2台目 改造

EGシビックの最終型は95年。
既に21年も前なのですが乗ってる本人は全然古いと思っていない。笑

古いとか部品が無いとか今時の車には勝てないとか無関係で愛着があるもんで手放す気にはなれません。
まだまだ何かと見つけては進化は続くのです。


今回人生初めて新品のマフラーへ交換する事にしました。

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今までは1号車から引き継いだ5次元のプロレーサーを使っていましたが、斜め出し砲弾タイプの出口は最低地上高が低くなってしまうのでディレチャレ予選に不適合。
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そこで予選を走る時は柿本の鉄製マフラーを使ってました。
しかし地上高は稼げるけど鉄だからオールステンレスのプロレーサーに比べると1.5倍程重い。


そこで

・オールステンレス
・車検対応
・出口は落ち着いたデザインで!


って条件で21年も前の車のマフラーを探してみたのですが、なんとフジツボ様がこんな古い車の、しかも自分のわがままな条件を満たすマフラーを新品で販売していたのです!


その名もRM-01A

オールステンでJASMAの車検対応タイプ
内部はストレート構造で出力重視
出口も派手ではない。笑


パァァァァァアアアアアアアアアアアアアン!と
VTECの炸裂音は今でも好きですが、パワーとかトルクとか街乗りとか車検の度に戻すの面倒だな…とか色々考えると結局この辺りが無難な選択なんだと思います。
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普通は3ピース構造のマフラーですが、こちらは2ピースで少しでも抵抗を減らして軽量化しようと考慮されています!

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あまりにもピカピカだったのでビニールを下地に慎重に取り付けました。
付ける時ばっかりでサーキット行けば縁石乗りまくって車酷使するのにです。笑

重量は9.8s程でした。
同じオールステンレスの5次元プロレーサーは実測で12.2sでしたのでさらに軽量化です。
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受注生産で約2か月程待ちましたが、こんな古い車の新品マフラーを生産してくれるなんてフジツボ様には感謝です。
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2016/10/24

スーパーオートバックス名古屋ベイ美浜サーキット走行会  CIVIC EG6 2台目 サーキット

筑波で謎のギヤ入りにくいトラブルから1週間。
超緊急でミッション降ろしました。はい。笑
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無理に走ってミッション壊してからじゃ手遅れなので気になる部品はひとまず全交換する事にしました。
クラッチとクラッチカバーは青EGに乗ってからずっと無交換だったのでDC2純正を流用で装着。
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シフトに重要な影響を与えるバルクヘッド側のマウントは室内騒音が悪化するの覚悟でジュラコン製を再装着。
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んでミッションケースは開けてみましたが特に問題見つけられず。
しかしミッションオイルを新品にして走行テストしてみるとこれが嘘のようにスコスコとギヤが入るようになりました。
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たぶんセカンドにフィットを導入して街乗りの頻度が減った影響で5000q/1回のミッションオイル交換サイクルの中でかなりサーキット走行を繰り返してミッションオイルがいつもよりだいぶ黒かったのが原因なのかもしれません。
次からは距離ではなく回数でミッションオイルは交換しようと思います。


そして翌週には会社の方々に誘われて美浜サーキットの走行会でした。
もう年末まで走行の予定がたくさんあるので車を壊すわけにはいきません。笑
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今回からプレス機で定番技の「ナックル曲げ」した自作スペシャルナックル装着でフロント足のアライメントを大幅に変更してみました。
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今までのフロントキャンバーは15インチ装着を想定して3.5°でしたが、後からワッシャーを噛ましてキャンバーを増やす事ができるのでまずは2.5°スタートにしました。
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美浜サーキットの走行は今回が初めてだったので事前にYouTubeでお勉強はしていたものの、いざ自分の目で見るとストレートが結構な上り坂じゃないですか。笑

回していくと後半からガーっと気持ちよくパワーの出るB16Aですが気持ち良さ重視でフライホイールもクランクプーリーも軽くしてしまいトルクはさっぱりなのです。笑
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そしてコース後半は下りながら曲がっていくコーナーもあるので結構難しいコースだと思います。

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しかし足のセットは久々に大当たり。
こりゃ曲がる曲がる。
フロントトーアウトが効いているのかいつものタイヤなのに切り込んだ時のレスポンスも上々です。
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そしてキャンバーが減った分ブレーキも安定するしトラクションも掛かるしでいい感じ。
久々にクラストップタイムとなり嬉しかったです。
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気になるギヤの入りも今回は全く問題ありませんでした。
ひとまずトラブルなくサーキット走行できたので一安心でした。

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2016/10/11

EG6 筑波サーキット2000走行会  CIVIC EG6 2台目 サーキット

学生の頃グランツーリスモで一番走り込んだ筑波サーキットをついに実車で走る時がきました。
節約のため下道で行ったのですが13時間掛かりましたよ。笑

走行日は朝が早かったので前日にビジネスホテルへ宿泊。
チェックアウトは早朝4時。笑

綺麗な朝焼けをバックにパドックのオープンを待ちました。
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筑波サーキットと言えばイメージは小さいコースって感じでしたが、実際に見てみると広い!
いつも走ってるミニサーキットはその名の通りミニだなって改めて痛感させられました。

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想像より3倍は広かったコース幅
実はバンクの付いている1ヘア
え、最終コーナーどんだけ長いの!って感じですかね。笑

朝早く行くとコースウォークが出来たのでよく見てきましたよ。
なんたって一応ディレチャレ決勝用に今回の走行会も予約してますから!


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しかし、ドライバーズミーティング中にポツポツと雨が…
予報が出てたから覚悟はしていたものの雨雨雨。。
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そして、Aグループが走り始めたあたりには普通の雨を通り越して強めの雨へ
あれ?あの車戻ってこないなって思えば赤旗、黄旗…  もう大荒れでした。
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自分はBグループでしたが、走り始めて3周程であちらこちらで刺さったりスピンしてる車両が。
雨は降り始めが怖いと言いますが、ツルツルじゃないですか。笑
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そして5分ほどでBグループも赤旗です。笑
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時間借りでの走行会のようで赤旗中も1枠20分の残り時間はどんどん減っていく。
それもあっていきなりペースを上げていくから余計にトラブルが多いのでしょうね。
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筑波は前述の通り実はコーナーにバンク角がついているので雨だとイン側に水溜まりができるのです。

なのでタイムを狙おうと思えば所謂ウエットラインってやつになるのですが、自分はドライ路面でのタイムアタックのために今回参加しているので、わざとドライラインをイメージして走ってみる…

Z2☆のウエットグリップ性能はそんなに良くないです。
ノーマルタイヤの車両にコーナーで離されるも、こちらは我慢我慢のアクセル操作。
ここでいつものように荒々しい走りをすると…


2本目は序盤に後続車を前に出してクリアな視界を確保。
コースを覚える事に集中しました。
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すると、後方から早くも1周回ってきた車が!
邪魔にならないように早めに譲りつつラインを見せてもらおうと追従?

ここで某豆腐屋漫画の
「向こうが曲がれるならこっちも曲がれる」なんてセリフが思い浮かび
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「よし、GO!」
と2ヘヤに飛び込んだところ、ステアリングを切り込んだ瞬間これは明らかなオーバースピードである事に気付く。笑

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いつものように緊急時回避能力が低いため焦ってブレーキロックしてグラベルへ突入。笑
雨でスピードが出ていないのですぐ止まって良かったです。
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2本目はこのグラベル突入でこのまま走行を継続するとコースを汚して他の車の迷惑になると思い迅速にピットへ帰還しました。
最終的に合計20ラップ走行
そのうちのほとんどは黄旗や後続車に譲ったりしてたのであんまり参考にはならなかったかもしれません。笑
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今度はドライで走りたい!

そして、走行中どうもギヤの入りが悪い事が気になりました。
街乗りでは問題ないのでマウントかクラッチか…はたまたミッションOHで何か失敗していたか。

緊急でミッション降ろして確認してみようと思います。
そして帰りも下道13時間掛けて帰路に付きましたとさ。笑

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2016/9/11

EG6 永井電子機器 / ULTRA M.D.I.-R No.9680  CIVIC EG6 2台目 改造

※9月17日情報追加

以前純正デスビからMSDの外付け大型イグニッションコイル化して低速トルクが非常に良くなってしまい以降はもう元のデスビに戻せなくなりました。笑
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しかし、そんな時に限って以前から狙ってて結局廃盤で買えなくなった永井電子のMDIが格安で落札できちゃったり…笑


ダイレクトイグニッション

性能云々よりとりあえず憧れますよね。笑


MSDがあくまで純正デスビの回路のまま中からイグニッションコイルだけ取り出して外付け+ついでに大型化する事で点火力アップ+デスビ内部で熱源となっていたイグニッションコイルが無くなる事でイグナイター保護。

対してMDIは純正デスビ内からクランクパルスだけ取ったら後は用なしで完全別系統の点火システムとなります。

1⁻4・2⁻3の同時点火でイグニッションコイルが2個になるのと、デスビのローターでぐるぐる電気を供給する事無く直接送電できるようになるのでロスが無くなり全域でトルクアップとレスポンスアップが見込めます。

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当時はキットとして販売されていて、基本は付属のハーネスを純正ハーネスにカプラーオンで割り込ませれば取り付け完了なのでそこまで難しい事はないです。

一応公式ページでもEG6は適合となっているものの…DC2とEK9をターゲットに売られていたのでデスビのハーネスはカプラ1個。
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旧型のEG6はデスビのカプラが2個になるので付属のハーネスでポン付けできません。

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そこで配線図を元にDC2・EK9用のハーネスをEG用に改造して変換。
車両側のハーネスは加工したくなかったので、1号車のエンジンハーネスとデスビのハーネスからカプラ部を頂いてくる。笑
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EGにDC2のデスビを流用する感覚かと思いきや、付属のハーネスは配列こそ当然純正通りなものの配線色は全然違う。

予想以上に苦戦しましたがなんとか改造完了です。(紹介できる写真を撮る余裕はなかった。笑)

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とりあえず相場よりもずいぶん安く落札できてしまったのでまさか粗悪品?と思い配線だけ取り付けしてエンジン始動。
無事変換ハーネスも機能して一発始動!

こりゃ良い買い物した。

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その後なんとか綺麗に各ユニットを配列しようと頑張るものの、これに一番時間が掛かりました。笑

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MSDのイグニッションコイルがあった場所にMDIのユニット

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バッテリーの隣に良く分からない小さなユニット

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イグニッションコイルはデスビの上側へ
不要になったデスビカバーがかっこ悪い…

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そこで後日デスビカバーのプラグコードの部分をサンダーで吹っ飛ばしてパテで穴埋めして塗装しました。笑
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ちなみにMDIの場合はプラグコードが特注品になります。
※2016年9月現在も問題なく購入可能でした。電話をしてからFAXの流れです。
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イグニッションコイルへの差し込み部の端子の長さがMDI専用で長く、ノーマルコードは接触不良が発生するため使えません。
同社の既製品と特注品のパッケージがほぼ同じなため、ネットの情報だけに頼ると既製品でも良いんじゃないかと勘違いします。

自作デスビカバーを取り付け、少し長かったプラグコードを調整して再配置。
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現状MDI壊れた時用にMSDのコードが残ったままで少し配線が見えてますが、なかなか綺麗にまとめられたのでは無いでしょうか?笑

さっそく試乗するとやはり低速トルクの力強さが際立ちます。
デスビからMSDになった時に感動したせいもあってか今回のMSDからMDIだと圧倒的に良くなった!って感じではないんですけど。笑

街乗りもしやすくなるし燃費も良くなるし、サーキットのタイムアップも期待です。
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2016/9/10

GE8 全塗装 レクサス[3T5]ラディアントレッドコントラストレイヤリング  FIT GE8

夏休みにセカンドカーのGE8を全塗装です。
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レクサスの赤に色変え。
バンパーやグリルの樹脂部分も色褪せが酷かったのでレクサスのスターライトブラックガラスフレイクへ
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この赤良くないですか?
ギリギリまでマツダのソウルレッドにしようと思っていましたが直前に信号待ちでたまたま見かけたレクサスRCFのラディアンレッドコントラストレイヤリングに変更しました。

え?てかセカンドなのに塗ったの?
はい、塗りましたけど何か。笑

狙い通りの深みが出て大満足。
周りからもかなり好評です!
いつもながらtu86塗装店の大変なご協力により実現。笑

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リアスポイラーはRS風の台湾製コピー品
そして気付いたら確実に変態だろうが、FITのエンブレムはFIT3の流用である。笑
RSのエンブレムは貼らない。これも自分のこだわり。笑
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タグ: No

2016/8/15

GE8 セカンドカーバトル  FIT GE8

外を走るといつでも大量に走ってるフィット

そして普段はCR-Xで耐久レースを共に戦うメンバーのセカンドカーが揃いに揃って型違いのフィットだったので、これワンメイクレースしたら面白いんじゃないかって冗談で言ったのが事のキッカケに。笑
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どうせやるならタイヤの銘柄も揃えてイコールなんて話が出てきて、じゃあコースも全員走った事ないところにしましょうってあっという間にバトルが決定しました。


と、言うわけでオートランド三河にお邪魔させて頂いてフィットを使ったセカンドカーバトルをして遊んできました。笑
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●独自ルール
タイヤの銘柄と空気圧は固定
タイヤは6年落ちのヘタッてるやつをヤフオクで落としてわざわざ揃えました。笑

連続3周を1セットでそれ以降はCVT保護のためクーリングする。
その後走行順を入れ替えて再スタート

走行中の追い越しはOK ブロックのライン変更は1回まで




車両は街で走りまくっている普通のフィット

自分のはGE8(きっとノーマルだけどなんか車高が低い) CVT
相手車両にフィットハイブリッドGP5 DCTとフィットGK3 CVT車です。

最軽量のGK3は970s(グレード忘れたから最軽量で)
それに対してGP5は1150s GE8が1080s

出力はGP5がモーターがあるので最高 GK3は1.3とは言え100ps
自分のGE8は重量と出力どちらも中間値です。


これが実際に走り出すと非常に面白かった。
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なんたってクソタイヤなので全然曲がらない。無理にハンドル切るとさらに失速。
パワーが無いから失敗するとすぐインから刺される。笑
知ってる人が相手なので怪しいブロックラインも使用OK?笑


人生初のABS付き車でのサーキット走行でしたが、これABSを作動させた方が良いんだそうです。
皆さんは知ってましたか?
自分は走り終わって言われるまでABSが介入するギリギリが一番良いと思ってました。笑



いつも通り動画は自分目線になるのでGE8が速いように見えますが、実際はそんな事なくて3台のフィットに大きな性能差は感じられませんでした。

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太い新品ハイグリップを履いて目を細めてアタックするのも良いですが、たまにはこんなのもアリと感じた1日でした。笑
レース用の無線機で通信しながらの運転なので車内がうるさいです。ご了承ください。笑
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タグ: FIT 通勤快速 GE8

2016/8/7

ニューステッカー  CIVIC EG6 2台目

以前から仲間内で使用しているチーム用ステッカーは持っていたのですが、これまでの「HFACTORY」では知ってる人しかわからないじゃないかとの声が。

確かにそうだよなぁと思いつつも仲間内用だし良いかなぁと先延ばしにしていたのですが、良いステッカー屋さんの紹介もあって今回フルネームで「Hane's Factory」ステッカーを作り直しました。
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あれ?なんか良く見るとイニシャルDのステッカーみたいなデザインに。笑
別に峠に繰り出して相手チームのステッカーを切断して逆さにウイングに貼るとかやりませんからね!笑

デザインソフトが無いのでメモ書きで出して適当にデザイン起こしてもらったらこうなりました。
なんだかんだ言いつつもこれはこれで結構気に入ってるのでフィットにも1枚。笑
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せっかく貼り直したし今日はEGの写真でも撮ろうかな。
ん〜今日は海辺で夕日をバックの気分かなとか思いながらいつものスポットに向かったのですが

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間に合わず。笑
既にお日様は沈んでいました。

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夕日をバックに何枚か撮ったら帰るつもりだったので三脚も持ってきてないけど外はどんどん暗くなって手持ち撮影だとめちゃブレるしで大変でした。
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まぁ拡大しなきゃ綺麗だし良いかって事で。笑

最近の悩みはディレチャレでサーキットアタック繰り返すとタイヤカスとかブレーキダストがボディに付着してかなり目立つので毎回毎回綺麗に洗車する事ですかね。
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こだわりのプレミアムホワイトパールEGです。
自分はあんまり流行りとか気にしない人なのでこの仕様で安定しています。笑
このまま出来るだけ綺麗に維持しときたいですな。
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今後の予定としては、ディレチャレ用にEK9の純正カム流用とついでにヘッドOH、点火系で王道の永井電子のMDIを試験的に試してみたいと思います。
レギュレーションの中でどうにか速くならないか考えるのは案外楽しいですよ。

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ちなみに、最近EGのプラモが再販されたと会社の上司から教えてもらって即購入しました。
勢いで全種類買ってしまいましたが別に自分のマシンのレプリカ作るだけならレース仕様3個でも良かったんじゃないかと思ってみたり。笑

EK、DC2の陰に完全に隠れてしまっている下火のEGですから、今回の再販がラストだと思って興味ある方は購入をお勧めします。
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2016/7/28

EG6 ディレチャレ予選2回目  CIVIC EG6 2台目 サーキット

ディレチャレ予選
満を持してのニュータイヤ投入で一気に1.1秒の大幅タイムアップ達成!
48'914
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セカンドのフィットで遊びまくってましたがちゃんとやる事はやってきました。笑
軽量なEG6はやはり楽し過ぎます。
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正直ここまでタイムアップ出来るとは思ってませんでした。
どうも珍しく綺麗にまとまったラップだったんですよねあの周だけは。
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新品タイヤの鬼グリップに頼って今回は2速を使ってアクセル踏みっぱなし走法。
9000までぶん回るB16Aは最高に気持ちが良いですが

こりゃまたいつかエンジン壊すな<タイム出したい

って感じで走ってました。笑
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さて、車両的には今のサーキットで夏予選期間中にタイム更新は難しそうです。
それだけ良い感じにまとまりました。

これで決勝の筑波サーキットに行けるか…行きたいな。
ダメならエンジンオーバーホール…純正流用クロス化…笑

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2016/7/25

GE8 足車の条件  FIT GE8

いくら足車と言ってもただ走れば良いんじゃなくて、それなりにキビキビ走ってほしい。

そんな事言ってるから「あれ?まだリアシート残ってるじゃん、新記録じゃね?」とネタにされるわけですが。笑

確かに新記録…か?

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今回新たに導入したGEフィット。
車両重量はEG6と同じ1080sでホイルベースも短いのでこれが想像以上に走る走る。
でも街乗りは案外しっとり静かに。この相反する部分のバランスが絶妙です。


メインのEGで今年挑戦してるディレチャレ同クラスで自分より上の順位にGEフィットの方が居ます。

今までどうしても乗用車で一番安い車。初心者、入門なんてイメージの強いフィットでしたが、実際に乗ってみるとそんな事全然ないです。

今回の休日は車高調も入れてアライメントも取り終えたフィットの戦闘力を探るべく弾丸ツーリングを実施しました。
今度久々にディレチャレの予選アタックが出来そうなのでその前に自主トレですね。
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諏訪湖集合→ビーナスライン→碓氷峠→榛名山→赤城山→妙義山→ビーナスライン

総走行距離803q 完全にアホですね。笑
要は溝落としとか、ブラインドアタックとか、ダブルクラッシュとか?豆腐の配達がしたかったのです。
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セカンド快適仕様と言っておきながら車高調投入でスプリングはフロント11s、リア10.5s
ハチロクの時よりもハードスプリングです。笑

アライメントやる前にフロントのストラットにキャンバーボルトを使って通常0°のところなんとかネガ側に0.5°
ブレーキパッドだってEG6とお揃いのレーシングパッドです。

あ、車高はアライメント出す直前にちょっとだけ(3回転)、ちょっとだけ(あと2回転)下げました。これで満足かな。笑
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スプリングが硬めなので峠を流す程度では荷重が掛からず曲がりにくいかなと想像していましたが、これが思った以上にぐいぐい曲がります。

CVTの扱いは慣れてないので立ち上がりはそれなりですけど、フィットって速いし楽しいじゃん!ってのが第一印象でした。

ステアリング切り込むと素直に鼻がイン側へ。こりゃ良いです。
ノーマルの足はヘタッてふにゃふにゃだったので車高調入れて良かったです。

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中盤まではtu86さんを巻き添えにして走ってみましたが、これはさすがにまだまだ着いて行けず。
特に低速コーナーが連続するポイントになるとリズムが悪かったですね。

もう榛名山の5連ヘアピンなんか溝落としされるとコーナー3つで…

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センタータンクレイアウトで運転席シートの下に燃料タンクがあるのでシート高が高く、車は余裕なんだろうけどドライバー本人が「ひっくり返りそう!」とリミッターが働くのです。笑

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ちなみにもちろん時速30q/hでの世界の話ですよ。
危ないので白い悪魔だブラインドアタックだとか、インベタのさらにインとかやっちゃダメですよ。笑


フィットの素直な動きは乗りこなせば明らかに速そうです。

純正のステアリングは大きくて切りにくいからいつものハンドルにしたいな…(一昨日純正OPの本革に交換したばかり)
シート高下げてホールド性の高いバケットに…笑
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800q走りまくって給油は1回 しかも3000円分入りませんでした。
メーターの燃費表示でリッター20
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これだけ遊んで低燃費。そしてコーナーはEGと同じ感じに楽しめる。
こりゃフィットも大ありですな。笑

さ、2週間セカンドで遊びまくったのでそろそろ本命のEG6でディレチャレ予選アタックやってきます。笑
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2016/7/16

GE8 納車1週間  FIT GE8

フィット納車から1週間が経過しました。
一番色々いじくる時期ですね。笑
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ちゃんと今回はエアコンも残ってるし、リアシートも外してない!

ようやく中古車特有の変な臭いも取れてきた。
一応禁煙車っぽいのですがこの臭いは一体…

フィットはシビックのようにコツコツといじるわけでは無くてやりたい事を一気にやってしまう方式です。
最低限車高とホイルキャップ卒業と…あれとこれと…笑

特に必ず欲しくなる部品については先に車体と合わせて合計金額を計算。
次のボーナスパワーが発動するまで半年間も我慢できる気はしない。笑

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ずいぶん前に届いていたので直ちに車高調を取り付け。
DTMやWTCCでも実績のあるらしいXYZ製全調整30段減衰機能付きでEGのオーリンズよりも高機能でした。
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ノーマルは超ロングストロークなのでジャッキアップも最大に。
まずリアから外す。
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フィットのリアはトーションビームなので左右同時に交換しなければなりません。
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純正ダンパーとの比較。
全長が全然違いますね。笑
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さっそく組み込むと、見事な短足君に。
これじゃシビックと変わらない。笑
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フロントはストラット。
こちらは左右別々に交換します。
スタビライザーリンクが固着していない事を祈りながら交換してください。笑

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かなりの短足仕様だったので基本的に車高は純正からちょいダウン(約20o)からがっつりダウン(70oくらい?)の選択です。
最大まで下げたらただのDQNだったので少しずつ上げて最終的にタイヤとフェンダーの隙間が20o程度を狙いました。

いろんな人が買う想定のフィットだから仕方ないけど純正は車高高過ぎるんですよね。


そして純正ホイルキャップのまま車高だけ下げても変なので用意しておいたホイルに交換。
今回は冒険せずに現行フィットRSやハイブリッドSパッケージ純正ホイルを流用してみました。
あぁCE28、TE37…笑
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友人がハイブリッドのSパケを所有しているので「ホイルキャップと交換しないか」と打診しましたが拒否され、「じゃあ安く買い取るよ笑」と交渉しましたが失敗に終わったので仕方なく中古で探しました。笑
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最近のホイルは純正でもカッコよくなってきましたよね。
思った以上にスマートに履けてニヤニヤでした。笑


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リアのエンブレムはRSなんてわざわざ主張しなくても良いし、燃費のステッカーなんて不要なので除去しました。
30gの軽量化によってコーナリングスピードの向上。
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固まったエンブレムの両面テープを剥がすのに非常に苦労して剥がさなきゃ良かったと後悔。笑

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黄ばんでしまったヘッドライトレンズは業者に出すと工賃が高いので自分で作業。
もっと黄色っぽくなって曇っていると楽な作業では無いのですが自分の場合それほど進んでいなかったため軽くポリッシャーを掛けるだけで十分綺麗になりました。
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理想はこの後クリア塗装で表面を保護してあげるのが良いですね。


そして、今回は人生初の電子スロットル車。
ワイヤー式に比べるとどうしてもレスポンスが悪いので自分は苦手です。
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でもそれはサーキット走行に限った話であって、街乗りは関係なし。
その電子スロットルのシステムを応用して後付けのクルーズコントロールキットがpivotから出ていたので飛びついてしまいました。笑

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何もない高速道路をずっと走ってるとさすがに右足が疲れるんですよね。
専用ハーネスも発売されていたので同時に購入し、ほとんどポン付けでした。

これで30q〜140qまでの間でクルーズ走行可能。

これはおススメです!って周りに言いふらしていたら俺も付けたいって人がちょこちょこ出てきて今週はその代行取り付けもやっていました。
工賃0円の良心設定です。笑

こんな感じで車に全く興味無かった人をたくさん巻き込み事故してきたような。笑


これだけいじっておけばさすがに車の印象は変わりますね。
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あとは後期RSのリアスポ付けたら満足でしょうか。笑
足もいじったのでテストがてら隠れテストコースに行ってきます。

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タグ: FIT 通勤快速 GE8

2016/7/12

GE8購入記録  FIT GE8

メインマシンEGの走行距離を抑えるためにはどうしてもセカンドが出てくる。
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ハチロク代で購入できて、かつ今回は血迷ってもサーキット仕様にならない車を厳選。
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その結果2代目フィットのCVTモデルを選択しました。

1つ前のモデルのCVTが個人的にお気に入りだったので当初はGE6のGグレード(一番安いやつ)狙い。

現行フィットがマイチェンしたのと、2代目フィット自体の個体数が非常に多いので相場が今ガクンと落ちてます。


そしたら、いや〜どうせならGE8(一番高いやつ)だろと横ヤリが。

あ、なんとかパッケージってやつにすればコレが付いてくるよ。

あ〜GE6にはついてこないねぇ

うお、GE8ならリアスタビ付いてるよ!

うわ、GE6エアコンアナログじゃん。

GE8の方が内装も外装もスタイリッシュだよ…

この相場の価格差なら絶対8でしょ〜




お!、ちょうど近くに2台GE8があるよ!


うわ、1台入庫して2時間で売れちゃったって。こりゃもう1台も時間の問題で…






気が付けば中古車屋へ


予約なしでEGでふらっと立ち寄り。


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ちょうど広い駐車場の一番出口側にポツンと出てるお目当てのGE8
結局洗脳に負けてGE8狙いになってしまった。笑

「こんにちは。このフィット見たいんですが…あれ?もしかしてもう売れちゃってます?」

店「あ〜午後から試乗の予約が2件入っててねぇ。兄ちゃんも乗る?1台しか無いから早い者勝ちよ」


「じゃあ、これ買います」


て事で90秒ほどで即決してきました。笑

学生の頃はフィットなんて、そんなありがちな車…
いやぁせめてMTと言った感じでしたが、このフィットのCVTがウルトラスムーズで非常にお気に入りでした。

燃費だって条件が良ければ下道エアコン付けっぱなしで23記録
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高速で良いペースで走っても18
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めちゃめちゃ良い車です。


て事で友人とか会社の人に

・パターン1

「フィット買いました」

「フィット?あぁフィットワンメイクのレースベースでも買ったの?」

「いえ、GE8ですがCVTです」

「CVT?え?あっ、アレだよね?最初からMTだと箱の状態が悪いから程度の良いCVT車の箱にMT乗せ換えね。はいはい。」


・パターン2

「フィット買いました」

「GK5のMT?」

「いえ、GE8ですがCVTです」

「今度は何載せる気だ(エンジン)」



・パターン3

「フィット買ったわ!」

「おー、ついに大人しい車になったか。で?いつリアシートを外す?」

「いや、今回は足車だから外さない。てかデットニングしようと思う」

「とりあえずエンジンはK20でしょー、ハイカム組んでー、ミッションクロス、ECUは現車合わせで、内装はジャングルジム。まさかエアコンなんて今更いらないよね?(人の話聞いてない)



・パターン4

翌日、EGの余ってたホイルにフィット用のタイヤを組み換えてもらうべく、フィットの広い荷室にタイヤホイルを搭載。

そこにちょうど会社の先輩が登場

「なんだよ〜とうとうディレチャレやるのに友人まで巻き込んでタイヤ運ばせてるのかよ」

「いやいや〜!これ僕のです。フィット買いました」

「え〜お前の!?え?GE8のMTか?まさかこれでディレチャレダブルエントリーする気か!」

「いえ、GE8ですがCVTです」

「あ〜あれね、MTだと箱の状態が悪いから………」



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新たな足車。最低限劣化部品は交換して大事にします。
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タグ: FIT 通勤快速 GE8

2016/7/11

AE86引退  AE86

最近はディレチャレ予選タイムアタックに熱中し過ぎてセカンドのハチロクには全然乗れず。
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そんな状況でハチロクはと言えばエアコンレスなので夏はちょっと…
免許取り立ての頃なんてエアコンどころか鉄板剥き出しの車に平然と乗ってた気がするんですけどね。笑
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最初は大事にし過ぎたブルメタEGの代わりに足として購入したハチロクでしたが、全塗装してもらって、後に理想だった後期外装に変更した辺りから完全に愛着が沸いてしまい気が付けば扱いはEGと同じに。
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スーパー行ってもコイツの横に駐車したらドアパンチ喰らいそうだなぁと結局入り口から一番遠い場所に駐車。
タンク錆びるなぁと、走り終わったらガソリン満タンにしとくとか…

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しかし今更考えてみればメインのEGはエアコン付きで普段の買い物からサーキットアタックまで万能に使えるのにエアコンレスで少々ガタも来ていたハチロクの出番は…

今年はEGでディレチャレ決勝大会まで行きたいのでその活動資金を考えても二刀流は贅沢過ぎるため悩んだ末でハチロクは売却する事にしました。
他にも色々と支障が。。
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結局ドリフトも全くせず、グリップを数回走っただけで後は普段の買い物の足専用車とハチロクらしからぬハチロクライフでしたね。笑
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そんなハチロク。売るとびっくりする程の価値がありました。
売る事なんて考えた事なかったので下調べなし。ラスト10分でもう上がる上がる。
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出庫日。予報にも無かった大雨でハチロクが泣いてたかも。
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元々tu86さんから安く譲ってもらってる手前、ごっそり財布も半分転売みたいになってて何だか違うと思いセカンドカー入れ替えって事で今度こそ本当の足車を購入する事にしました。
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5年4万q、人生初のホンダ車以外でありながら予想に反して歴代最も走行した愛車となりました。
ここまで頑張ったハチロクにありがとう。
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