趣味に没頭する人生

まず、原付のある程度のことについて。

まず原付の定義について。
一

50cc以下の二輪または、ミニカーを除く50cc(0.6kW)以下の三輪

ということになっています。私が書くのは線の引いてある通りの50cc以下の二輪です。ここでは三輪については触れません。というかわかりません←

見て気づいたと思いますが、50cc以下という制限以外設けられていないんです。エンジンの性能、制動能力に関してはなんの制限もかかっていません。


つまり何が言いたいかというと、１馬力未満の農業用エンジンでも、１０馬力を超えたレーシング仕様のエンジンでも、なんでもよいということです。（法的にはということですが……）

しかし、一種原付は制限速度30km/h、二段階右折、左側通行、高速道路不可といった縛りがあります。そのためエンジンの出力をあえて落として法廷速度を守る(越えられないように）といったことがされています。

一昔前のバイクは２ストローク、7.2馬力という規制ギリギリのバイクもありました、これはリミッターを外すといった簡単なこと70〜100くらいまで出てしまうといったことがありました。はっきり言って、免許がいくらあっても足りないですよね。

また、地球環境などの考慮で２ストローク（以後2st)は徐々に消えていき、国内では中古しか出回っていません。ほとんど今は4stの時代になってます。


一例としては、スクーターがわかりやすいです。
よく聞く、ZXやZRなどは2stです。規制前モデルで実に7.2馬力をたたき出したスクーターですね。フロントフォークを大口径にしたりと、速度を出すことに特化したつくりでした。

が、今はDioやJogなどが現行車種です。（高級モデルでEvo2など）
この辺は4stエンジンです。出力は3馬力以下だと思われます。外見はこっちのがスポーティーなんですが、走りはだいぶマイルドな感じです。装備も触媒、フューエルインジェクション（電子制御燃料噴射装置）、電子キーなどがついていて、どちらかというと燃費や利便性を追求してます。

昔の4stと現行の4stの違いは、キャブレターがインジェクションに変わっているところであったり、吸排気バルブのつくりが違かったりします。

最高出力も半分ほどになっています。ノーメンテで何万キロも走れるようにとの配慮があります。

古いバイクと新しいバイクの大きな違いですね。


次はエンジンについて書いていきたいと思います。

大分久しぶりの更新になります。記事、きれいに消してしまったのは実は後悔してるんですよ。←

さて、ブログをもう一度やろうと思ったきっかけなんですが、実は歳をいい感じでとりまして。第一種原動機付自転車、いわゆる原付の免許を取ったわけです。


おそらく覚えてる人は少ないでしょうが、多少なりと技術的なことを書く機会ができたので復活させようと思いました。

主に、ホンダ横型、縦型についてがメインだと思います。

希に直４も話題に出るかもしれません。


どうぞよろしくお願いします。