あぶの独り言

何年かぶりに早滝を見てきました。氷瀑度は75％くらいかな。まあまあでしたが，今ひとつ迫力がありませんでした。



道の駅万葉の里の川沿いは蝋梅が満開でした。朝の気温は-3.5℃。それほど寒くはないけど，2,3日温かだったので寒さが身に沁みます。ここでお願いしていたpakiさんと待ち合わせです。しんちゃんでは山道が少々心配だったので助けていただきました♪（ありがとう）

車で登山道入り口まで行きましたが，いつもの場所からは歩けないとのこと。分岐を少し通り過ぎたところに駐車して歩き始めました。ちょうど今までのルートの対岸を少し歩いて橋で元のルートに戻りました。対岸から道が崩落しているのがよく見えました。現在は堰堤を作っている最中でした。

こんなに傾斜がきつかったっけ？と思いながらきつい傾斜を登っていきました。ときどき川を覗き込むとツララがあちこちに見えます。これは期待できそう？



クサリ場を慎重にぬけると．．．見えました純白の衣をまとった早滝♪おぉ，7割以上凍っています♪



この青味がかった色合いが見たかったんですよねぇ♪ただ，少々幅が狭いかな？



今日は真っ青な空で白い衣がそれは美しいこと♪


その後，万場産三滝を見てｐａｋｉさんとお別れしました。色々とわがままを聞いていただいてありがとうございました♪またいつの日かご一緒できる日がありましたらよろしくお願いいたします。




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最近，窓を開けて走ると軽い揺れでなんだかギシギシと言うのが聞こえます。そして雨の日にリアのショックの効きがソフトに良いみたいな感じでとても乗り心地がよくなります。それがなんでだろ〜なんでだろ〜と不思議で仕方ありませんでした。

今日，暇なときにチラチラネットサーフィンしていたら，おぉ！参考になることが書いてあるじゃありませんか♪

なになに？

リーフシャックルピン辺りに注油するとよい．．．とな。


それでリーフシャックルなるものをサーフィンすると
，おぉ！見覚えの在る部分の写真が出てきました。さっそくしんちゃんのスカートの下を覗かせてもらいました♪

そうしたらとても見つけやすくそれが見えました。そこにチューっと油をあげました。

左のは簡単なんですが，右は排水タンク（グレータンク）があるので寝そべらないと見えません。アスファルトに寝そべってチューと油をあげました。

乗り心地がよくなりギシギシ音がなくなれば成功です♪

シャックルは一番リーフサスの最後部の可動部分です。リーフバネが平たくなったときに横に逃げるためにぶらっと動く部分ですからすぐに分かります。



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昨日の晩に出て，群馬県の道の駅よしおか温泉で一泊してきました。



広々と気持ちよい場所です。晴れていたら近所をランニングしようと思っていましたが，天気予報どおりの雨でした。7時に目覚めて，まだ眠かったので朝食の後2度寝をしようとしたら何故か回りがうるさくなって寝られませんでした。

一風呂浴びようかと思いましたがまだ開店まで時間もかなりあったし，それほど温泉大好き！ってわけでもないので帰ることにしました。

帰りがけに寄り道で，埼玉県神川町の『かんなの湯』裏手のバーベキュー場を見に行きました。よければ次回にでもP泊してみたいと思いまして。


バーベキュー用の炉から見た駐車場の様子

川沿いの広大な敷地に『かんなの湯』と町営運動公園が並んであって，それは広々と気持ちよいところでした。駐車場のすぐ横にバーベキュー用の炉と水道があって無料で使えます。またトイレもありました。しかし冬場は閉鎖のようでした。






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先日来改良に改良を続けてきた『バッテリーセパレーターふぉーCORD BUNKS by あぶ』の最終形を作ってみました。



走行充電用リレーのグランドとイグニッションシグナルをはずしてこの装置を挿入するだけです。設定電圧は13.5Vにしておきました。メインバッテリーの電圧が13.5Vを超えるとリレーがオンします。

試してみたいというチャレンジャーは居られますか？

これから少し自分の車に装着し動作を確認してみます。
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うまく動作することが確認できました。

が，コネクターを外すとき，結線が一箇所取れてしまいました。直します♪

その後は．．．



チャレンジャーにお譲りいたします。ここにレスください。






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先日から僕が作っていたのは巷で『バッテリーセパレーター』というようです。試しに作った回路をそのままつかったのでいくつか部品に無駄がありました。思いつく無駄を削除して回路図を書き直しました。



78L05は5Vの基準電圧を発生するICで，そこにコンデンサーが2つ付いていますが，値を書き損ねました。0.1μFくらいのセラミックディスクコンデンサでよいです。あとで気づいたんですが，C1815は不要で，そのコレクターについている240Ωも不要です。C2298は高増幅度を誇っているトランジスタでした♪

部品の合計金額は高く見積もっても千円でお釣が来ると思います。

高いのはたぶんコネクターです。平型端子の大きい奴（10mm）が2つ必要ですがなかなか手に入りません。『ニュージャパンヨットのオンラインショップ』のバッテリーセパレーターのページの下の方で売っています。1個95円もします。 必要ありませんでした。走行充電のリレーのサブとメインの大きなコネクターは外さず，残りの2つにつなげば出来上がりでした♪

後の端子は標準的なので近所のホームセンターなどでも買えると思います。


回路は簡単で，10kΩの半固定抵抗でメインバッテリーの閾値を設定します。その電圧と5Vとを比較してバッテリー側が高ければ4558オペアンプの出力が12V，低ければ0Vになりますので，それでトランジスタをオンオフします。それだけです。



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昨日，走行充電システムにメインが設定電圧になったらリレーをオンにする回路を組み込みましたが，その後色々考えて，イグニッションシグナルを捨てるのは勿体無いという結論に達しました。そこで少し回路を変更して，100μFのコンデンサが要らなくなる回路にしました。



回路図にはまだ100μFが入っていますがあってもなくてもよいはずです。この回路の電源はイグニッションシグナルから取っているので，エンジンキーをオンにしないかぎりこの回路で電力は消費しません。といっても僅かな消費ですが。本当はメインバッテリーの電圧監視部分だけメインバッテリーにつなごうと思ったのですが，改造が面倒だったのでパスしました。実際やってみたらうまく行ったのでこれで良しとします。

改造のため基板をむき出しにしたので写真を撮りました。



コンデンサーが2つ付いていますが，もういりません。無駄ですが取るのが面倒なのでそのままつけてあります。大き目のトランジスタに放熱板がつけてありますが，りれーのコイルを駆動するだけで電流は僅かなので不要だと思います。気休めでつけました。右手の赤黒の線がリレーのコイルにつながり，黒はこの先で分岐してグランド線につながります。左手の白っぽく写っている実はピンクの線がイグニッションシグナルにつながります。左手の黄色いのはメインバッテリーにつながる線に黄色のビニルテープを巻いたところです。



基板を裏にして少しはなれて撮ったのがこれです。黄色の部分はメインバッテリーにつながるところで銅板を細工しました。一番右端が写真手前に折り曲げてあり，メインバッテリーからのコネクタに差し込めます。左側の赤の太い線はリレーにつなげます。

セットしたのがこの写真です。



しっくり落ち着いた感じに撮れていますが，微妙にぶらついています。でも僕は気にしません♪エンジンをかけてみると，セルモーターが回ってもサブには電流が流れません。その後少ししてメインバッテリーの電圧が設定値になってからサブに電流が流れ込む様子が電流計で確認できました。エンジンを止め，キーをオフにするときちんとサブとメインが切れます。大成功♪



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先日，メインバッテリーとサブバッテリーをつなぐケーブルを2重にしました。もともとのものが5.5sq.でしたが，それに並列に12sq.のケーブルを新たに配線しました。その結果，メインからサブに最大50Aほど，サブからメインには68Aくらい流れるようになりました。

ここまではメデタシなんですが，副作用がありました。それはなぜかフューズボックスにセットされていた30Aのフューズが飛んだこと。同時多発的に冷蔵庫などに行っていた30Aフューズも飛びました（走行充電フューズが切れたので並列に接続されていた冷蔵庫のも切れました）。

その原因はセルモーターを回したときにサブから68Aもの電流が流れた所為でした。これは走行充電用リレーがイグニッションキーをオンにしたときにメイクするためです。この問題を回避するため，今回はメインバッテリーが設定した電圧（13.2Vにしました）より高くなったら走行充電リレーをメイクするようにしました。

回路図はこれです。この回路は以前軽トラで作った簡単キャンカーのために設計したものです。今はセカンドカーの走行充電用に使っています。コルドバンクス用には回路を若干変更しました。



改造点はリレーをバンクスについている走行充電用のリレーをそのまま使うためにC2298のエミッター側に入れたことと，C1815のベースにつけている電解コンデンサーの値を100μFにしたことです。コンデンサーは，エンジンを切ったときメインバッテリーの電圧が13.2V（設定を換えられます）を下回るまでの時間を稼ぐためのものです。軽トラのときは24Ahのバッテリーだったので33μFでよかったですが，コルドバンクスは100Ahなので約4倍にしてみました。時定数が短いとリレーがパチパチとしばらくの間オンオフを繰り返します。壊れることはないですがあまり気持ちよくはないです。設定電圧をもう少し高くしてもよいですね。

なお，トランジスタは手持ちのものを使っただけで，適当に選んで使えます。一番高価な部品であるリレーがすでに付いているものをそのまま使えたので，たぶん全体の価格は千円以下だと思います。市販品を買うと一万円以上かかるのでずいぶん安上がりでした。

とりあえずユニバーサル基板に作って絶縁のためビニルテープでぐるぐる巻きにして収めてみました。電圧の閾値は2つの10kΩの半固定抵抗値を変えることで換えられます。今のところ回路動作に不都合は出ていません。



走行充電リレーの右側でぶらっと放置されているコネクターはイグニッションがオンになると12Vがかかる線です。使わないので放置しています。持ち上げられている黒っぽいテープぐるぐる巻きが回路です。

これでセルモーターの恐怖から開放されました♪

p.s.なぜメインとサブの接続に使っている電線にフューズが入っているのに更にフューズボックスに30Aのフューズがはいっているのでしょう？意味が無いものと考えて今は短絡してあります。




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超ひさしぶりに山に登ってきました♪

先週の土曜から仕事が続いたので，昨日の晩に出て一泊で出かけることにしました。さて，忙しくてどこに行こうかも決めておらず，直前までどうしようか悩みましたが，こんな風に悩んだときはいつも伊香保森林公園に落ち着きます。結局，今回もそこにしました。

何もする気がなく，とにかくプチ旅で心の静寂を取り戻したいと思っていました。昨日の晩は伊香保森林公園に到着後，ビデオを見てビールを買い損ねたのでウィスキーで酔っ払って寝ました。寝床のチェックのためFFヒーターは切って寝ました。

...zzZZＺＺ

翌朝は5:30に寒くて目覚めました。今回もリア2段ベッドの下段で寝ましたが，そこの頭の横に置いた目覚まし兼温度計は−1℃を示していました。起きてFFヒーターのスイッチを捻ったときに確認した外気温は−8℃でした。ダイネットの室温は0℃だったので，リア2段ベッドのあたりは少し寒いです。

肩の辺りが寒くて起きましたが，足元はポカポカです。ゾウタンポを入れていた所為もありますが，足元の保温は改良したのでそのお陰だと思います。頭の辺りは再考の余地がありそうです。次回までになんとか．．。

FFヒーターが効いてポカポカしてきて2度寝モードに入りました。次に起きたのが7:30，あーよくねた。食事を取りながら外を見ると太陽がキラキラして綺麗♪

あれ？山に登りたくなってきたぞ？！

さっきまで微塵も思わなかった山登り。食後，準備をして管理棟前から歩き始めました。

kenharuさんがされた走行充電の強化を，僕も昨日からはじめました。

メインバッテリーからサブバッテリーに伸びている既設の5.5スケケーブルはそのまま残し，新たに12スケのケーブルを引きなおしました。kenharuさんは既存のケーブルに這わせてケーブルの引き回しをされたようですが，僕は面倒だったので別の引き回しをしてしまいました。目的が適えばいいか！という安易な考えです。この安易な考えで今まで数限りない失敗をしてきましたが，今回もやってしまいました。

今朝も，暗く寒いうちから最後の仕上げをして，その後出勤しました。しばらく様子を見てみます。

そうそう，車体が大きく揺れたときに起こる清水タンクの水漏れは対策を施したのでもう大丈夫でしょう♪



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LED照明に主照明を換えて夜を迎えました。いよいよどんだけ明るい？！とワクワクしながら点けてみました。

うぉ！めっちゃ明るい。物がはっきり見えるようになりました。

今度は従来の蛍光灯にしてみました。

くら！こんなに暗い照明だったんだぁ。

今度は両方点けてみました。

あれ？LED＋蛍光灯とLEDだけとまったく変らないように見えます。もう一度目を凝らして蛍光灯をオンオフしてみました．．．微妙に明るさの違う部分が見つかる程度。

これじゃ蛍光灯を取り付けている意味がありません。LEDの方はまだつけたばかりなので，もしダウンした場合のバックアップとして当分つけておくことにします。



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