シビックEG6を中心とした管理人の活動記録

2017年ブログ開設12年目

ディレチャレ2016 1Bクラス優勝!

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2017/12/1

EG6 燃料タンクバンド破断  CIVIC EG6 2台目 修理

最近更新がないと良く言われる。
大丈夫、EG共々毎日元気にしてます。笑

先月、5年間使い続けてきたネットの割引期間が終わってしまったのを機に別会社のネットに乗り換えたのですが、あまり考えず通信制限付きのプランを選んだ結果ヤフオクを徘徊するだけでリミッターに当たってしまいブログが更新できなかったのです。笑

違約金払ってでも解約予定です…

そんな中でもせっかくB18Cに換装したEGのポテンシャルを高めるべく細々とした仕様変更をしました。

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特に大きいのはコイツ

ついにリチウムイオンバッテリーを搭載です!
46B19Lで重量は衝撃の4.8s。(ちなみに純正は55B24Rで12s程です。)

元々34B17Lまでサイズダウンして軽量化していましたが一気に5s程の減量です。
それに、軽いだけじゃなくバッテリー自体の性能も良いので所謂良い火花ってやつにも効果アリと思われます。
直線加速が明らかに良くなりましたから。笑


さらにリヤのスプリングレートを18sから14sに変更。フロントはひとまず20sで据え置き。
ブレーキングからターンイン時のリヤの荷重移動速度を早めて積極的にリヤを出す考えです。
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軽量バッテリーとリヤスプリング変更で今年のHAOC走行会も頑張ると意気込んで鈴鹿ツインに出発しました!
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まだB16Aエンジンを搭載していた時に出したベストが1分6秒9
今回は245を置いてきてあえて225を履き、B16A時代のタイムと比較!

B18Cはとにかく元気。
4.9ファイナルも相まって格上と呼ばれる車達にストレートで着いていけるんだからB16A時代に比べて随分気が楽になりました。

スプリング変更も当たったようで悩んでいたプッシングアンダーも解消。久々に気持ち良く走れそうです。
1本目は軽く走って1分7秒3 まだ全然攻めていない。これなら1分6秒5は狙えるはず。


そしてまだ涼しい2本目。アタックしようと前にスペースを作っていたところ

バキン、ガタガタガタガタガ…





…なんだ、今の音は。

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ピットに戻って衝撃、燃料タンクを固定する2本のバンドのう右側が破断していました。
このバンド昨年あたりに交換した記憶が…
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どうしようもないので1回もタイムアタック走行せずにポンダー返してリタイヤ。
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縁石走りのストレスが掛かったんですかね。昼休みに寂しくネットで調べてみると同じ症状の人がたくさん居ました。笑
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リタイヤでしたが車の優位性で1本目のタイムでもそれなりの成績が残ったようです。笑

今後は定期交換部品と割り切っていくしかなさそうです。
どうやらEKシビックとも共通部品のようでまだ廃盤にはならなそう。
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これだけあればしばらく大丈夫かな?
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そしてHAOCから2日後、今度は某ホンダカーズ店の走行会にお呼ばれして富士スピードウェイショートコースへ!
いつもより道幅が広くアップダウンもあるので色々とライン取りを考えながら走らせていると…
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バキン、ガタガタガタガタガ…


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なんと今度は左側の燃料タンクバンドが破断。
前日点検した時はクラックもなかったので右のみ交換したのですが。笑

ディレチャレでストレスが掛かっているのか…これは全体的に総点検が必要かもしれません。
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HAOCもホンダカーズ走行会も全開アタックせずに帰宅。笑
まぁこんな時もありますよね。

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2017/10/11

ディレッツァチャレンジ2017 中部エリアチャンピオンシップ  CIVIC EG6 2台目 サーキット

いよいよ2017年最大のイベント、ディレッツァチャレンジ中部エリアチャンピオンシップに参加して来ました。
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今年は自分が参加する1クラスが20台と大盛況。
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限られた予算で最大の結果を残すべく、直前に悪足掻きで245/40/R17をフロントに投入。
気温の低かった練習走行では自己ベストを一気に0.7秒も短縮して45.9を記録する事ができました。
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しかし、今日のクラス1はレベルが高い!笑
クラス2のS2000やクラス3のRX-7軍団と全く遜色のないタイムどころか、それすらも越えてしまう車まで登場。笑
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その結果、セッション3進出を掛けたセッション2開始地点で悔しい暫定11番手
セッション3は上位10台の出走なのでギリギリノックアウトゾーンに居ました。
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それでも精一杯のアタックでセッション2のラストアタックで滑り込みの10番手タイムを記録。
なんとかこの日1台しかいなかったEG6をセッション3まで進める事ができたのは自分の中で最大の自己満足でした。笑
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1位から4位までは44秒台で雲の上状態。
そして5位〜9位までの集団にもあとコンマ5秒は足りてませんでした。

それでもセッション1から3まで一貫して同じようなタイムも記録できていましたし、今できる事は精一杯出し切れたので満足です。
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心配していた245タイヤも美浜のようなステアリング切れ角の大きめなサーキットでもほぼ干渉せず問題ありませんでした。もう225に戻れないほど良く曲がります。笑

台数も多く非常に盛り上がったディレッツァチャレンジ2017中部エリアチャンピオンシップ。
今年は10位で終わってしまいました。
EGから乗り換えるつもりはなく、来年までに何を進化させようか今からニヤニヤしています。笑
参加された皆様、お疲れさまでした。
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2017/10/5

EG6 フロント245 17インチ投入  CIVIC EG6 2台目 改造

いよいよ来週9日にディレッツァチャレンジの中部エリア大会に参加して来ます。

今年は去年参加したエアコンオーディオ付きが条件の快適仕様クラス1Bが無くなってしまい、ドンガラ魔改造クラスに統合された1クラスへエントリー

でも、普段乗りもするのでドンガラにはしない。
それにエアコンもオーディオも普通に使ってるので外せません。笑
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そこで悪足掻きにフロントへ17インチの245タイヤを投入しました。
B18C搭載でフロントヘビーなのでアンダー対策ですね。
それでも285/30/R18が当たり前になっているタイムアタックシビックの中では細いですが…

オーバーフェンダーを付けてしまうとEGのボディラインが崩れてしまうのと、普段履きの16インチが奥に引っ込んでしまうのが嫌だったので純正フェンダーで履ける限界に挑戦です。

グラムライツ 57トランセンド 4穴PCD100 8.5Jオフセット+40の変態サイズを発注しました。
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無加工純正フェンダーのまま切れ角を稼ぐため5oスペーサーを入れて装着。
ふぅ、なんとか収まった。
ホイールハウスも耳を折ったりと叩きまくりですが、それでも全切りはさすがにできませんね。
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ちなみにナックルをプレスで曲げてネガティブキャンバーを付けているので普通のEGだと収まりませんのでご注意を?笑
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これで小回りの美浜もグイグイ曲がるはず?
ついでに1号車から合わせて7年程使用したブレーキのメッシュホースもようやく新調しました。
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ホースだけではなく、ボルトも新調してスッキリです。
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さて、目指せセッション3。
ライバルはシビックだらけですがせめて10位には入りたいぞ。
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2017/10/2

スパ西浦 2017軽耐久東海シリーズ第4戦  チームレース活動

ついに念願の初優勝をゲットです。
軽耐久第4戦に参加してきました。
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今回から純正では前後異径でアンダーセットのビートのフロントタイヤを前後共通で175化
これでユーズドタイヤながらグンとタイムが上がり自己ベストの1分8秒台を記録できました。
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レース展開は予選はPP チーム代表の意地だけは毎回見せておく
でも、いつもながら義務ピットの回数がライバルより1回多いので予選でちょっと速いだけじゃ勝てないのです。
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しかし決勝は波乱万丈、複数回のセーフティーカーに助けられる形で気が付いてみればラスト15分の地点でまさかの2番手に浮上!しかも他クラスの車両を挟んで10台程前にクラス1位の車が!
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セーフティーカー解除と共に1位を猛追。こんな美味しいタイミングで乗っていたのは自分。笑
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人生初めてレースらしいレース。
こっちの方が速いのにインを抑えられるとこんなにも抜くのが難しいとは…

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仕掛ける場所を定めてそのために色々と頭使いました。笑
あんなにアドレナリンが出たのは初めてかもしれません。
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セーフティーカーがなかったら勝てなかったとは言え、運も実力のうちです。
4時間耐久の大量得点でまさかのシリーズランキング2位に浮上です。

しかし、ビートとという車はクセがありドライバーによっては乗りこなすが難しいようですこぶる不評です。笑

クラス1位で快走中、第4スティント辺りでスピンした際ライバル車とがっつり衝突していたようで、後からじっくり確認するとメインフレームまで曲がっている大ダメージ。
フロントタイヤの位置が左右で前後方向に違うのです…笑

見なかった事にして最終スティントを担当しましたが、乗った瞬間まっすぐ走らず左右のバランスも狂っていて驚きました。笑


ちなみにフレーム修正代15万円のお見積り…ん〜10万円ボロボロビートに掛ける金額じゃないぞ。。

でもシリーズ争いもあるし…今勢いがある時に撤退するのも悔しい…

てなわけで、ビートA、トゥデイMTREC、本当はホンダが良いけどレギュレーション的に有利なアルトHA23Vへの乗り換えを検討しています。
良い車ありましたら譲ってください!
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2017/9/6

EG6 タイロッドエンド交換  CIVIC EG6 2台目 修理

車の状態を確認するため毎月基本的な項目を点検しているのですが、先月の点検でタイロッドエンドのガタを発見しました。
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1回も交換していないので仕方ないですね。
このままでは車検も通らないです。実はB18Cの改造公認前に発見して慌てて交換しました。
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最終的にトーの調整をしますが、外す時のネジ山の回転数を覚えておくとおおよそ合わせる事ができます。
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新旧の差が酷いです。笑
ラックエンドもストックで持っていますが、今回は問題なかったのでタイロッドエンドのみ左右交換しました。
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交換後ネジ山数を合わせてもやはり若干トーが狂いました。
当然ですね。ガタがある状態でアライメント取っていたのですから。笑

交換後はステアリングレスポンスが良くなりました。

ガタの影響ですね。
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2017/9/6

無限サーキットチャレンジ 美浜サーキット  CIVIC EG6 2台目 サーキット

美浜サーキットで行われた無限サーキットチャレンジに参加して来ました。
ディレチャレ決勝の1ヵ月前と言う事もあって、参加者がディレチャレメンバーばかり。笑

昨年の筑波でお会いした方々とも久々に再開できて、色々と速く走るコツを伝授してもらいましたよ。
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B18C換装から足のセットに悩んでいる現在。
やはりフロントヘビーな部分があるので今回少しアジャストしてようやく良い方向性が見えてきました!

今年のディレチャレは昨年のBとRクラスが統合されて改造範囲が広くなっているので厳しいとは言え、せめて恥ずかしくない走りはしたいですね。
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今回は無限のイベントなのでホンダ車だけでしたが、それでもEGシビックは自分のみ!
参加車両の中で一番古かったですね。

少し寂しかったですがクラス2位をゲットして一応の存在感は示す。
高そうなオイルをゲットしたのでディレチャレ直前に投入します!
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EG良い車なのになぁ笑

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