〜東西の道〜大手私鉄：東西高速鉄道

平成１６年に東武鉄道東上線に８年ぶり新制車として登場した通勤車・アルミ合金車の５００００系。
　今までのないオレンジ色を配した塗装となり、これから東武鉄道の新顔として発展する事になった。
　なお、先行量産車として登場させたため試作編成の要素が強く、平成１７年に第２編成目が、副都心線乗り入れ対応を考慮した設計として、第１編成は非貫通だったの貫通扉式となったためヘットライトとテールランプの位置が若干上に上がった形となった。　後に、半蔵門線直通用の５００５０系、副都心線乗り入れ対応の５００７０系、そして、クロス／ロングシート仕様の５００９０系へ更なる発展を築いた。

本製品はマイクロエースから販売されたのをそのまま、無線アンテナをペアーハンズ製品と交換しただけで手を加えていない。

群馬県に残った５０００系を一掃するために、東上線で運用されていた８０００系の８両編成の中からクハ８１００＋モハ８２００＋モハ８３００の３両編成を８００系へ、モハ８２００＋モハ８３００＋クハ８４００の３両を８５０系へ改造し、またモハ８３００形、モハ８４００形各１両ずつを先頭車化にして３両編成化に編成替え、さらに形式も８００系・８５０系へ改番。
８００系は従来型と同じ形で、３両編成に短縮したようなもの、ワンマン運転仕様へ改造。
８５０系は元モハ８２００形を先頭車化改造されたため、８０００系の顔として初めて前パンタ顔をお披露した。
しかも東武鉄道で初めて３両編成が登場した。
そのため８両編成のうちサハ８９００形×２両は廃車解体された。
８００系・８５０系はワンマン運転仕様を搭載されている。
従って平成１８年春から群馬県地域を中心に活躍開始された。
そのより５０００系を一掃した。

本製品はＧＭザストアーから限定販売されていた８００・８５０系キットセットを手に入れ、ペアーハンズから８５０系改造パーツセットを購入。
　改造パーツには配管があり、説明書に沿って、取り付け。
　パンタ強制上昇機にはパンタ台付近に取り付けなければならないが、パンタが邪魔しているので、すぐ上げられる様、上にするが台座は強制上昇機を載せるように組み立てる。
　モハ８５１には、配管があるもの慎重にしないと切れてしまう。
　写真は配管が切れてしまったためΦ３ぐらいの真鍮材を使って取り付け。
　前面は新更新形（ＬＥＤ式）を使う。
　付属する側面スピーカーを取り付ける。　

●ペアーハンズより組み立て。モータ、台車はトミックスのＤＦ５０から流用。パンタはＧＭのＰＳ１６、ＫＡＴＯカプラーが必要。塗料は、マッハのブラウンを使用、ステップやセブラの色は、ＧＭ�ｂRと２３を調合し、吹き付け。そのときにセブラをきれいに塗りたい場合、スカートとステップを組み立てる前に塗った方がやりやすい。全て組み立てた後になると、セブラを塗るときには筆塗りになってしまうので注意したい。

●１００００形１０８０１Ｆ




●１００００形１０２０１Ｆ




●１００００系
　東武１００００系からそのまま流用。１００００系のクーラーは１００３０系から流用。
　いずれも９０００系と同じやり方。
　カラーでは帯色が�ｂQ６を代用（今回の９０００系では�ｂR２を下塗りの後、�ｂQ６を吹きつけ）。

●９０００系第１次量産車（９００２Ｆ〜９００７Ｆ）
　東武１００００系からそのまま流用。９０００系の顔は１００００系に付属、クーラーは１００３０系から流用のこと。
　カラーでは帯色が�ｂQ６を代用（今回の９０００系では�ｂR２を下塗りの後、�ｂQ６を吹きつけ）。
※９００２Ｆはリニューアル工事施工前の姿です。